Sitruunapatonki.fi

Minäkin omistan palan Saabia. Autotallissani kynnysmattona on Saab 99:n kumimatto Liekö se sitten pääsylippu saabismiin Tosin heti sen maton jälkeen lattialla on seuraavaksi vastassa mustia ja vihreitä nesteläiskiä. Mistä lie ne vihreät siihen tulleet ?

Nyt kun tuo Saab ja Spyker yhdistyivät, niin pitää varmaan keksiä uusi logo + nimi esim. SAABER tai SAAKER :=)

sotko_volcane kirjoitti:Nyt kun tuo Saab ja Spyker yhdistyivät, niin pitää varmaan keksiä uusi logo + nimi esim. SAABER tai SAAKER :=)

Entä SPY AB

niko kirjoitti:

kaseva kirjoitti:Minä olen mielestäni nuori mies ja oli aika kun luulin, ettei CX:ää parempaa olekaan. Sitten ajattelin ettei XM:ää parempaa olekaan. Sitten Xantian ja sitten...

Tämä on muuten taitaa olla tyypillistä saabisteille. Tunnen muitakin, jotka ovat merkkiin hurahtaneet juuri niin, että ovat ensin pitäneet jotain muuta ainoana oikeana, kunnes...

Toi oli kyllä Niko hienosti veistetty

quai_de_javel kirjoitti:

sotko_volcane kirjoitti:Nyt kun tuo Saab ja Spyker yhdistyivät, niin pitää varmaan keksiä uusi logo + nimi esim. SAABER tai SAAKER :=)

Entä SPY AB

http://www.woxikon.com/swe/spy.php

Ruotsia taitamattomille käännössivu

niko kirjoitti:

kaseva kirjoitti:Minä olen mielestäni nuori mies ja oli aika kun luulin, ettei CX:ää parempaa olekaan. Sitten ajattelin ettei XM:ää parempaa olekaan. Sitten Xantian ja sitten...

Tämä on muuten taitaa olla tyypillistä saabisteille. Tunnen muitakin, jotka ovat merkkiin hurahtaneet juuri niin, että ovat ensin pitäneet jotain muuta ainoana oikeana, kunnes...

Näinköjän sitikkamiehet jäivät kakkoseksi...

http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2010/01/saab__ruotsalainen_menestystarina_1401888.html?origin=rss

Tutkimusten mukaan minkään automerkin omistajat eivät ole niin fanaattisia kuin saabistit. Totta, vaikka olisikin tavannut muutaman sitikkamiehen tai -naisen, joiden uskollisuus automerkilleen lähestyy uskontoa.

Ehkä sitikka on jo niin mainstream tai merkkinä liian hyvinvoiva ettei se herätä niin suuria tunteita enää?

Tai sitten kirjoittaja kirjoittaa palturia.

Julmuri kirjoitti:

niko kirjoitti:

kaseva kirjoitti:Minä olen mielestäni nuori mies ja oli aika kun luulin, ettei CX:ää parempaa olekaan. Sitten ajattelin ettei XM:ää parempaa olekaan. Sitten Xantian ja sitten...

Tämä on muuten taitaa olla tyypillistä saabisteille. Tunnen muitakin, jotka ovat merkkiin hurahtaneet juuri niin, että ovat ensin pitäneet jotain muuta ainoana oikeana, kunnes...

Näinköjän sitikkamiehet jäivät kakkoseksi...

http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2010/01/saab__ruotsalainen_menestystarina_1401888.html?origin=rss

Tutkimusten mukaan minkään automerkin omistajat eivät ole niin fanaattisia kuin saabistit. Totta, vaikka olisikin tavannut muutaman sitikkamiehen tai -naisen, joiden uskollisuus automerkilleen lähestyy uskontoa.

Ehkä sitikka on jo niin mainstream tai merkkinä liian hyvinvoiva ettei se herätä niin suuria tunteita enää?

Tai sitten kirjoittaja kirjoittaa palturia.

Taitanee olla vain toimittajan sanahelinää,vaikka saabistit on kyllä oma lukunsa,vannoutuneita,kuten myös ladistit.

Financial Times verkkojulkaisussa oli juttua Saabista, josta löytyy hieman aiheeseen liippaavaa tarinaa.

"The fixation is apparently international. After studying 1.2 million postings on “Motor Talk”, Germany’s ­largest motoring web forum, Rüdiger Hossiep, a psychologist at the University of Ruhr in Bochum, concluded this summer that Saab drivers have the highest levels of “psychological involvement” with their cars: more than 10 times the passion of the average Volkswagen driver"

Juttu kokonaisuudessaan löytyy täältä ja on mielestäni varsin mielenkiintoinen, joskin pitkä. Mielenkiintoinen siis kaikille autoista kiinnostuneelle, ilman Saab-lasejakin.

"Saab syntyi sotien jälkeen, kun viisi lentokoneinsinööriä yritti keksiä itselleen työtä, sillä ilmavoimilla ei ollut enää kysyntää sotakoneille. Yhdelläkään näistä insinööreistä ei ollut edes ajokorttia, mutta he päättivät rakentaa auton"


Olikos se niin että ensimmäinen Saab kulki vain pakilla tai jotain tällaista aivan käsittämätöntä farssia kuten nyt yleensäkin Ruotsalaisilta voi odottaa? Vai olikohan se maailman eka Volvo jossa toimi vain pakki?

Nyt se loppu sitten tuli:
http://www.iltasanomat.fi/autot/nyt-se- ... 92824.html
http://www.saabsunited.com/

sitä se tekee kun sotkeutuu noitten isompien puuhasteluihin. olis vaan saab pysyny alkuperäisenä ruåtsalaisena. sama ongelma tulee vielä sitikankin kanssa jos tuo pösö puoli päättää isommista muutoksista. näkeehän sen alotuksen jo rautajousi C5:sta ja jos c6:tta ei lasketa mukaan ,niin kuinka monta hydr. vehjettä on jäljellä . ?

svc kirjoitti:Nyt se loppu sitten tuli:
http://www.iltasanomat.fi/autot/nyt-se- ... 92824.html
http://www.saabsunited.com/

tämä oli odotettavissa.

R.I.P

kokemjne kirjoitti:sitä se tekee kun sotkeutuu noitten isompien puuhasteluihin. olis vaan saab pysyny alkuperäisenä ruåtsalaisena.

Ei pidä unohtaa, että Saab oli pahoissa talousvaikeuksissa jo silloin 20v sitten ja olisi todennäköisesti mennyt nurin ilman GM-kauppaa.

Niin siirtyi jälleen yksi automerkki historiaan...

Eipä ollut yllätys,ettei spyker ollut pelastus, lähes konkurssikypsä yritys ostaa toisen mokoman. harmi,etteivät saaneet mitään järkeää ja toimivaa jatkoratkaisua. todella harmi tuo Saabin toiminnan loppuminen,yksi autoyritys vähemmän pohjoisella pallonpuoliskolla

GM se oli kun Saabin tappoi, voi Opeleiden & Chevyjen myynti mennä Ruotsissa melko vähiin...

zX-files kirjoitti:GM se oli kun Saabin tappoi...

Sehän se. 90-luvulla ongelma oli vanhentunut mallisto. 70-luvun lopulta periytyvää 900:sta oli tekohengitetty monesti, mutta rahaa ei ollut uudenkaan kehittämiseen ja 9000-sarjakin oli samoin jo vanhentumassa käsiin.

GM kuvitteli, että pelkkä tunnettu merkki riittää myymään, ja toisaalta se halusi päästä käsiksi Saabin turbotekniikkan patentteihin. Samalla Saabia koitettiin brändätä premium-merkkinä 30-40 vuotiaiden menestyvien kaupunkilaisten autoksi kilpailemaan samoista markinoista Audin ja BMW:n kanssa.

Loppujen lopuksi GM-Saabit ovat kuitenkin vain tuunattuja Opeleita, ylihintaisia Subaruita ja uudella maskilla varustettuja Chevroletejä. 9-3:n tai 9-5:n myynti ei vetänyt toivotulla tavalla eikä Saabilla ollut tarjota edullisempia pikkuautoja, joiden myyntivolyymillä olisi saatu tarvittavaa kassavirtaa.

Saab olisi itse halunnut mennä enemmän premium-auton suuntaan, mutta GM ei oikein koskaan tukenut sitä tavoitetta antamalla sitä varten todellisia resursseja ja kunnollista strategiaa. Kaikenkaikkiaan Saab oli GM:lle suunnilleen samaa kuin Opel vaikka sen olisi pitänyt menestyäkseen olla enemmän jotain sen tapaista kuin Audi VAG-konsernille. Sääli sinänsä, Saab 9-3 oli kuitenkin aika kiva auto...

Siis tämän viimeisen kirveeniskun antoi GM:
GM ei aio luovuttaa omistamiaan patentteja Youngman-yhtiölle missään vaiheessa.

Niinhän se meni. Näyttää vähän siltä että GM:n tarkoitus oli vain "ulkoistaa alasajo" ilman aikomustakaan antaa Saabin selvitä. Periaatteessa Saab olisi voinut jatkaa kyllä ilman GM:n patenttejakin tekemällä teknologiayhteistyötä muiden valmistajien kanssa, mutta ongelmaksi olisi tullut sen tien hitaus ja kalleus. Ilmeisesti kinuskien taskuissakin oli kuitenkin pohja...

Kiinalaiset haluavat kahta asiaa: brändejä sekä teknologiaa. Tässä kaupassa oli enää ainoastaan ensimmäistä, mutta sekin liian kallilla eikä riittävän laajasti & vahvasti arvostettua.

Ihan teoriassa, pääseekö Saab tämän konkan myötä GM:stä eroon? Ts. jos tekevät konkan ja aloittavat uutena yrityksenä valmistamaan uudestaan Saabeja niin onko GM:stä jonkunlaiseksi riippakiveksi?

Julmurihan sen jo kirjoitti.
On aina pirun hankalaa alkaa valmistaa autoa ilman moottoria ja alustaa. Jonkun muun auton tekniikan käyttäminen valmiina olevan korin alla veisi sekin vuosia saada tuotantoon, jos nyt siis jostain edes moisen saisi käyttöönsä.
Miltä kuulostaisi Citikan ero Pösösestä: huomisesta alkaen et saa enää käyttää samoja moottoreita ja alustarakenteita, miten mahtaisi käydä...
Vaikka ajattelisi kuinka teoreettisesti, niin kyllä se tässä oli. Voihan joku joskus alkaa lätkiä SAAB-merkkejä johonkin tekeleensä samaan tapaan kuin nyt on elvytetty vaikkapa Bugatti ja Maybach, mutta epäilen sitäkään, kun merkillä on kuitenkin omistaja eikä karisma ole kuitenkaan niin kova.

Joo, ja kaikkein kauheinta noissa logojen uudelleen käyttämisissä. Soliferin mopomerkit on nykyään kiinalaisissa mopokoottereissa. Sinne on siirtynyt Soliferin mopopatentteja.
Kunniakas Saab poistui legendojen aikakauteen.