Todettua tähän mennessä:
-G12 kannet ovat virtausominaisuuksiltaan huomattavasti paremmat kuin G13 kannet.
-G13 koneen osia on paremmin saatavilla.
-Kammet ovat samat
-Sylinterien pituudet ovat samat
-Kansien palotilan muotoilu on sama, ainakin kansissa, joita itse olen käsissäni pyörittänyt. Poikkeuksia voi olla.
-G13 kone ei mahdu pyörimään sellaisenaan, jos siihen lykkää G12 kannet
------------->Tästä päätelmä, notta ainut pituusero rakenteellisesti on männissä.
-Yksi verrokkitapaus suomessa, mutta mitoista hatarahko muistikuva, eli upotusta mäntään 2.5mm niin venttiilit mahtuvat aukeamaan.
-Jatkokysymys: entäpä tilanteessa, jossa nokka-akselilla on enemmän nostoa kuin G12 nokissa? Paljonko on varaa viistää, ilman, että mäntä rakenteellisesti heikkenee merkittävästi.
Seuraus:
Vierekkäin G13 ja G12 mäntä, yhdistetty männäntapilla, joten ovat aivan varmasti samalla akselilla keskenään:
Huomioitavaa: kokonaishalkaisijan ero on 2mm. G12 venttiilin viiste alkaa 6mm männän reunasta. Leveys - korkeus -suunnassa molempien mäntien keskiupotukset ovat samat.
Sivusta katsottuna huomaa, että G13 mäntä on G12 mäntää korkeampi. Erotus on 3,2mm. Tässä ensimmäinen syy pyörimättömyydelle.
Helmapuoli on selkeästi samanlainen molemmissa.
Ja mitäs sitten? No koska kyseessä on osittain kiinnileikannut mäntä niin en aio nähdä painajaisia ensi yönä GSA-osan tuhoamisesta:
Tavaraa on aika rajusti...
...josta sitten päädyin ajatukseen, että jospa tasaisi päitä 3,5mm ja tekisi 7mm reunatasoituksen sorvilla kuvan mukaisesti...
...niin pitäisi olla vielä varaa tehdä jyrsinkoneella 60 (G12 alkup. 50 ast) asteen viisteet venttiileille:
Kahdessa viimeisessä kuvassa siis väritettynä lastuttava alue em. mitoilla. Alkuperäinen laki on 8mm vahvaa jöötiä. joten luulisin 5mm vielä riittävän uhuimmista kohdista? Öljyrenkaan uran pohjan ja seinämän välinen paksuus on 4mm.
Pakko erikseen mainita, kun on tuo ulosanti mitä sattuu 
