Xantia etupyörän laakerin vaihto / momentti

[kaseva]

Potilas on -00 HDi ja etupyörän laakeri tarvis vaihtaa. Mitä huomioitavaa, jippoja kikkoja tms.?

Onko kiristykselle olemassa momenttia?

Pääsisin tänään hommaan käsiksi, joten mututkin kannattaa kirjoittaa tähän tänään -> huomenna en enää tee tiedolla mitään. Toistaiseksi...

[JVI]

Prässi, tuurnat, paineilmataltta, ulosvetäjä + normaalit käsityökalut ja n. 1,5 tuntia aikaa, perussetti.

Ja vetoakseli vedetään kiinni lujaa, vähintään 160 Nm.

[lukkis]

Vedä migillä sauma pari kertaa ympäri ulkokehän sisäpuolelle. Ei tarvitse hakata/painaa paljon mitään... Vetoakselin puoleinen kaasulla lämmittäen tai sitten kulmahiomakoneella halkaisten. Ja asennusvaiheessa jätetään se vasara mieluiten käsien ulottumattomiin.
Muistelisin napamutterin tiukkuudeksi 280 Nm?
Napa paikallaan pystyy vaihtamaan, raidetangon pää irti niin napa taittuu sen verran että vetoakselin saa taitettua pois. Jos oikeanpuoleista laakeria vaihdat niin tukilaakeri pitää höllätä jotta vetoakselin saa pudotettua pois. Pultteja ei tarvi irti asti ottaa, pukin saa käännettyä jotenkin (ei muistu nyt kuinka )

Niin ja varo niitä ABS antureita (ei kannata ottaa irti, mitä suurimmalla todennäköisyydellä menee rikki silloin)...

Ja paineet jousituksesta pois niin on helpompi nostella ja asetella napa-asetelmaa hallitunkilla
Isoja prikkoja ja jokin M16 kierretangon pätkä asennuksessa niin saa puristettua paikoilleen. Überhommana ulkokehä pakastimeen pari-kolme tuntia ennen asennusta (itse en ainakaan ole laittanut, mutta voi helpottaa).

Ja paikat puhtaaksi ennen asennusta, laakerikehiin vähän öljyä niin luistaa helpommin.

[rmattila]

Beksässä menee suunnilleen noin:

http://www.rmattila.com/images/remontit/bx_etupyoran_laakerin_vaihto/

[svc]

Prässi, tuurnat, paineilmataltta, ulosvetäjä + normaalit käsityökalut ja n. 1,5 tuntia aikaa, perussetti.

Ja vetoakseli vedetään kiinni lujaa, vähintään 160 Nm.

Suositus taisi olla 280 Nm kun omaani vaihdoin.

[kaseva]

OK. Kiitoksia vinkeistä, paljon tuli hyödyllistä tietoa. 280Nm on saanut kaksi ääntä, joten siihen tähdätään.

Käytössä on mig- / kaasuhitsauslaitteet ja pakastinta oli tarkoitus hyödyntää myös. Auton saan nosturille, joten pääsee hyvin tuohon vetariinkin käsiksi.

Kattotaan miten käy...

[Tulsku]

280 Nm taitaa tosiaan olla se virallinen lukema, mutta olen myös kuullut neuvon "kiinni asti". Ilmeisesti siis mielummin yli tuon 280:n kuin alle.

[ealab]

Alfamer ilmoittaa arvoksi 320Nm. Oikean puoleisenkin vetoakselin saa navasta, helposti, kun irrottaa alapallonivelen.

[peltipolvi]

Haynes: 280Nm on taakse ja 320Nm eteen.

[kaseva]

Laakeri vaihtui varsin sujuvasti SKF:lle teollisuuslaakereita tarkastavan ja mittaavan henkilön toimesta allekirjoittaneen toimiessa ripeäliikkeisenä apurina. Helppo nakki näköjään, kun tietää mitä tekee...

Hauska detalji lienee siinä, että olisin saanut halutessani virallisen mittauspaperin mukaani konttorille esitettäväksi, että laakeri oli täysin toleransseissa. Kieltäydyin, sillä olin osan jo ostanut ja kaikenlaista vääntöä on ollut jo ihan tarpeeksi tälle kesälle.

Katsastusremontin edettyä etujarruihin totesimme, että eipäs nää osat sovikaan, mutta siitä toisaalla.