Sitruunapatonki.fi

Käytännössä työkoneeseen seinään reikä, josta johto sisään. Toiseen päähän töpseli, ja sisätilaan rakennuslämmitin termostaatilla.
On toiminut.
Koneessa aamulla 25 astetta lämmintä.

JUST NIIN VAARI ! noin se toimii.

kunhan muista niitä piuhoja kytkiessäs , ett punanen runkoon ja musta maihin ja seeprasta ei tarvii välittää. eikös se jotenkin tuollai menny ?

kokemjne kirjoitti:kunhan muista niitä piuhoja kytkiessäs , ett punanen runkoon ja musta maihin ja seeprasta ei tarvii välittää. eikös se jotenkin tuollai menny ?

Menihän se. Ennen vuotta -74.
Mihinkäs sen harmaan muuten tökkäisit?

kokemjne kirjoitti:musta maihin

Äh. Kaikki väärin?

värjätään se harmaa vaikka mustaks.

kokemjne kirjoitti:värjätään se harmaa vaikka mustaks.

Ja maihin sekin?

Nyt se sitten tapahtui, Xantian akku vm. 2003 (näin ainakin siitä tarrasta päättelin) lopetti latautumisen. Akun jännite aamulla ennen kylmäkäynnistystä -20 asteessa oli aika tasan 12V. Keskuslukko sillä ei auennut, mutta kuin ihmeen kaupalla itse moottori hörähti parin tosi vaikean pyörähdyksen jälkeen käymään.

Nyt on sitten uusi akku konehuoneessa... Josko jatkossa lähtisi sen verran vaivattomammin käymään ettei tarvitse joka aamu pelko persiissä hipsiä autolle.

Jos kumikaapeleilla johtaa käyttämänsä auton lämmittimille sähkön, niin yks lysti mitkä värit kytkee mihinkin. Niistä on turha viisastella. Sähkö ei johtimien eristin-aineiden väreistä piittaa. Kunhan vaan tietää mitä on tekemässä. Ja kun kaapeleiden vedot ja johtimien kytkennät kunnolla tekee, niin ei niistä autopaloja syty, eikä käyttäjät sähköiskuja saa. Ja toimivat jopa pidempään kuin hyväksytyillä ripustimilla tehtynä.

Mutta määräysten vastaisia ovat. Sen tiedän.

bumper. IHMEITTEN aika ei ole ohi. Hallelujaa.......... toisaalta .......akku vuodelta 2003 saattaapi olla jo ehtoopuolella. ja silti 12 v .....tsot . mnoo tuo ratkaisusi uusia akku on taputuksien paikka . nyt vielä kun lataat sen täyteen ,niin pari kolme vuotta ( nykytekniikalla ) voit keinotella ittes eteenpäin.

oot ihan oikeessa Ranu, kunhan seepran muistat kytkee oikein. niillä kahella eioo nii väliä kumminpäin tulloo. ( paitsi seinärasiassa ) kato että vaihe tulee oikein.

kokemjne kirjoitti:niillä kahella eioo nii väliä kumminpäin tulloo. ( paitsi seinärasiassa )

No ei siellä juuri isompaa väliä ole sillä, kummin päin laittaa. Jos tavanomaisesta 1-vaihepistorasiasta on siis kyse.

oot oikeessa lakru ja kun on kyseesä vaihtojännite . tasurissa olisi jo ?

kokemjne kirjoitti:oot oikeessa lakru ja kun on kyseesä vaihtojännite . tasurissa olisi jo ?

Joo, taitaa kaikissa mielentulevissa tasajänniterasioissa olla määrätty polariteetti. Tietyissä käyttökohteissahan sillä ei väliä olisi, mutta kun ovat yleiskäyttöisiä yleensä.

rmattila kirjoitti:Taidan pirruuttani kokeilla huomenna napata ylimääräisen 100 Ah akun ja invertterin takapaksiin, kylla siitä tunnin luulisi saavan tehoja lohkolämppärille ennen kotiin lähtöä.

Tuo muuten otti ja onnistui.

rmattila kirjoitti:

rmattila kirjoitti:Taidan pirruuttani kokeilla huomenna napata ylimääräisen 100 Ah akun ja invertterin takapaksiin, kylla siitä tunnin luulisi saavan tehoja lohkolämppärille ennen kotiin lähtöä.

Tuo muuten otti ja onnistui.

Absoluuttinen niksipirkka-idea, eikun tuote!!! Kokeilen het kun tuon oikariin mennen lohkolämppärin vaihtanut olen.

Cikatti kirjoitti:

rmattila kirjoitti:

rmattila kirjoitti:Taidan pirruuttani kokeilla huomenna napata ylimääräisen 100 Ah akun ja invertterin takapaksiin, kylla siitä tunnin luulisi saavan tehoja lohkolämppärille ennen kotiin lähtöä.

Tuo muuten otti ja onnistui.

Absoluuttinen niksipirkka-idea, eikun tuote!!! Kokeilen het kun tuon oikariin mennen lohkolämppärin vaihtanut olen.

Kova pelle peloton saattaisi jopa rakentaa sinne 12 V vastuksen toista lämppäriä varten, niin jäisi inun häviöt välistä pois. Toki jos hyvän inun tekee juuri tuohon käyttötarkoitukseen, niin saa häviöt olemattomiksi. Sinne vastukselle kun ei tarvitse mitään lähelläkään siniaaltoa olevaa lykätä kuitenkaan, niin voinee kytkentähäviöissä säästää jonkun verran. Valkkailee vaikka vähän isommilla kytkentähäviöillä olevat kivet, kun niissä lienee pienemmän johtamishäviöt? Sitten vielä kakkosakulle latausautomatiikka, mikä lataa käynnistysakun ensin täyteen ja vasta sitten alkaa tuota lämmitysakkua latailla, niin hommahan on melko täydellinen? Molemmille omat ctekit vaikka lohkolämppärin kaveriksi, niin eiköhän siinä ole talvikulkineiden kuningas?

laakeri kirjoitti:Kova pelle peloton saattaisi jopa rakentaa sinne 12 V vastuksen toista lämppäriä varten, niin jäisi inun häviöt välistä pois.

Paljonkohan noissa nykydieselien sähköisissä lisälämmittimissä on tehoa? Siihen vielä lisäksi Eberin tms kiertovesipumppu.

rmattila kirjoitti:

rmattila kirjoitti:Taidan pirruuttani kokeilla huomenna napata ylimääräisen 100 Ah akun ja invertterin takapaksiin, kylla siitä tunnin luulisi saavan tehoja lohkolämppärille ennen kotiin lähtöä.

Tuo muuten otti ja onnistui.

Minkä tehoisia nuo lohkolämppärit yleensä ovat? Mietin vaan et kauaksiko ajallisesti riittää täysi akku inventterin kautta lämmitykseen

svc kirjoitti:Siihen vielä lisäksi Eberin tms kiertovesipumppu.

Eberin pumppua halvempi voi olla vanhan bemarin kiertovesipumppu, eikös niissä ole sähköisiä käytetty?

black_van kirjoitti:Minkä tehoisia nuo lohkolämppärit yleensä ovat? Mietin vaan et kauaksiko ajallisesti riittää täysi akku inventterin kautta lämmitykseen

500-600 wattisia ovat. 100 Ah * 12 V on 1200 Wh joten kyllä se tunniksi riittää helposti. Tokikin 4 strategiseen paikkaan asennettua hehkutulppaa ajaa saman asian eikä tartte sitä invertteriä väliin.

VAG-tuotteiden hehkutulppavesilämmitys on muuten toteutettu niin että sähkösyöttö tulee kolmivaiheisena vaihtosähkönä laturilta ennen tasasuuntausdiodeja. Logiikka ohjaa lämmitystä vedenlämmön ja latausjännitteen mukaan eli jos vesi on jo lämmintä tai jännite liian alhainen ei lämmitystä käytetä. Nerokasta, mutta sehän onkin Boschin systeemi eikä Volkkarin oma

laakeri kirjoitti:

svc kirjoitti:Siihen vielä lisäksi Eberin tms kiertovesipumppu.

Eberin pumppua halvempi voi olla vanhan bemarin kiertovesipumppu, eikös niissä ole sähköisiä käytetty?

Ja Boschin tarvikepumppu ~45e.

Eikös tuo auton moottorin lämmitys kadunvarressa onnistu myös halvalla aggregaatilla? Niitähän on myynnissä alle satasella ja virran tuotto niillä on 600-1000w, joten lohkolämppäri hyvinkin sillä lämpiää ja vaikka akkulaturi rinnalla lataisi akkuakin.

2kw laitteella jo lämmittää sisätilatkin.

Varkaita varten kannattaa aggregaatti lukita kettingillä vaikka vanteeseen

-22 eikä kiisseli enää lähtenyt omin voimin käyntiin

eskere kirjoitti:Eikös tuo auton moottorin lämmitys kadunvarressa onnistu myös halvalla aggregaatilla?

Aggregaattiin kun vielä kyhää vesijäähdytyksen ja yhdistää sen auton vesikiertoon, niin siinä saakin sitten energian tehokkaasti talteen. Eikös vanhoissa Harkov T-150:eissä ollut apumoottori käynnistystä varten päämoottorin kanssa yhteisellä vesikierrolla?