Xsara VTS '99 radalle

[Jopeti]

Minkäslaiset tuossa sarjassa ovat säännöt jousituksen ja pyöräntuennan muutosten osalta? Itseä on joskus mietityttänyt kunnon jousituksen (parhaimmillaan tietenkin Activa) rakentaminen johonkin Xantiaa kevyempään ja vähempioviseen. Onneksi ei ole ollut toistaiseksi resursseja lähteä tuommoista hölmöilyä totettumaan sentään.

Seuvaaksi suora lainaus AKK:n sääntökirjasta..

17.70.6.Pyöränripustus
17.70.6.1.Kiinnityspisteet
Yläkiinnityspiste korissa vakio. Alatukivarsien kiinnityspisteitä korissa tai apurungossa saa muuttaa. Tukivarsien kiinnityspisteet napa-akseleihin ja joustintukiin vakiot. Taka-akseliston kiinnikkeet vakiot, kumipuslat vapaat. (ei “Uniball” -niveliä, eikä lisätuentoja).

17.70.6.2.Vahvistaminen
Kiinnityskohtien ja pyöränripustuksien osien vahvistaminen ainetta lisäämällä on sallittu. Vahvistuksien on seurattava alkuperäistä muotoa. Yläpään kiinnityspisteiden välituen saa asentaa molempiin päihin autoa.

17.70.6.3.Kallistuksen vakaajat
Vakiot. Saman mallisarjan autosta. Kiinnitys koriin vakio ja tukivarsiin/joustintukiin vapaa. Puslat vapaat. (ei “Uniball”-niveliä). Kallistuksen vakaajan saa poistaa kiinnikkeineen.

17.70.6.4.Nivelet
Joustavat puslat nivelissä vapaat. “Uniball”- tyyppiset nivelet pyöränripustuksessa ovat kielletyt, paitsi joustintuen yläkiinnityslautasessa. Yläkiinnityslautanen voi olla säädettävä. Alkuperäiset osat tulee voida asentaa takaisin.

17.70.6.5.Jouset
Pääjousien materiaali ja tyyppi tulee säilyttää. Mitat vapaat. Kierrejousi voidaan korvata kahdella, väliholkin avulla, sarjaan asennetulla, jousella. Apujousi, jonka jousivakio on pääjousta pienempi, voidaan asentaa iskunvaimentajan yhteyteen. Jousien tukilaipat voidaan vaihtaa tai tehdä säädettäviksi, vaikka se tapahtuisi ainetta lisäämällä.

17.70.6.6.Iskunvaimentimet
Valmiste vapaa, lukumäärää ja toimintatapa alkuperäinen. Iskunvaimentimen yläpään kiinnityslaippa vapaa. Lisäsäiliöt kielletty.
Mc Pherson- joustintuen saa vaihtaa, edellyttäen että se on alkuperäisen kanssa mekaanisesti yhdenmukainen, lukuun ottamatta vaimenninosaa ja jousen tukilaippaa. Yksi joustomatkan rajoitin saadaan asentaa pyörää kohden ja sen ainoa tehtävä saa olla pyörän joustomatkan rajoittaminen ulosjoustossa.

Tuli aiemmin tällä viikolla ostettua vähän käytetyt coiloverit tohon eteen. Eivät ole mitään laatumerkkiä, mutta varmasti ainakin alkuun ajavat asiansa paremmin kun tuo vakiosetti. Taakse tarkoitus hankkia jäykemmät iskarit ja laskea persettä sopivasti. Taka-akselin kunto pitää nyt myös selvittää. Tänään pääsee _vihdoin_ projektin pariin.

[Igor]

Racing-luokkaanhan vois kyllä tehdä TCT Activan. Myyntivelvoite 1150 eurolla vähän rajoittaa virittämistä, mutta kun kertoo kilpakumppaneille aktiivisylinterien hajoamistaipumuksesta ja päivän hinnan (>800€/kpl), niin veikkaan ettei tarjouksia kauheasti tulis Saattas olla ihan kilpailukykyinen, tarttis vaan löytää halpa aihio...

[Jeth]

tarttis vaan löytää halpa aihio...

Mulla ois yks tiedos halpa ei vaan taida olla.. kaikki muut toimii tällähetkellä paitsi nopeusmittari...

[laakeri]

17.70.6.5.Jouset
Pääjousien materiaali ja tyyppi tulee säilyttää. Mitat vapaat. Kierrejousi voidaan korvata kahdella, väliholkin avulla, sarjaan asennetulla, jousella. Apujousi, jonka jousivakio on pääjousta pienempi, voidaan asentaa iskunvaimentajan yhteyteen. Jousien tukilaipat voidaan vaihtaa tai tehdä säädettäviksi, vaikka se tapahtuisi ainetta lisäämällä.

No olisihan se pitänyt arvata, että hydropneumaattinen jousitus olisi niin ylivoimainen, että siihen muuttaminen on jotenkin kielletty - höh. No, BX ei kyllä paljoa painaisi... ylimääräisiä ovia siinä kyllä on jne...

[Jopeti]

Nyt on sitten projekti polkaistu todenteolla käyntiin. Perjantaina aloitimme sisutan ja kaiken muun ylimääräisen irroittamisen. Purettua illan aikana saatiin takapenkit, muovit, listat ja kaikki verhoilu auton takaosasta. Myös kaikki takakontin härpäkkeet ja eristeet saatiin pois. Autossa oli Kovilin irroitettava vetokoukku, jonka irrottaminen aiheutti hieman päänvaivaa. Itse koukku ja sen johtosarja lähtivät vastustelamatta. Auton alla oleva palkki sen sijaan jäi vielä muutamalla pultilla kiinni.

Kaikki irroitetut osat punnitsimme ja tarkoitus on tehdä näin koko projektin ajan. Myös lisättävät osat tullaan punnitsemaan. Tällä erää irroitetut osat (vararengas+teline, neljät turvavyöt, takapenkit, takaverhoilut, muovilistat, lattiamatot, moottoritilan äänieriste?peitto sekä kaiuttimet ritlöineen) kevensivät koria 72kg verran. Vetokoukku ei kuulu alkuperäiseen varusteluun, jota sitä tähän ei lasketa.

Iloinen yllätys oli kun vetokoukun runkoa purkaessa huomasimme, että pohja on ruosteeton sekä massaton! Takaiskarit ovat uudenveroiset Sachs Advanteget. Nämä päätynee myyntiin heti kun tilalle saadaan jotkut vähän jämäkämmät. Eteen tulevat jo aikasemmin mainitsemani coiloverit. Näistäkin löytyy nyt kuva!

Seuraavaksi on tarkoitus jatkaa purkuhommia ohjaamon etuosassa. Kuskin penkin tosin saa irroitettua vasta kun kuppipenkki on siihen löytynyt. Kaikki purkuosat myynnissä, kannattaa kurkata myyntipuoli.

KUVIA!

[Xsaravts2.0]

autosi on edelleen myynnissä nettiautossa

ei tainnut vanha omistaja muistaa poistaa ilmoitusta.

http://www.nettiauto.com/citroen/xsara/4272282

[Jopeti]

autosi on edelleen myynnissä nettiautossa
ei tainnut vanha omistaja muistaa poistaa ilmoitusta.
http://www.nettiauto.com/citroen/xsara/4272282

Niinpä näkyy. Nyt kysytään taas viisaammilta neuvoa. Ilmastoinnin kompuran ja muut kilkkeet on tarkoitus poistaa.
Miten tuon kompuran poisto on järkevin toteuttaa? Esimerkiksi 306Rallyessa ei ole ilmastointia, onko tuossa paikalla jokin rulla, vai käytetäänkö siinä vai lyhyempää käyttöhihnaa?

[Igor]

Kysymykseen en osaa vastata, mutta Tekopan endurance-VTS:n puhallin oli puskenut koko kisan pelkkää kuumaa ilmastoinnin poiston jälkeen

(kesäkuumalla kisaa ajaneena melkein jättäisin ilmastoinnin paikalleen...)

[Jopeti]

Kysymykseen en osaa vastata, mutta Tekopan endurance-VTS:n puhallin oli puskenut koko kisan pelkkää kuumaa ilmastoinnin poiston jälkeen
(kesäkuumalla kisaa ajaneena melkein jättäisin ilmastoinnin paikalleen...)

Ei se muutaman kilon painoetu kuullostakaan enää niin juhlavalta.

[Ralle]

Mutuna, tuo käyttöhihna on lyhyempi.

[Jopeti]

Varoituksista huolimatta päädyttiin siihen, että ilmastointi poistetaan. Hetken selvittelyn jälkeen selvisi, että tuohon tarvitaan vain ilmastoimattomasta XU10J4 koneesta käyttöhihnan ohjuri- ja kiristinrulla, sekä tietysti uusi lyhyempi hihna.
Itse ilmastoinnin kompura ja muut osat irroitetaan ja laitetaan myyntiin. Mielenkiintoista noitten varaosien hinnoittelu.. Saksasta tuo kolmen osan setti tulee rahteineen 100e, Veholta 250e, Automaalta 180e ja fiksukselta 160e..

Kuskin puolen bägikin on nyt irroitettu, vielä pitäisi jumpata hantin puolen bägin kanssa. Ensi viikonloppuna perehdyn ja mittailen tuota putkistoa, josko sais vähitellen palikoita hommattua sen rakentamista varten.
Myös ilmanotto pitää laittaa kuntoon, alkuperäinen setti näytti hieman koomiselta. Sumareiden rei'istä tosin tulee lähtemään putket jarrujen jäähdytystä varten.. Noh saas nähä mitä ton ilmanoton kanssa keksii.

[Pete H]

Kunhan se ilma sieltä tullessa ei kerkeä lämmetä, eikä suuria osia maailmasta itseensä imaise, niin hyvä on sieltä alhaalta sitä ilmaa saattaa koneelle.

[Igor]

Ilmanotonhan voi tehdä ajovaloumpion paikalle. Pakollisen valaistuksen voi hoitaa vaikka päivävaloledeillä. Tai sit laittaa 24h kisoja silmällä pitäen tällaiset, joilla hoitaa sekä ajovalon että ilmanoton: http://shinyautos.com/shop/images/xsaramor.JPG

[Ralle]

Ilmanotonhan voi tehdä ajovaloumpion paikalle. Pakollisen valaistuksen voi hoitaa vaikka päivävaloledeillä. Tai sit laittaa 24h kisoja silmällä pitäen tällaiset, joilla hoitaa sekä ajovalon että ilmanoton: http://shinyautos.com/shop/images/xsaramor.JPG

No kohtuu hintaiset nuo Moretten valot yli 400+rahti.
Mites meneekö Suomessa leimasta jos poistaa korkeussäädön namikan? UK:ssa sallittu, mutta arvatenkin Suomessa noita ei saa laittaa Vai TÄ?
Tietysti radalla Ihan sama Sorry tuo pieni off-topic taas....

[Jopeti]

No kohtuu hintaiset nuo Moretten valot yli 400+rahti.
Mites meneekö Suomessa leimasta jos poistaa korkeussäädön namikan? UK:ssa sallittu, mutta arvatenkin Suomessa noita ei saa laittaa Vai TÄ?
Tietysti radalla Ihan sama Sorry tuo pieni off-topic taas....

Googlettelu antoi vastaukseksi, että 14.6.1995 jälkeen käyttöönotetuissa autoissa pitää olla valojen korkeussäätö. Tosin, jos valot suunnattu oikein ja korkeussäätö ei toimi niin korjauskehotuksella selviää.

Myös ABS-järjestelmästä on tarkoitus lähiaikoina tehdä toimimaton. Jarruletkujen tilalle tulossa teräspunosletkut, ja kun nyt jarrujen kanssa touhuaa, niin ajatteltiin samalla nykästä ABS-pumppu helkkariin ja vetää jarruputket suoraan pääsylinteriltä eteenpäin. Eikös tässä ole kuorman mukaan säätyvät takajarrut? Voiko tuon palikan olettaa toimivan vielä 290k rullatulla korilla? Meinaan sen pitäis kyllä toimia, muuten voi radalla jarrutuksissa takarenkaat olla aika nopeasti finito.

[Jankos]

Varoituksista huolimatta päädyttiin siihen, että ilmastointi poistetaan.

En antaisi mitään varoituksia vaan ennemminkin toteaisin että ilmastoidussa kilpurissa kierrosajat pysyy paljon paremmin kuosissa kun ei kuski uuvu pidemmälläkään setillä...

[Ralle]

Eikös tässä ole kuorman mukaan säätyvät takajarrut? Voiko tuon palikan olettaa toimivan vielä 290k rullatulla korilla? Meinaan sen pitäis kyllä toimia, muuten voi radalla jarrutuksissa takarenkaat olla aika nopeasti finito.

Kyllähän se toimii jos linkku liikkuu siellä taka-akselilla. mutta sen voinee korvata vaikka säädettävällä jarrupaineen säätimellä. Tuo alkuperäinenhän toimii vain painon avulla.

[Igor]

ABS on sääntöjen mukaan pakko poistaa (painaa muuten yllättävän paljon), ja samallahan kannattaa vetää putket kokonaan uusiksi. Siihen alkuperäiseen linkkuun en kyllä ratakäytössä luottaisi.

[Jopeti]

ABS on sääntöjen mukaan pakko poistaa (painaa muuten yllättävän paljon), ja samallahan kannattaa vetää putket kokonaan uusiksi. Siihen alkuperäiseen linkkuun en kyllä ratakäytössä luottaisi.

Juurikin näin, tämä yksi kyllä ääni riittää siihen, että vedetään kaikki piuhat uusiksi. Ja tosaan linkun tilalle jonkinlainen säädin tulee hommata.
Xsaran mittaristo-ongelmista on tullu luettua yhtä sun toista, tossa omassa vehkeessä oli edelliseltä omistajalta akku tyhjentynyt ja latauksen jälkeen mittaristo alkoi näyttämään mitä sattuu.
Tyhjäkäynnillä kiekkamittari huitelee siellä 4krpm ja nopeusmittari jossain 60km/h. Molemmat muuttuvat kyllä oikeassa tahdissa, mutta lähtöarvot pielessä. Onko tämän korjaamiseksi jotain kikkaa?

[Ralle]

Jos ne ei palaudu kun mittarin irroittaa ja pyörittelee, niin joku oli tainnut ottaa lasin irti ja irroittaa neulat ja tökännyt oikeille paikoilla. Itsellä meni ilman tuota. kyseessä vain kiekkamittari joka oli pyörähtänyt ympäri.

[KKA]

Kuulin tänään että endurancessa pitää käyttää vakio ilmanputsarin koteloa ja vain suodattimen saa vaihtaa haluamaansa, mitähän tosta lukee sääntökirjassa? aattelin vaan ilmottaa jos tuo pitää paikkansa niin rajaa aika paljon sitä ilmanotto hommaa.

[Jopeti]

Kuulin tänään että endurancessa pitää käyttää vakio ilmanputsarin koteloa ja vain suodattimen saa vaihtaa haluamaansa, mitähän tosta lukee sääntökirjassa? aattelin vaan ilmottaa jos tuo pitää paikkansa niin rajaa aika paljon sitä ilmanotto hommaa.

Pitää täysin paikkaansa. Hieno juttu, että sanoit! Olisin luultavasti hävittänyt koko paskan ja kohta oltas oltu uutta ettimässä.
Ilmanottoprojekti siis jäihin, tai no kyllähän koko rotisko tulee putsattua. Huomenna pääsen tännekin päivittelemään vähän projektikuvia.

[Jopeti]

Taas pientä edistystä purkuhommissa. Sain perjantain ja tämän päivän aikana purettua: kattoverhoilun, lattiaverhoilut etupenkeistä taaksepäin, hantin penkin, etuovien verhoilut, airbagit, sumuvalot, antennin, moottorin pohjamuovin, hanskalokeron, kattokonsolit ja kauhukahvat. Nämä kevennykset tiputtivat korin massaa taas 48kg. Eli tähän mennessä 72+48= 120kg on kevennystä tapahtunut. Vielä joitakin kiloja tulee tippumaan kuskin penkki (19,5kg), ABS-osat (muutama kilo?) ja katalysaattori (muutama kilo). Takaisin kiloja tulee kaarista 25-40kg, ja penkeistä sekä vöistä (yht. 15-20kg.)

Kuvia!

Mittariston parissa en kerennyt touhuamaan, joten se näyttää vieläkin ihan mitä sattuu. Myös akku alkaa olemaan aika finaalissa, kenties tilalle joku vähän pienempi ja kevyempi. Postissa tuli ostamani Momo:n poikittaistuki sekä kaverilta saatu bensanpaineen säädin. Purettuja osia lisäilty myyntipuolelle!

[Xsaravts2.0]

Taas pientä edistystä purkuhommissa. Sain perjantain ja tämän päivän aikana purettua: kattoverhoilun, lattiaverhoilut etupenkeistä taaksepäin, hantin penkin, etuovien verhoilut, airbagit, sumuvalot, antennin, moottorin pohjamuovin, hanskalokeron, kattokonsolit ja kauhukahvat. Nämä kevennykset tiputtivat korin massaa taas 48kg. Eli tähän mennessä 72+48= 120kg on kevennystä tapahtunut. Vielä joitakin kiloja tulee tippumaan kuskin penkki (19,5kg), ABS-osat (muutama kilo?) ja katalysaattori (muutama kilo). Takaisin kiloja tulee kaarista 25-40kg, ja penkeistä sekä vöistä (yht. 15-20kg.)

Kuvia!

Mittariston parissa en kerennyt touhuamaan, joten se näyttää vieläkin ihan mitä sattuu. Myös akku alkaa olemaan aika finaalissa, kenties tilalle joku vähän pienempi ja kevyempi. Postissa tuli ostamani Momo:n poikittaistuki sekä kaverilta saatu bensanpaineen säädin. Purettuja osia lisäilty myyntipuolelle!

koitin aikoinaan omassa xsara vts:ssä bensapaineensäädintä ja tehot tippusivat vaan.

[Igor]

Kiloja lähtee myös ikkunoiden ja keskuslukon moottoreista, takalasin pyyhkimestä ja käsijarrusta. Ja kaikki ylimääräiset kiinnikkeethän saa korista poistaa, eli esim. takapenkin kiinnityskorvakkeet... muutenhan koria ei saa leikellä, mutta ainakin jotkut bemaritiimit tuntuu "joustaneen" tuossa kohtaa, kun ovat tuoneet pakoputken ulostulon helman läpi takapyörän etupuolelle.