Sitruunapatonki.fi

Kaapelimies kirjoitti:Jo Liettuassa joutuu kaivamaan kuvetta kun ajelee BX Vanilla, kun siellä pakettiautoilta peritään tiemaksu mutta henkilöautoilta ei. Myös Saksan päästöalueet kannattaa huomioida jos aikoo kuorma-autolla maata kiertää, joillakin kaduilla voi olla Euro-päästöluokitusrajoitus. Ja niitä myös valvotaan aktiivisemmin kuin Umweltzoneja. Kotimaan matkailu on helppoa, mutta ulkomaille pitää opiskella melkoinen määrä maakohtaisia määräyksiä jos kuorma-autoilee.

pvalila kirjoitti:Vähän perinteisempi stealth-van:

https://www.youtube.com/watch?v=XdfJxdMq-I0&t=10s" onclick="window.open(this.href);return false;

Aakku kirjoitti:Stealth camperiin on omat syynsä.
Huomaamattomuus on eduksi, jos haluaa yöpyä paikoissa, joissa ei suotaisi olemaan matkailuautoja. Joissan rantaparkkialueilla on yöpyminen kielletty, mutta parkkeeraus sallittu. Siellä voi hyvin seisottaa tavallista pakua. Jos maailmalle mennään, niin esimerkiksi Pariisissa en voinut pysäköidä keskustaan VW Transporter-Westfalialla, kun se oli matkailuauto ja sen näköinenkin. Juuri tuli tieto, että Kreikassa ei saa uuden lain mukaan mihinkään muualle pysäköidä matkailuautolla, kuin merkitylle caravan alueelle. Ei ilmeisesti edes kaupassa käynnin ajaksi.
Meillä Suomessa stelth camperille on vielä hyvä kansallinen syy. Nämä ovat yleensä pakuja, joissa ei saa olla kiinteitä kalusteita, eikä ainakaan sänkyä. Syyhän on siinä, että ne ovat vähemmän verotettuja. Käyttövoimaverokin nousee nyt matkailuautossa hekilöauton tasolle, kun ovat dieseleitä. Miksi siis mainostaa pakuaan matkailuautona. Mielummin teippaa kylkeen vaikka "Reki- ja haitarikorjaamo".

Kaapelimies kirjoitti:Jo Liettuassa joutuu kaivamaan kuvetta kun ajelee BX Vanilla, kun siellä pakettiautoilta peritään tiemaksu mutta henkilöautoilta ei.

HiTec kirjoitti:

Kaapelimies kirjoitti:Jo Liettuassa joutuu kaivamaan kuvetta kun ajelee BX Vanilla, kun siellä pakettiautoilta peritään tiemaksu mutta henkilöautoilta ei.

Ja entäs sitten esim. Berlingo tai SpaceTourer, kun tasan samaa koppaa saa niin pakuna kuin henkilöautonakin. Päältäpäin mikään automatiikka tuota meinaan tuskin osaa oikein tulkita

Aakku kirjoitti:Käsittääkseni siellä on rekisterikilpien lukijat, josta näkee automaattisesti onko auto N1, vaiko M1 luokassa.

HiTec kirjoitti:

Aakku kirjoitti:Käsittääkseni siellä on rekisterikilpien lukijat, josta näkee automaattisesti onko auto N1, vaiko M1 luokassa.

Joka tarkoittaa jonkinlaista datayhteyttä Traficomin systeemeihin = kilvestä on osattava tunnistaa myös maa, johon auto on rekisteröity, jotta kysely lähtee oikean maan rek.viranomaiselle.

HiTec kirjoitti:

Aakku kirjoitti:Käsittääkseni siellä on rekisterikilpien lukijat, josta näkee automaattisesti onko auto N1, vaiko M1 luokassa.

Joka tarkoittaa jonkinlaista datayhteyttä Traficomin systeemeihin = kilvestä on osattava tunnistaa myös maa, johon auto on rekisteröity, jotta kysely lähtee oikean maan rek.viranomaiselle.

pvalila kirjoitti:Huomasin, että Rellu nelosen vetomassat ovat parempia kuin vitosen viisisataa kiloa. Vahinko, ettei nelonen ole varsinainen kaunotar (vitonen on upea).

Xari kirjoitti:Lexus, akkutakuu 10v ja 1.000.000km, ei vaan taida keritä ajaa sataa tonnia vuodessa

Xari kirjoitti:BÖÖÖ-R4 Hyvä sähköauto https://www.youtube.com/watch?v=qdVKNftDVpk Harri Salo koeajaa.

pvalila kirjoitti:Saa nähdä, kuinka Rellu sovittaa toisiinsa R5, R4 ja sähkö-Meganen hinnat.

Xari kirjoitti:

pvalila kirjoitti:Saa nähdä, kuinka Rellu sovittaa toisiinsa R5, R4 ja sähkö-Meganen hinnat.

R5 27390-33490€ R4 29900-36790€ ja Megane 36990-38990€, kahdesta enimmäisestä saa 245€ pistokkeella virtaa ulos, määrää ei kerrota mut vaikka kahvinkeittimeen eli ei ilmeisesti paljoa, ei riitä jos käy kuten Espanjassa.

R4 Ranskassa 27900€, siellä on vissiin 2000€ ostotuki sähköautoille.

pvalila kirjoitti:Luulen, että nuo uudet mallit (nelonen ja vitonen) on suunniteltu niin, että niitä kyetään tuottamaan tulevaisuudessa kannattavasti näitä nykyisiä hintoja halvemmalla. Megane sen sijaan on jo vähän vanhempi malli ja sitä saattaa olla vaikea valmistaa kannattavasti kovinkaan paljoa tämänhetkisiä hintoja alemmalla tasolla.

Xari kirjoitti:

pvalila kirjoitti:Luulen, että nuo uudet mallit (nelonen ja vitonen) on suunniteltu niin, että niitä kyetään tuottamaan tulevaisuudessa kannattavasti näitä nykyisiä hintoja halvemmalla. Megane sen sijaan on jo vähän vanhempi malli ja sitä saattaa olla vaikea valmistaa kannattavasti kovinkaan paljoa tämänhetkisiä hintoja alemmalla tasolla.

Näytti että olis suunniteltu myös mahdollisuus nelivetoon, saas sitten nähdä mitä tulee, minusta toi R4 olis ensimmäinen kiinnostava sähköauto, en silti ole pistämässä moiseen 30t€:tä, yks päivä tuossa meni e-C3 ja se ei kyllä herättänyt mitään omistamisen halua.

cxtb2 kirjoitti:dodii, n. 1,5v. / 40tkm rullattu sähkiksellä, infotaiment on parantunut päivitysten myötä, löytää nykyisin Suomalaiset laturit ja huollot.. (aluksi suositteli Ruåttalaisia paikkoja, kun siellä myyty uutena) kerran on pitäny ihmetellä, miksi ei lataa, vika oli todennäköisesti syöttävässä päässä. Kerran käynyt määräaikaishuollossa, kustanti 248e.
Muuten toiminut moitteitta.

Viime talvena pari kertaa kaipasi 4-vetoa, kun oli tiet auraamatta ja semmosta töppyrä-lunta tiellä, jonka päälle vetävät etupyörät nousi, ja sitten koetettiin varovasti arvata, mihin suuntaan seuraavaksi... tosin ojassa oli volvoa ja tojotaa matkan varrella, joten keli lienee ollut haastava muillekkin.

Joten seuraavaksi haaveillaan tuon etuvetosen MG ZS:n vaihtoa johonkin 4-vetoseen sähkikseen, kun saa yhden asuntolainan maksettua pois.

Ihan uuteen ei sentään vieläkään voi haksahtaa, mutta sähkisten hinta romahtaa toosi huimasti muutamassa vuodessa, niin alkaa jo olla vaihtoehtojakin.