Xantian ABS-yksikkö

[Putkimies22]

Valo palaa ja pitäis aloittaa vianetsintä. Bexissä vastaava purkki oli kuskin penkin alla, missä on Xantian? Päteekö samat mittaustavat? Joita en kyllä enään muista Saapi neuvoa.

Ai niin, auto tulee huomenna pihaan

[kokemjne]

siinähän se on lehmäsäiliön edessä

[kokemjne]

eikä se vika oo siinä yksikössä. vaan jossakin pyöräanturissa. eti heinäsen kirja ja lue siitä mitkä puhat tulee mihinkin pinniin siinä yksikön älypäässä niin et tarvii välttämättä irroitella jokaisen pyörän piuhaa erikseen.tosin sekään eioo mitenkään vaikeeta.

[Putkimies22]

eikä se vika oo siinä yksikössä. vaan jossakin pyöräanturissa. eti heinäsen kirja ja lue siitä mitkä puhat tulee mihinkin pinniin siinä yksikön älypäässä niin et tarvii välttämättä irroitella jokaisen pyörän piuhaa erikseen.tosin sekään eioo mitenkään vaikeeta.

Juu en boxia epäilekkään mutta sinne tulee kaikki narut eri nurkista niin saa mitattua yhdestä kohtaa

[laakeri]

Ainakin johonkin Xantiaan olen nähnyt taulukon, missä nastat ovat VE 1-2, VT 5-6, OE 19-20 ja OT 22-23. Haussa ~1 kΩ

[Tapsa 63]

Tuossa..

[Kaizu]

Mulla löytyy lappu missä lukee että nastat olis OE 1-6, VE 15-30, OT 29-31 ja VT 28-19. Onko sitten faceliftissä ja ykköskopassa eri pinnit?

[laakeri]

Onko sitten faceliftissä ja ykköskopassa eri pinnit?

Kyllä ne ainakin jossain vaiheessa ovat muuttuneet. Ei mitään tietoa siitä, milloin.

[eskere]

Mulla löytyy lappu missä lukee että nastat olis OE 1-6, VE 15-30, OT 29-31 ja VT 28-19. Onko sitten faceliftissä ja ykköskopassa eri pinnit?

Nämä keskustelut tukevat Kaizun taulukkoa, ja se pätee ainakin -97 malliin.

Pinnit seuraavasti (ovat numeroituja, kun tarkkaan katsoo):

etuoikea: 1 ja 6
etuvasen: 15 ja 30
takaoikea: 29 ja 31
takavasen: 28 ja 19

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,452.0.html

[Xere]

I-koppaisessa edellä mainitut pinnit.

II-koppaisessa pinnit menee:
Eo: 19 ja 20
Ev: 1 ja 2
To: 22 ja 23
Tv: 5 ja 6

Itselläni auttanut antureiden puhdistus cleenerillä sekä vasta hammastuksen rassailu meisselillä puhtaaksi ja taas pelaa piiiiitkääään.
Yhden anturin olen vaihtanut ja senkin "turhaan" luulen. Olisi varmaan alkanut sekin pelittämään puhdistamalla.
Vastus mittarin pitää tosiaankin näyttää n. 1kohm= kunnossa oleva anturi.

[Kaizu]

ABS valo ei pala (no kun ei ole polttimoa) eikä rekisteriotteessa ole mainintaa ABSeista ja on mennyt aiemminkin läpi eli mitään "hätää" ei pitäisi olla. Olisihan se tietty kiva jos autossa toimisi tuokin vekotin.

Mittailin nyt sitten ja totesin että tuosta omasta ykköskoppaisesta saan ulos 29-31 pinneistä tuon 1+ kOhmia, eli takaoikea anturi voisi olla jopa ehkä! Eli seuraavaksi varmaan sitten pitäisi mittailla nuo muut anturien liittimistä suoraan?

Ihmettelin muuten ettei tuo mun Lexia suostu ottamaan yhteyttä ABS ecuun, ainoat mihin saa yhteyden on ilmastointi ja sytkäpuoli, voiko olla noin vai onko tuo ECUkin mykkänä...

Pikaisesti laskeskellen pelkät anturit moponetistä piirun vajaat 300 euroa, eli jos jollain sattuu olemaan ylimääräisenä niin tähän suuntaan saa tyrkyttää (rahaa tai antureita) kunhan ensin lumi lähtee pois maasta ja viitsin ryömiä auton alle tutkailemaan olisiko jossain vain pientä kontaktihäiriötä.

[Xere]

Itse olen mitannut tuosta purkilta pinnit ja mistä ei löydy tuota 1k.ohm sinne suorittanut puhdistus operaation clenerillä+paineilmalla sekä hampaiden puhdistelun. Tämän jälkeen yleensä uusinta mittauksessa löytyy yllättäen tuo 1k.ohm. ABS-valo ei sammu heti vaan vaatii näköjään tuon muutaman sadan metrin ajomatkan sammuakseen.

[eskere]

Itse olen mitannut tuosta purkilta pinnit ja mistä ei löydy tuota 1k.ohm sinne suorittanut puhdistus operaation clenerillä+paineilmalla sekä hampaiden puhdistelun. Tämän jälkeen yleensä uusinta mittauksessa löytyy yllättäen tuo 1k.ohm. ABS-valo ei sammu heti vaan vaatii näköjään tuon muutaman sadan metrin ajomatkan sammuakseen.

Eikös ohmit tule anturin ehjän käämin läpi, jos on tullakseen, kun töpselistä mitataan. Eihän tuo cliinerillä puhdistus tai hampaiden kaivelu vaikuta anturin käämiin mitenkään. Eli miten näillä voisi saada katkenneen käämin ehjäksi

Jos absin valo palaa sen vuoksi, kun pyörimisen tunnistavat hampaat ovat niin töhnässä, että ehjä anturi ei saa liiketietoa, niin silloin paikkojen putsaus voi saada absin valon sammumaan pienen ajomatkan jälkeen.

[kokemjne]

voi voi. se hammaskehän putsaus kuuluu samaan sarjaan uskonnon kanssa. kuitenkin sillä poikkeuksella,että hampaitten väleissä on johtavaa moskaa. muuten kentän vaihtelu aiheuttaa puhdasta siniaaltoa riippumatta onko siellä moskaa vai ei..

ihmeellistä ihmettelyä ,kun kaavat on nenän edessä ja jopa mittarikin löytynee. ei puutu kuin kyky käyttää sitä mittaria ja tehdä päätelmiä mahdollisista ongelmista pinnien välillä. ja taas lienee johdonmukaista edetä niistä pinneistä piuhoja pitkin ja tutkia välit.......sillä mittarilla ja vaikka mahdollisilla hyppylangoilla viimeiseen liittimeen saakka. niin kauan kun johtavuus säilyy ketju on ehjä. ja jäljelle jää ?????? .
toden näköinen viallinen osa. ja vieläpä varma.

[ealab]

Näkyy olevan kahdenlaisia hammaskehiä. Niitä, jotka ruostuvat ja niitä, jotka eivät ruostu. Jälkimmäisten hammasväleihin ei pitäisi kertyä mitään, mikä olisi magneettista, ruoste on sitä. Vaikutus?

[Xere]

Puhdistus huuhaata tai ei???
Joka tapauksessa itselläni käynyt molempien eturenkaiden sekä vasemman taka renkaan kanssa sama asia.
Kun mittaan liittimien välistä purkilta löytääkseni rikkonaisen anturin. Jollekkin anturille näyttää ääretöntä vastusta. Tälle olen tehnyt sitten tuon ed. mainitun puhdistuksen ja kas vastus onkin ollut tuon jälkeen tarkastettaessa 1kohm. En usko että tuo nyt olisi sattumaakaan koska kolmen anturin kanssa käynyt samoin. Pahimmillaan valo paloi kolmisen viikkoa yhtä soittoa ennen kuin kerkesin sen mittaamaan(ennen puhdistusta) ja puhdistamaan, valon palaminen loppui siihen. Nyt valot eivät ole palaneet ainakaan 2 kk.!

[laakeri]

Nyt kyllä kuulostaa siltä, että on varmasti jotain TV-shopin puhdistusainetta käytetty. Ainakin vaikutukset ovat niin uskomattomat, jos anturin tai hammaskehän pinnalle käytetty puhdistusaine on korjannut anturin sisältä katkenneen kelan. Jos anturin kuoressa on murtuma, minkä kohdalta kela on myös murtunut, voi se toki muuttua johtavan puhdistusaineen vuoksi johtavaksi joksikin aikaa, mutta jos tälläinen äärimmäinen onni kävisikin, niin vaikutus tuskin sentään olisi pysyvä.

[Xere]

Sitä en tiädä mikä tuohon vaikutti, mutta näin vain on käynyt ilman ihme aineita. Yhden anturin tosiaan vaihdoin n. 2v sitten. Muut vielä alkuperäiset ja ajettu n.300tkm. Joltakin tuon konstin kuuluin ja sitä kokeilin ja minulla ainakin toiminut. Sanokaa viisaammat mitä tuossa vois sitten käydä??? Onko anturissa niin paljon p... että vaikuttaisi tuohon vastukseen.
Ja kokeilkaa immeiset jos ette usko.... vai lie mulla ainut xantia missä noin korjautuu...???

[kokemjne]

turhaa tuosta on jahkailla. hyvä kun korjaantui ja toimii. sen hammaskehän putsaaminen moskasta joka ei ole sähköä johtavaa ei kuitenkaan vaikuta tuon taivaallista. mutta jos hammastuksen väleissä on johtavaa tavaraa niin siivoominen on paikallaan ilman muuta. eikä se siivoominen oo pahasta muutenkaan.

[ealab]

Mikä puhdistusaine voi olla johtavaa? Jopa niin hyvin, että voisi anturikäämin katkeneet päät yhdistää. Mistä on mitattu, boxiltako ja jos väliliitin on käynyt auki, sen kontakti on voinut korjautua? Eppäillä soppii, mutta.... .
Hammaskehän moska ei ole, tai tarvitse olla sähköä johtavaa, eikä sillä sinänsä olisi merkitystä. Sen sijaan ruostemoska hampaiden välissä (myös anturin nokassa, joka on magneettinen) on magneettisesti johtavaa, joten se sotkenee kuvioita. Madaltaa, heikentää magneettikenttämuutoksia, jotka siten heikentävät anturilta lähtevää jännitettä.
Koko hammaskehä voisi periaatteessa olla muoviin valettuna, sileäpintaisena.

[laakeri]

Mikä puhdistusaine voi olla johtavaa?

Itse puhdistusainepuolesta en osaa sanoa, mutta jos anturin ja kynkän väliin satutaan laittamaan anturia puhdistustuksen jälkeen takaisin paikoilleen laittaessa esimerkiksi alumiini- ja grafiittikoosteista kiinnileikkautumisenestoainetta tai kuparitahnaa, niin siinä olisi kyllä johdetta tarjolla. Ja kaiken lisäksi anturia paikoilleen laittaessa ylimääräinen kiinnileikkautumisenstoaine voisi pursuta anturin koloihinkin. Hetken mietittynä tuli tämmöinenkin mahdollisuus mieleen.

[bigbro]

I-koppaisessa edellä mainitut pinnit.

II-koppaisessa pinnit menee:
Eo: 19 ja 20
Ev: 1 ja 2
To: 22 ja 23
Tv: 5 ja 6

Itselläni auttanut antureiden puhdistus cleenerillä sekä vasta hammastuksen rassailu meisselillä puhtaaksi ja taas pelaa piiiiitkääään.
Yhden anturin olen vaihtanut ja senkin "turhaan" luulen. Olisi varmaan alkanut sekin pelittämään puhdistamalla.
Vastus mittarin pitää tosiaankin näyttää n. 1kohm= kunnossa oleva anturi.

Mittailin pinneistä että mikä anturi mahtaa olla syynä abs-valon palamiseen ja vasen taka näyttäisi olevan syypää. Otin pyörän irti ja yritin irrottaa anturin, mutta eipä tuo hievahtanutkaan. Otin myös jarrulevyn irti, jotta pääsin vielä paremmin käsiksi anturiin mutta eipä auttanut. Millä tuon saa irti? Ja missä on anturin liitin, yritin seurailla johtoa, mutta menee jonnekin taka-akselin päälle piiloon.

[black_van]

I-koppaisessa edellä mainitut pinnit.

II-koppaisessa pinnit menee:
Eo: 19 ja 20
Ev: 1 ja 2
To: 22 ja 23
Tv: 5 ja 6

Itselläni auttanut antureiden puhdistus cleenerillä sekä vasta hammastuksen rassailu meisselillä puhtaaksi ja taas pelaa piiiiitkääään.
Yhden anturin olen vaihtanut ja senkin "turhaan" luulen. Olisi varmaan alkanut sekin pelittämään puhdistamalla.
Vastus mittarin pitää tosiaankin näyttää n. 1kohm= kunnossa oleva anturi.

Mittailin pinneistä että mikä anturi mahtaa olla syynä abs-valon palamiseen ja vasen taka näyttäisi olevan syypää. Otin pyörän irti ja yritin irrottaa anturin, mutta eipä tuo hievahtanutkaan. Otin myös jarrulevyn irti, jotta pääsin vielä paremmin käsiksi anturiin mutta eipä auttanut. Millä tuon saa irti? Ja missä on anturin liitin, yritin seurailla johtoa, mutta menee jonnekin taka-akselin päälle piiloon.

Noi anturit on monesti niin tiukassa,että vain rikkomalla saa vanhan pois. Anturin liitin on aikalailla auton keskivaiheilla,palkin päällä. sen tuntee kyllä käsin kun seuraa johtoa

[bigbro]

Noi anturit on monesti niin tiukassa,että vain rikkomalla saa vanhan pois. Anturin liitin on aikalailla auton keskivaiheilla,palkin päällä. sen tuntee kyllä käsin kun seuraa johtoa

No näin vähän arvelinkin. Anturin suojapeltikin oli sen verran ruostunut kiinni, että varmaan hajoaa sekin samalla. Ennenkuin alan anturia vasaralla paukuttaa, täytyy kuitenkin vielä varmistaa, ettei liittimessä vaan ole kosketushäiriötä, kunhan sen löydän. Onko liitin siis auton keskivaiheilla kun autoa katsotaan pitkittäin vai poikittain?

[ealab]

Anturin saa pois lyömällä alakautta, käyttäen sopivaa hylsyä (15-17mm,en nyt muista) johon sopii myös anturin "lukupää". Ruosteirr.sprayta paikkoihi ensin.