Kooma kirjoitti:Hmm. Taisi käydä niin että lopetin ajatuksen kanssa lukemisen tuohon lauseeseen:
An additional Activa sphere in the front acts as an extra
accumulator but the rear sphere can be connected or decoupled
electrically
Sitten tulee:
When the Activa sphere is open to the rest of the system,
roll correction is applied through a spring element formed
by the accumulator and the Activa sphere. The stabilizing cylinder works as a spring with asymmetrical
characteristics: its effective hardness is smaller around
the corrected position, but it hardens progressively as the
piston is forced out of that position.
Eli mitä kovempaa menee mutkaan sitä kovemmaksi "vakaajatanko" muuttuu. Ja tekstin mukaan etummainen activapallo olisi tosiaan kokoajan joustavana osana mukana kallistuksenvaimennuksessa? Takapallo lähtee pois pelistä venttiilin ohjaamana.
Ja mitä rikkinäisyyteen tulee niin kaikki on mahdollista neljännesmiltsin ajetussa monimutkaisessa 14 vuotiaassa autossa. Kuitenkin olen Igorin kanssa samoilla linjoilla että vinojen poikittaisurien epämukava ylitys olisi ominaisuus. Kun ajaa esim. viinikan sekoittajassa (tampereen eteläpuolella helsingin motarin päässä iso risteys) sopivasti vinottain kaartaen muiden kaistojen ajourien yli meno on niin kulmikasta että nuppi tutisee kabiinissa. Kori nykii urien mukaisesti edestakaisin. Olen ajanut öö kolmella vai neljällä muulla activalla omani lisäksi ja ne tuntuivat samalta. Normaali xantia menee mukavammin tuosta.
Lisäksi kaikissa mutkissa olevat kuopat tuntuvat varsin ikäviltä kun kunnolla kanttaa menemään. Tämäkin on mielestäni pakollakin ominaisuus kun auto menee niin jäykkänä mutkaan. Madalletut jäykät rautajousiset autot tuntuvat epämukavilta kaikissa ajotilanteissa, activa sentään menee suoraan erittäin mukavasti. Ja noilla normixantian palloilla vieläkin mukavammin.
Ajelen päivittäin kahdesta junaradasta (no samaa rataa ne ylitykset on) enemmän ja vähemmän vinosti yli ja muutenkin töyssyistä tietä. Kahden tavallisen Xantun jälkeen nykyään Activalla. Sanoisin edelleenkin, että ei Activa käyttäydy suoraan ajaessa kulmittaisissa heitoissa juurikaan "kulmikkaammin" kuin tavallinen, ehkä jopa paremmin. Ei se järjestelmä ehdi "korjata" lyhyitä töyssyjä, eikä ole tarkoituskaan. Lujaa ajetuissa mutkissa sen sijaan kyllä töyssy heilauttaa varsin tuntuvasti. On ominaisuus, kuten yllä mainitsetkin, ja luonnollista kun vakaaja kerran on "yhtä puuta". Sitikoiden kulmittainen jousto verrattua joihinkin muihin jousitettuihin autoihin ei ole yleensäkään ihan parhaasta päästä johtuen juuri jäykistä kallistuksenvaimentimista.
Mulla on edelleen vahva epäilys, ettei Activasi ole ihan kunnossa. Ei se kunnossa ollessaankaan aivan niin mukava ole kuin vakio Xanttu, mutta ei mikään kivirekikään. Käy luetuttamassa siitä vikakoodit, ei monta kymppiä maksa. Varsinkin se takana oleva activa-venttiili on sen verran kuraantuvassa paikassa, että vikaantuu helposti. Myös kuuntelemalla pystyy "diagnosoimaan" järjestelmää jonkun verran. Ovia avatessa pitää edestä puskurin takaa alkaa venttiilin surina (hydractive), on helposti kuultavissa. Samaten pitää takana olevan venttiilin (activa) surista, kuuluu oikeastaan vasta auton alla. Jos ei mitään kuulu, on jotain vialla. Hydrauliikka itsessään harvemmin vikantuu.
Eteen ostin Sitroselta Activaan tarkoitetut comfort-pallot. Pehmeni mielestäni sopivasti. Takapäähän olen muutenkin tyytyväinen.
"Eikös internet keksitty sitä varten että asioista päästään vänkäämään kasvottomasti ja liioitellun kärkkääseen sävyyn?"
Joo, sorry vähän kärkäs sävy. Keksijänsä mukaan internet on kuulemma erinomainen ratkaisu ongelmaan jota ei ole.
Huomattavasti rauhallisemmin se käyttäytyy kuin vaikkapa D-mallit... 
