Sitruunapatonki.fi

Teuski kirjoitti:Ei ole tuollainen. Esim tuo kuvassa ylhäällä oikealla oleva säätöruuvi puuttuu. Kaasutangon haara vivussa on lyhyempi. Mutta tuossa tarkoittamassasi paikassa olevasta ruuvista olen tyhjäkäyntiä säätänyt.

Eikä mulla ole myöskään tuo kuvan oikeassa alakulmassa olevaa säätöruuvi tuollainen kuin kuvassa. Joissain kuvissa tuossa näkyy vielä isompi sormiruuvi viistossa, vähän alempana ihan kaasarin laipassa.Mulla on ehkä samassa kohtaa kuin tuon kuvan ruuvi, mutta kaasarissa on valu jonka osoittaa suoraan taakse ja ruuvi on sen sisällä. Se on juuri se ruuvi, jonka säätämisestä kysyin.

mister kirjoitti:

Teuski kirjoitti:

mister kirjoitti:Ootko avannut sen ruuvin mihin bensaletku tulee? Itsellä oli se metallisihti ihan tukossa.

Varmaankaan en. Siis tuo isompi kuusiokantainen tossa kannessa?

Vasemmalla ylhäällä, mihin bensaletku tulee, siellä sisällä on sihti.

Kiitos, pitääpä tarkistaa.

Ootko muuten antanut koneen käydä lämpimäksi? Oma nelkku booailee myös kylmällä ilmalla/koneella.

mister kirjoitti:Ootko muuten antanut koneen käydä lämpimäksi? Oma nelkku booailee myös kylmällä ilmalla/koneella.

Olen. Kylmänä lähtee vaikeasti käyntiin, tuntuu että ei saa soppaa. Kaasun pumppaaminen ennen starttia tuntuu auttavan vaikkei kiihdytyspumppu ehkä toimikaan, ryypyllä ei lähde. Lämmettyään käynnistyy hyvin.

Se takana oleva pieni upotettu latta meisselillä käännettävä ruuvi on seosruuvi missä on varrella o-rengas. Käännä sitä kiinni päin että meinaa sammua ja sitten auki että kierrokset nousee ja alkaa käydä hyvin ja vielä puoli kierrosta auki päin niin on suunnilleen kohdallaan. Jos joudut tyhjäkäynti ruuvilla pudottaa kierroksia niin tee sama uudestaa. Kuvassa jonka laitoin oli ympyrän yläpuolella kaksi suutinta onko sinulla ne.

Kiihdytyspumpun pitäisi ruikkia ihan näkyvästi sammuksissakin ollessa, täytynee katsoa aika syvälle kurkkuun valon kanssa että näkee. Yleensä siellä on yleensä kuula-tyyppinen takaiskuventtiili, päästää bensaa pumpulle päin, mutta kaasua painaessa ei takaisin päin vain silloin ruikkaa kurkkuun.

Sihti oli puhdas. Kurkkuun putoaa pieni pisara kun kiihdytyspumppu pumppaa.

Yleensä on paljon selkeämpi ruikkaus, en löytänyt mitään tuota kaasaria koskevaa videota, jossa näkyisi, mutta yleinen vika joissain muissa Solexeissa on että jossain kanavassa on teräskuula (yksisuuntaisventtiilinä kohokammiosta vain pumpulle päin), joka on oksidoitunut/hartsiintunut jumiin. Ei välttämättä aukea edes ultraääniputsarilla (moottoripyörissä oli varsin yleistä ettei kerta putsi riittänyt mihinkään kun elvytti vanhoja pitkään seisseitä pyöriä)

Ainakin kohokammiosta pitäisi virrata pumpulle päin tavaraa, jos ei virtaa, voisi yrittää etsiä oikean kanavan/porauksen ja kokeilla vaikka ruiskulla, sillä saa painetta ja kaasariputsi/bräkleen tms spraylla myös voi kokeilla putsata, vaatinee kuitenkin irroituksen jos kuula on kärsinyt.

Tai voi olla toisinkin päin jumissa, jos kerran jonnekin puhaltamalla saa ruikkimaan, olisikohan puhallus kohokammioon päin ja tulee pieni ylipaine?

Tuolla on kuplan solexi, josta voi katsella onko sun kaasarissa tehty samanlaisia rakenteita jonnekin päin kanavaa.
https://www.youtube.com/watch?v=SHzJqIBbKRk" onclick="window.open(this.href);return false;
jostain minuutin kohdalta eteenpäin, mutta tuossa oli muutakin vikaa. Mainitsivat että kuula olisi messinkiä/pronssia tms.

Mutta ei kai pelkkä kiihdytyspumpun puute noin suurta eroa tee? Törmäsin etsiessä myös hemmoon joka vaihteli kaasareita ja oseisosia ja ilmeisesti bensatankin mujut tukkivat varsin nopeasti vanhoja kaasareita ja päätyi lopulta uuteen kaasariin...
https://www.youtube.com/watch?v=OjtCcAGd_hM" onclick="window.open(this.href);return false;

Olisko se messinkiputki tukossa mistä pitäis suihkaus tulla?

Kaksi kuulaventtiiliä löytyy kiihdytyspumppuun liittyen. Toinen on kohokammiossa. Se on messinkinen suuttimen näköinen ja kierrettävissä irti, joten helppo putsata. Toinen on sen ruiskusuuttimen yhteydessä. Ruiskusuutin on vaan painettu paikalleen kaasarin runkoon. O-rengastiiviste pitää sen usein aika tiukasti paikallaan, mutta pitäisi irrota nostamalla ylöspäin. Jotain voitelua kannattaa sinne rakoihin ruiskutella, laittaa vaikka ruuvarin kärki sen putken alle ja varovasti nitkutella suutinta ylöspäin. Suutinputki voi vaurioitua tai jopa irrota jos käyttää liikaa voimaa. Lasikuulat on niissä venttiileissä

Kiitos vinkeistä. Kaasari tuli putsattua ylimalkaisesti, pitänee seuraavaksi koittaa ihan kunnolla kun tietää paremmin noita paikkoja.

Tuossa kuvassa on noi kaksi suutinta vierekkäin, jos käy tyhjäkäyntiä hyvin niin se lattaruuvarilla aukaistava on OK mutta katso se vieressä 8mm avaimella avattava suutin että on sen keskireikä suuttimen päässä kunnolla auki koska tämä antaa polttoainetta heti kun läppä vähän aukeaa ja toimii koko kierrosalueella.

Masa kirjoitti:Kaksi kuulaventtiiliä löytyy kiihdytyspumppuun liittyen. Toinen on kohokammiossa. Se on messinkinen suuttimen näköinen ja kierrettävissä irti, joten helppo putsata. Toinen on sen ruiskusuuttimen yhteydessä. Ruiskusuutin on vaan painettu paikalleen kaasarin runkoon. O-rengastiiviste pitää sen usein aika tiukasti paikallaan, mutta pitäisi irrota nostamalla ylöspäin. Jotain voitelua kannattaa sinne rakoihin ruiskutella, laittaa vaikka ruuvarin kärki sen putken alle ja varovasti nitkutella suutinta ylöspäin. Suutinputki voi vaurioitua tai jopa irrota jos käyttää liikaa voimaa. Lasikuulat on niissä venttiileissä

Onko tuossa mallissa (yksikurkkuinen Solex 34 PICS 6, jos se oli se) erillinen messinkinen suutin, yritin jotain puhdistuskuvia zoomailla, enkä havainnut, mutta kuvat olivat hieman huonosta kulmasta.

Tässä kaaviokuva kiihdytyspumpun venttileistä eli ympyröidyt paikat.

etuveto kirjoitti:Tässä kaaviokuva kiihdytyspumpun venttileistä eli ympyröidyt paikat.

Mutta mistä Solexista, minusta poikkileikkaus ei sovi Solex 34 PICS 6 muotoihin?

Mutta Solex 34 PICS 6:ssa menisi ilmeisesti vaakaan (kohokammiosta pumppuun) tuollainen harjanne, jossa voisi olla poraus, eli sen päästä löytynee toinen mahdollisuus ja toinen poraus menee kurkun suuntaan. (on siinä pumpun takana pystyssäkin tuollainen pyöreä ulkonema, mutta purettuna voi yrittää selkeämmin etsiä) Tuohon aikaa ohuita kanavia ei oikein saatu kuin suoraan tai voi kaksi suoraa yhdistyäkin kulmittain ilman että on läpi asti porattu.

Eihän tuo kaaviokuva olekkaan sama koska on Korpivaaran opetus kuva, mutta periaate sama ja venttiilien sijainnit.

Tuollaisen kuulan saa myös helposti hukattua jossain puhdistuksessa, jos ei osaa etsiä ja laittaa talteen - voi näyttää aika samalta kuin kaikki muutkin roskat mitä sieltä löytyy, eli jos tulee irroitettua uimurikammiosta joku ruuvi jonka käyttötarkoitus ei ole aukene heti ja sitten taputtelee/puhaltelee roskat pois kanavasta.

Onko tuosta kaasarista myös joku enemmän säädettävä malli, kun löysin ranskankielisen oppaan jossa puhuttiin myös #rikkauden" säädöstä (varmaan tyhjäkäynnillä), oli myös kyllä muita kaasareita samassa, mutta kuva johon viitattin oli tuosta?

etuveto kirjoitti:Eihän tuo kaaviokuva olekkaan sama koska on Korpivaaran opetus kuva, mutta periaate sama ja venttiilien sijainnit.

Ok, ja joissain ei ole kuin tuo yksi kuula ettei bensa virtaa kaasupoljinta painettaessa takaisin kokokammion suuntaan, eli ruikkaa kurkkuun ja poljinta nostaessa painovoima hoitaa pumpun täytön.

olli__o kirjoitti:

etuveto kirjoitti:Eihän tuo kaaviokuva olekkaan sama koska on Korpivaaran opetus kuva, mutta periaate sama ja venttiilien sijainnit.

Ok, ja joissain ei ole kuin tuo yksi kuula ettei bensa virtaa kaasupoljinta painettaessa takaisin kokokammion suuntaan, eli ruikkaa kurkkuun ja poljinta nostaessa painovoima hoitaa pumpun täytön.

Yritin tähystellä tuota suuttimen sijaintia kurkku auki kuvista, mutta ehkä jäi ryyppyläpän taakse piiloon.

2cv:stä löytyy useampi erilainen malli mutta se mitä tarkoitat niin siitä laitoin kuvan edelliselle sivulle. Tuo malli on ns. korkeanpaikan kaasutin jossa ilmaruuvia säädetään kaasuttimen kurkun yläpäässä kun siirrytään vaikka esim. vuoristoon. Suomen oloissa sitä ei tarvitse käytössä säätää sen jälkeen kun kaasuttimen säätö on tehty. Näitä malli vaihtoehtoja kun on niin siksi pitää ensin selvittää mikä malli jonka jälkeen voi yrittää antaa neuvoja ongelmaan.

etuveto kirjoitti:2cv:stä löytyy useampi erilainen malli mutta se mitä tarkoitat niin siitä laitoin kuvan edelliselle sivulle. Tuo malli on ns. korkeanpaikan kaasutin jossa ilmaruuvia säädetään kaasuttimen kurkun yläpäässä kun siirrytään vaikka esim. vuoristoon. Suomen oloissa sitä ei tarvitse käytössä säätää sen jälkeen kun kaasuttimen säätö on tehty. Näitä malli vaihtoehtoja kun on niin siksi pitää ensin selvittää mikä malli jonka jälkeen voi yrittää antaa neuvoja ongelmaan.

Ei ollut tuo edellisen sivun malli, onkohan se Solex ollenkaan vai joku (kiinalainen) uustuotantoversio?

https://www.plandegraissage.org/gb/carb ... -1972.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Tuolta saa ladattua pdf:n jossa on kolme sivua (ainakin minulla oli ja niissä säädöistä tyhjäkäynnin osalta ja CO/CO2 säätöjen)

Mutta dokumentti koskee kahta ihan eri kaasarimallia, eli tarkkana
Teuskin yksikurkkuinen Solex 34 PICS 6
ja toisena kaksikurkkuinen Solex 26/35 CSIC ja SCIC (no niin oikeastaan kolmea, jos laskee nuo eri versiot)

Kuva jonka laitoin on uus tuotantoa ja kulkee nimellä Solex koska alkuperäistä Solex kaasutinta ei enään tehdä. Kun katsot niin sinun liitteenä olevan linkin sivulla kaksi on alkuperäinen Solex saman näköinen kaasutin kuin tuo säädöiltään. Tuo ei ole se Teuskin autossa oleva malli.

etuveto kirjoitti:Kuva jonka laitoin on uus tuotantoa ja kulkee nimellä Solex koska alkuperäistä Solex kaasutinta ei enään tehdä. Kun katsot niin sinun liitteenä olevan linkin sivulla kaksi on alkuperäinen Solex saman näköinen kaasutin kuin tuo säädöiltään. Tuo ei ole se Teuskin autossa oleva malli.

Eikä taida olla sen dokumentin sivulla 1 oleva (ihan ensimmäinen kuva) versiokaan Teuskin kanssa sama, kun siinäkin on rikkauden säädölle ruuvi?

Tuo kuvassa yksi on aika lailla sama. Niitä seosruuvi säätöjä on erilaisia mutta kaikissa se on.

Kaasari rassattu kunnolla, nyt toimii paremmin. Se kohokammion kyljessä olevan pumpun vipu oli hankala asetella, voi olla ettei toiminut kunnolla. Kiihdytyspumpulta ei ruikkaa juurikaan, se pilli on tosi pieni. Kuulaventtiilit tuntuis kuitenkin toimivan.

Nyt vaatii ryyppyä että kestää antaa ja pitää kaasua, vauhtia saa gpsään 76. Kuitenkin ihan ok kulkuinen siihen asti, päästiin kylille tankkaamaan ja jätskille lasten kanssa

Imuvuotoja ei löydy mutta laihalla käy vissiin.