Xantia -99 2.0 16v kylmäkäynnistys

[PietuG]

Nyt ilmeni kylmäkäynnistysongelma Xantia -99 2.0 16v kulkimessa. Auto ei vaan käynnisty, saattaa tarkkaan kuulostellessa hieman luvata, mutta ei vaan käynnisty. Akku on uusi ja ladattu ja apuvirtaakin on tarjottu, mutta mikään ei rakkaalleni tunnu kelpaavan. Mistä lähtisin vikaa etsimään?

[kokemjne]

miten ois jos lorauttaisit bensaa tankkiin. ?

[laakeri]

Jos aluksi tosiaan selvittäisi, että kummasta jää vajaaksi: bensasta vai kipinästä.

Vaihtoehtoja tarjolla aluksi vaikkapa:
- bensa loppu
- kampiakselin asentotunnistin sökö (tai liitosvika)
- kolarikytkin väärässä asennossa
- bensapumpussa tai sen releessä häikkää
- akku sökö (ei se startin pyöriminen sitä meinaa että olisi ehjä... miulla lähti kyllä käymään mutta sammui heti kuolleella akulla)
- jakohihna poikki

Bensapumpun pyörimisenhän voisi ihan aluksi vaikka kuunnella ainakin.

[ealab]

Lämpeneekö akun(+)kenkä/kengät käynnistysyrityksissä. Näinkin on sattunut.

[PietuG]

Tankissa on n. 50 litraa lientä, kipinää tulee ja akun vaihdoin takuuna kun ajattelin että viime kesänä hankittu uusi akku olisi jostain syystä kuollut. Sain koneeseen eloa start pilotilla ja nyt se käy hyvin ja kulkee mukavasti, mutta kylmänä sitä saa houkutella yhteistyöhön oikein urakalla. Täytyy varmaan viedä se pajalle kun ulkona ei tässä säässä pitkiä vian etsintäsessioita viitsi järjestää.

[laakeri]

kipinää tulee

Tuleekos bensaakin (ja riittävästi) ja pyörivätkö nokka-akselitkin?

[PietuG]

Koneen saa käyntiin start pilotilla, ja sen jälkeen se toimii hienosti, joten eiköhän ne nokatkin pyöri ja lientäkin tuli reilusti letkusta kun irroitin sen.

Siinä on muuten ilmennyt eräs outous, nimittäin jälkikäynti. Mistä ihmeestä se voi johtua? Bensa on 98E5.

[Jankos]

Moottorinlämpöanturi, ja näitä on kaksi, toinen mittarille ja toinen moottorinohjaimelle. Voi vaihtaa vaikka ristiin kokeilussa.

[laakeri]

Moottorinlämpöanturi, ja näitä on kaksi, toinen mittarille ja toinen moottorinohjaimelle. Voi vaihtaa vaikka ristiin kokeilussa.

Kolmehan niitä on, eivätkä ole edes samanlaisia keskenään. Ristikkäin kokeilu saattaa kyllä onnistua.

[ealab]

Ei taida ihan ristikkäin, pistokkeiden haitatkin erilaiset, myös antureiden vastusarvot. Moottorianturin vastus jossain 0-asteessa 6kOhm luokkaa. Jos enemmän, ryypin puolelle mennee. Kolmas anturi (-ei mies), siinä on kosketin, flektin ohjausta varten.

[cxtb2]

olikos tuossa värkissä se "legendaarinen" tyhmäkäyntimoottori? josko se olisi vaan jumissa...

[laakeri]

olikos tuossa värkissä se "legendaarinen" tyhmäkäyntimoottori? josko se olisi vaan jumissa...

Legendaarisesta en tiedä, mutta tyhjäkäyntiä siellä väittäisin olevan säätelemässä Magneti-Marellin venttiili. Viallinen MAP:han voi muutes aiheuttaa myös vaikka mitä hauskaa...

Siinä on muuten ilmennyt eräs outous, nimittäin jälkikäynti. Mistä ihmeestä se voi johtua? Bensa on 98E5.

Kävikös se ihan normaalisti ja oliko voimaa normaaliin tapaan koko kierrosalueella?

Minkäs firman bensaa muutes on? Miulla yksi kinneri kävi aina jälkikäyntiä Shellin bensalla, tosin sitä sai sillä sahata käyntiinkin pitkään. Citikoiden en kyllä ole ikinä huomannut välittävän siitä, minkä firman bensaa tankissa on.

[PietuG]

Tyhjäkäyntimoottori on vaihdettu viime syksynä ja tankissa on Nesteen 98E5-liemet. NAP-on oikeastaan ainoa kikkula jota en syksyllä vaihtanut kun se on hieman hankalassa paikassa

Kone käy hyvin koko kierrosalueella ja vetää hienosti, mitä nyt koneen vikavalo syttyy hetkeksi aika ajoin ilman mitään vaikutusta käyntiin.

[laakeri]

en syksyllä vaihtanut kun se on hieman hankalassa paikassa

Olipa aika, hmm, ystävällisesti ilmaistu tuo "hieman hankalassa paikassa". Jos on normaalilla kuusiokannalla, eikä kuusiokololla, niin sen siihen auttaa erikoistyökalu: lenkkiavain (10 mm), josta katkaistaan avopää pois, käännetään avain mutkalle ja kevennetään umpilenkin ulkokehää, että se mahtuu paikoilleen.

Kone käy hyvin koko kierrosalueella ja vetää hienosti, mitä nyt koneen vikavalo syttyy hetkeksi aika ajoin ilman mitään vaikutusta käyntiin.

Kun lähdet kiihdyttämään ylämäkeen niin vetääkö tasaisesti, eikä tunnu nykäisyä lambdalle vaihdettaessa? Jos näin, niin kai se MAP sitten ainakin jotenkuten pelaa. MAP sekaisin ei jaksa välttämättä vetää ylämäkeen ja toisaalta voi olla kiihdytyksessä hieman hukassa ja työntää väärää seosta, kunnes vaihtuu lambdasäädölle.

[PietuG]

Kun lähdet kiihdyttämään ylämäkeen niin vetääkö tasaisesti, eikä tunnu nykäisyä lambdalle vaihdettaessa? Jos näin, niin kai se MAP sitten ainakin jotenkuten pelaa. MAP sekaisin ei jaksa välttämättä vetää ylämäkeen ja toisaalta voi olla kiihdytyksessä hieman hukassa ja työntää väärää seosta, kunnes vaihtuu lambdasäädölle.

Asiaa tarkemmin tutkiessa huomasin, että vikavalo voi palaa pitkäänkin joutokäynnin aikana. Ja ajossa pienen nykäisyn tosiaan tuntee siinä 2000 rpm nurkilla kun kierroksia nostaa rauhallisesti.

Millähän saisi tuon pienen nypytyksen pois kiihdyttäessä? Se on vaivannut kuulemma jo pidempään. Tulpat on vaihdettu merkkiliikkeen suosittelemiin joulukuussa.

Pitää näköjään ottaa tavaksi käydä tällä rouvan autolla kerran viikossa koeajolla

[kokemjne]

pietu lopettaa nyt uskomasta kaiken maailman kynttilän vaihtoihin jos niissä ei näy selvää mekaanista vikaa. eikä tervii lukee camppioonii eikä ekujemmiä. kunhan ovat muuten kelvolliset kyseiseen kulkimeen. KÄRKIVÄLI on oleellisessa asiassa syttylaitteitten toiminnan suhteen . jos ohjearvo on vaikka 1mm ,niin laita siihen mieluummin 0.8-09 mm . kuormittaa vähemmän puolaa /puolia. kynttilän merkillä on yhtäpaljon merkitystä kuin vessapaperilla perseen pyyhinässä. sama koskee syttypiuhoja .
sen sijaan tuo MAP kannattaisi uusia ( eikä tarvii lukee sitikka , kunhan on käypänen ) tempprautatunnistin = pick up = se musta motikkä joka lukee temppuraudan asentoo kytkinkopassa ja on kiinni yleensä m6 pultilla , kannatta putsata metallijauhosta. ja liitin myös. sitten sen struutan lämpöanturi olisi syytä uuusia. vaikuttaa siltä ettei seos ole syttykelpoinen kylmänä. eli seos ei rikastu riittävästi.

[laakeri]

pietu lopettaa nyt uskomasta kaiken maailman kynttilän vaihtoihin jos niissä ei näy selvää mekaanista vikaa. eikä tervii lukee camppioonii eikä ekujemmiä.

Paitsi, että ekujemmat ainakin voivat olla jo uutena hajalla ilman näkyvää vikaa. Tästähän on ollut puhetta ennenkin.[/quote]

[PietuG]

pietu lopettaa nyt uskomasta kaiken maailman kynttilän vaihtoihin jos niissä ei näy selvää mekaanista vikaa. eikä tervii lukee camppioonii eikä ekujemmiä. kunhan ovat muuten kelvolliset kyseiseen kulkimeen. KÄRKIVÄLI on oleellisessa asiassa syttylaitteitten toiminnan suhteen . jos ohjearvo on vaikka 1mm ,niin laita siihen mieluummin 0.8-09 mm . kuormittaa vähemmän puolaa /puolia. kynttilän merkillä on yhtäpaljon merkitystä kuin vessapaperilla perseen pyyhinässä. sama koskee syttypiuhoja.

Loppukesän/syksyn tulpanvaihto johtui ihan vaan normaalista määräaikaishuollosta. En vain ole koskaan aiemmin tähän kotteroon hankkinut tulppia merkkiliikkeestä... Kärkiväli näytti olevan 0,9mm ja tulppien väri hyvä, ei karstaa, joten sillä puolella tuskin mitään suurempaa ongelmaa on. Mutta jostain tuo nypytys johtuu ja olisi kiva tietää mistä on kyse. Vaihdan tuon MAPin kunhan ulkolämpötila nousee siedettävälle tasolle.

[ealab]

1.8 16V-00. Vähän aikaa oli 1-kärkiset sampijoonit, en muista tyyppiä, mutta mäkeen lähtivät, nykimisen vuoksi. Nyt Brisk A-23, mukavasti ja nätisti toimii, ei yhtään huonommin, kuin vastaavilla ekumeeneillä. Vaan priskin kärkivälit oli syytä tarkistaa! Lähes järjestään toinen kärki alle ja toinen yli nimellismittojen, olisiko syystä, tässä merkissä?! Näistä tulpista (ja ehkä kunnossa olevista akku- ja maadoitusliitoksista) johtunee tärinätön käynti. Aiemmin tuntui ratissakin. Jos näin on, niin moottorianturit antavat boxille oikeata, ideaalista tietoa, toimii ehkä parhaiten näin.
Nypytykseen vaikuttanee myös moottorilämpöanturin toiminta. Jos on liian suuri vastusarvo, lämpimänä. Omassa viallisessa mitattu 0-asteisena 6600 Ohm, uusi 6000 Ohm.