Olen yrittänyt kaivaa ja lukea kaikki mahdolliset aiheeseen liittyvät viestit tältä palsltalta mutten ole keksinyt vastausta. Paljon hyviä neuvoja kyllä ollut.
Sen verran on selvinnyt että vika on oikealla puolella. Anturit mittauksen mukaan ehjät. Huollossa muun työn ohella sen verran vilkaisivat, että vika muisti vai mikä sen oikea nimi on, ilmoittaa ettei signaalia tule oikealta. Kysymys kuuluukin, mistä lähteä etsimään vikaa seuraavaksi? Ja tuli vielä mieleen kumpi puoli on oikea mitä boxi ilmoittaa, edestä vai kuskin penkiltä katsottuna
Oikea puoli on repsikan puoli ja kuskin puoli on vasen. Staattisessa tilassa anturista pitäisi löytyä noin 1 kilo-ohmin vastus. Silloin käämissä ei ole katkosta. Jos signaalia ei tule anturi on joko liian kaukana hammaskehästä, hammaskehää ei ole tai se on täynnä jotain moskaa. Yleensä vika on kuitenkin liittimissä. Puhdista ne nyt ensin, luultavasti signaali on liian heikko älliboksille. Xantiassa liittimet taisivat olla aika hankalassa paikassa.
liittimet on tosissaan erittäin hankalassa paikassa xantiassa. vaatii todella pieniä käsiä tai muuten akrobaattisia taitojaan. ovat siel takapäässä akseliston päälle ja vielä mahd,hankalassa paikassa
Rattaat on paikallaan ja putsattu kaikesta töhnässä hammasharjalla. Ne oli aika tukossa kyllä. Mikäs on oikea etäisyys anturille ja rattaalle? Ja kun se kiinnike tuntuu aika tukevalle, miten paljon voimaa uskaltaa käyttää jotta anturin sais lähemmäks?
Jusa kirjoitti:Rattaat on paikallaan ja putsattu kaikesta töhnässä hammasharjalla. Ne oli aika tukossa kyllä. Mikäs on oikea etäisyys anturille ja rattaalle? Ja kun se kiinnike tuntuu aika tukevalle, miten paljon voimaa uskaltaa käyttää jotta anturin sais lähemmäks?
Täytyy olla aika lähellä,oliko ihan milli tai kaksi.Itse ainakin katselin että ovat todella lähellä kyseiset anturit. näyttää että ottavat rattaaseen kiinni mutta on niissä varmaan millin luokkaa väli. Entä jos koittaa taivuttaa sitä osaa mihin se anturi tulee kiinni,en muista vaan onko miten jämäkkää tavaraa. Itse anturia tuskin kannattaa hirveästi taivutella,tai voihan sitä kokeilla viimeisenä vaihtoehtona mutta varautuu sitten 50-70e.n kuluun jos joutuu uuden ostamaan
Anturit ovat kiinni teräsvaletussa naparakenteessa. Sitä muuttelemaan. Olisiko hampaat ruostuneet matalammiksi...hammasharjan tilalle jokin teräsesine, jolla hampaiden välit puhtaiksi pohjia myöten. Tällä olisi merkitystä hampaiden aikaansaamalla magneettikentän muutosten jyrkkyydellä ja muutosten voimakkuudella. Nämä pitäisi aluksi maksimoida/ottaa irti, mitä saa.
ealab kirjoitti:Anturit ovat kiinni teräsvaletussa naparakenteessa. Sitä muuttelemaan. Olisiko hampaat ruostuneet matalammiksi...hammasharjan tilalle jokin teräsesine, jolla hampaiden välit puhtaiksi pohjia myöten. Tällä olisi merkitystä hampaiden aikaansaamalla magneettikentän muutosten jyrkkyydellä ja muutosten voimakkuudella. Nämä pitäisi aluksi maksimoida/ottaa irti, mitä saa.
Totta. anturinhan pitäisi olla kohdillaan. Itsekin putsasin kehän teräsharjalla. Mutta tosiaan jos anturi on liian kaukana kehästä niin silloin tosiaan voisi kokeilla suurentaa kiinnitysreikää jotta anturin saa lähemmäksi. Mutta jos tähän joutuu niin kuten joku kirjoitti mun viestiketjuun niin anturia on turha yrittää ottaa ehjänä, se oli niin totta kuin olla ja voi. eli siinä tapauksessa koittaa taipuisiko anturi hiukan,sillä rikkomaan sen jokatapauksessa joutuu.
Yleisesti: Anturin pää on magneettinen. Siinä ei saisi olla tarttuneena mitään vierasta ainetta, kuten ruostetta, tms. Sekin heikentää laskentasykäyksiä. Jos anturin saisi pois, niin sen kiinnitystasopintaa (muovia?)voisi fiilata saadakseen ilmavälin pienemmäksi. Fiilalla, jonka sivut ovat sileät? Anturin kiinnitysreiän putsaus navasta, kaavarilla? ja suojaus vaikka korisuojalla/vaseliinilla.
Näissä on ollut nettitiedon mukaan sellaista vikaa, että korroosio anturin ruostumattoman kuoren ja valurautaisen kiinnityreiän välissä turvottaa anturin lyttyyn. Joskus auttaa valohoito, eli putsaus ja uudelleen kokoaminen.
Itsellä kiusasi Activassa satunnaisesti palava ABS valo, joka yleensä sammui muutaman kymmenen metrin ajon jälkeen. Onneksi se kiukustui lopullisesti ennen tämän vuoden leimaa, jolloin jo yleismittarikin ilmoitti, että vasen etuanturi on vaihdettava. Edessä liitinkin oli kohtuullisesti käsiteltävissä. Kaapelin pujotusta helpotti entisestään se, että vetoakseli puuttui, koska samalla "pääsin" vaihtamaan sisemmän vetarinkumin.
- Tapsa
Vous n'imaginez pas tout ce que Citroën peut faire pour vous:
C5 III 2.2 HDi - BX 19 GTi 4WD - Xantia Activa 2.0 TCT - Xantia Activa 2.1 TurboD - Xantia 2.1 TurboD Break
