Sitruunapatonki.fi

Vihdin Autotalossa oli kyllä paperit sekaisin kuin uutistenlukijalegenda Heimo Tauriaisella aikoinaan,,,
Ei ole tuo mun koslani automaagivaihteinen vaan käsin hämmennettävä. Osaatkos sanoa jasu, onkos se multa puuttuva sekin ihan stanurele. Tuo kuvassa mun hyppysissäni oleva kun on toinen flektin releistä ja tuo "change over relay" puuttuu siis kokonaan ja sen kantaan on vedetty tuo piuhaviritys,,,

Minun mielestä sillä, että onko autossa minkälainen vaihteisto, ei isommin väliä pitäisi olla. Xm:n kanssa on sellainen tullut vastaan, että jäähdytykselle tulee "pyyntö" tarvittaessa myös automaattivaihteistolta, mutta releiden osalta sekin kytkentä muistaakseni on manuaalia vastaava...

Kolmella releellä toteutettuna, kaksinopeuksinen puhallus kahdella puhaltimella, tarvitsee kaksi sulkeutuvalla koskettimella sekä yhden vaihtokoskettimilla olevat releet. Pari kuvatusta aiheesta..:




Kuten näkyy, kahviakin on tuota katsellessa ryystetty...

Jälkimmäisessä kuvassa on lisätty myös sellainen kiva että täysnopeus kytkeytyy vain kun virrat on kytkettynä, muulloin pelkästään puolinopeus on käytössä. Ja nämä kuvat on ihan perinteisellä anturilla, jäähdyttimen päädyssä, mutta aivan vastaavasti ohjaus voi tulla auton älypurkiltakin, releiden osalta tilanne on käytännössä sama, ohjauksesta riippumatta. Lisäksi tuossa sitten kuvien kesken kannattaa huomioida että releiden käämien sähköt on eripäin, eli ylemmässä releille syötetään jännitettä ja alemmassa ohjataan maadoittamalla...

Servicen kuvien mukaan automaatissa (BVA) vain kaks relettä siellä flektien keskellä, manuaalissa (BVM) kolme.
Mutta minä mitään näistä ranskalaisista ymmärrä,,,

Linkataan tämä hyvä ohje puhaltimen moottorien poistamisesta tänne.
Xantia elää nyt tosin meillä jatkoajalla; en ole lainkaan varma seisooko kyseinen keksintö pihallamme enää 5.7. jälkeen, jolloin leima menee umpeen. Mutta jos jollekulle muulle näiden parissa jatkossakin puljaavalle olis tästä jotain apua

http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/v ... hp?t=35706" onclick="window.open(this.href);return false;

Petsku kirjoitti:Servicen kuvien mukaan automaatissa (BVA) vain kaks relettä siellä flektien keskellä, manuaalissa (BVM) kolme.
Mutta minä mitään näistä ranskalaisista ymmärrä,,,

Releiden määrä riippuu myös flektien määrästä, yhdelle flektille saadaan helposti kaksi nopeutta kahdella releellä (hitaampi nopeus etuvastuksella) kun taas kahden flektin kaksinopeuksinen tarvitsee kolme relettä (flektit kytketään sarjaan hitaammalla ja rinnan nopeammalla). Sinänsä en jaksa uskoa että pelkkä vaihteisto olisi se määräävä tekijä tuossa, ja tehtaan ratkaisut tuntien löytyy useampaakin sovellettua tapaa...

Siltä varalta, että jotakuta vielä aihe kiinnostaa, loistavaa ja seikkaperäistä selvitystä Bitronista. Sain kyllä tästä ketjusta hyvät naurut moneen kertaan esim. " I can see why the French make such good lovers. They have the patience to frig around for an hour on what should be a 3 minute job."

Ja sitten se linkki tuohon ketjuun:

http://www.aussiefrogs.com/forum/citro% ... itron.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Entäs tämä siten tuosta edellisessä postauksessani linkkaamastani sivusta:

Today I'll take the dog for a walk. Its a French poodle. Everytime I approach a pole, I ask "Do you want a Citroen?". He usually answers by peeing on the pole. I am envious. I know if I do it, I'll probably be hauled off for exposing myself in public. Mondo cane.

PietuG kirjoitti:

Petsku kirjoitti:Tuon näköinen viritys sieltä relelootan sisältä löytyi. Eli nuo kaiutinpiuhat on auton edellinen omistaja tuonne punonut, niiden toisessa päässä kojelaudassa oleva kytkin puhaltimen käsikäytölle
Nuo ylemmät releet ovat näköjään identtiset. Liekö tuo piuhavirityksellä korvattu sitten mennyt rikki, vai miksi moinen turaus on tuohon menty toteuttamaan,,,
Kontaktit putsattu ja flektejä naputeltu vaan eivät nuo suostu pyörähtämään. Kai se sitten on alettava harrastaa ja kaivettava ne irti.
Ei kellään olis tuota puuttuvaa relettä nurkissa ylimääräisenä ? Vaikka ainahan sitä vois kysyä Vihdin Autotalosta, mitä moinen kustantaa.

http://i.imgur.com/kDuhN6ql.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Releet löytyy Vantaalta. Laita YV:tä jos on vielä tarvetta.

Yyveetä sait jo viime viikolla vaan et ole vastannut,,,

Jaahas, PSA-konsernissa samaa viritystä muissakin vehkeissä käytössä

Ja minä kun olen aina ollut allerginen mösjööpösö-merkille, vaikka Citikoita (näitä mehumalleja ja sätkäkoneita) olenkin aina digannut ja näitä takavuosina isostikin harrastelin. Nyt tämä Xantun hankinta oli vaan sellainen pakon sanelema nostalgiatrippi rahan puutteessa, kun piti äkkiä saada nuorempaa jannua varten ajo-opetuslupakäyttöön manuaalivaihteinen auto. Kaikki pihassa seisovat Volvot kun olivat ja ovat automaatteja

http://www.peugeotlogic.com/workshop/ws ... fanop1.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Vastaava, sama schema löytyy heinäsestä: Siinä: Jäähdytysjärjestelmä(dieselmoottorilla)(1989 alkaen). Sama kytkentä on bensa 16V:ssä, ilmastoidussa. Ohjausboxissa samat liitinnumerot, siitä vain ilmastoinnin liitinnumerot puuttuvat. Myös sulakkeet erinumeroisia.

Game over tämän koslan osalta ainakin mitä tulee tuo mystisen Bitronin testaamiseen. Aussifrogs-foorumin ohjein johon tossa aiemmin laitoin linkkiä olis voinut testata flektien toiminnan Bitronin pinneistä käskyttämällä. Kyseinen riemurasia on vain punkkupäissään päätetty ainakin tässä kakkoskoppaisessa jemmata paikkaan, johon käsiksi pääsy vaatis koko keulanlevyisen palan irroittamista. Ei näy umpio poistettuna, näkyy tuossa toisessa takayläviistosta otetussa kuvassa tuolla, jonne johtaa tuo vihreä johtovyyhti mustaan liittimeen ja jossa pilkottaa aavistus punaista lukitusklipsua,,


http://i.imgur.com/BTw7nDml.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

http://i.imgur.com/675MHqol.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Kaivetaan sitten flektimotöörit irti että pääsee tutkimaan onks siellä hiilet miten lopussa ja kuinka homeessa on (yllätys yllätys) perspuolelle piilotetut virtaliittimet. Vain ranskalainen laittaa mutterit paikkaan, josta ne tavoittaakseen joutuu persaukinen ihminen = Xantialla ajava tekemään itse erikoistyökalun,,,

http://i.imgur.com/EyjsKwVl.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

http://i.imgur.com/XwsWrjUl.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

http://i.imgur.com/1wKRs5Sl.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Jenkit ovatkin merkittävästi fiksumpia kuin mitä olen aiemmin luullut,,,

http://i.imgur.com/Jnz9iSKl.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Tarkoitat siis että ranskalaiset ovat. Koska eivät vie Citikkaa jenkkeihin niin eivät myöskään ota mitään vastuuta jos semmosen joku sinne vie..

Petsku kirjoitti:Jenkit ovatkin merkittävästi fiksumpia kuin mitä olen aiemmin luullut,,,

http://i.imgur.com/Jnz9iSKl.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Sori, ajatuskatkos täällä päässä. Kitroeenin insseillä ei ole ollut tosiaankaan tekeleeseensä sitäkään vähään luottoa, että olisivat uskaltaneet laivata ison veden taakse ennen tuollaisen klausuulin stanssaamista keulapeltiin. Syyttäköön näkökyvyn puutetta hän ken ei sitä ole kaupantekohetkellä huomannut

Ranskalaisen korkeinta älyllistä osaamista edustavan älymystön aivoriihen yksi edustava tuotos; kun auton keulilla oleva liitin kaipaa luotettavaa tiivistettä, päätetään se tehdä näköjään leipäpussin sulkijasta tai ilmapallon suukappaleen renkaasta. Tehtävässään tuo on kuitenkin auttamatta epäonnistunut ja kontaktipinnat tukevasti hapettuneet. Tosin ei ainakaan kuskinpuoleinen moottori pyörähtänyt vaikka putsas liittimet ja antoi virtaa suoraan akusta. Toista motööriä en vielä testannut enkä tähän saumaan testaakaan. Gallialaisen mestariteoksen ropauskiintiö tältä viikonvaihteelta tukevasti täynnä,,,

http://i.imgur.com/27OyzWNl.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Näissä liitinhommissa on huomattu suojaamisen tärkeys. Ei tarvita muuta, kuin jotain ao. dödöä. Tervakin, kotelosuojakin. Säästelemättä. Pitäisikin avata omasta ja......

Vaikka jo tuossa aika julkaisukelvottomia ajatuksia pukkelehti ajukoppaan, niin taidan ihan jo tiellä liikkuvan octavia- ja aaneloskansan kiusaksi rustata tuon tuosta taas ajoon. Tai ajaahan tuolla on voinut tähänkin asti kunhan on välttänyt pääkaupungin ruuhkissa jumittelua. Ajoviima hoitaa vielä näillä keleillä riittävän jäähdytyksen.
Ellen noita omia motöörejä saa elvytettyä funtsin ensin sovittaa nokalle Bilhelvetin flektit tai sitten Mopotnetin. Ensinmainitun puuhatavaratalon puhaltimet ovat about puolet maltillisemmin hinnoitellut. Purkaamot huutavat noista mitä huutavat. Yllätyksekseni Auto-Artikkeli myy xantian fööniä potkureineen hintaa 99 kipale. En ole tutustunut vielä sen tarkemmin miten voivat olla noin halvat kun Sitrosella motööri on sen reilut 150 ekua muistaakseni. Vai oliko peräti 170,,,

Ihmetellään tätä taas jossain vaiheessa eteenpäin

Tää on tältä osin closed. Päätin toteuttaa homman tähän hätään yksinkertaisimman ja halvimman mukaan. Biltemasta 12 tuumainen flekti, relepohja, perusrele, piuhaa ja johtoon sulakepidin. Flekti istutettu oikeanpuoleisen puhaltimen paikalle. Testattu parikymmentä minuuttia pihalla tyhjäkäyntiä käyttäen, että flektin pyöriessä lämmöt pysyy kurissa ja ilmastointi päällä.
Nyt tuo puhallin on ihan vain käsikytkimen takana; riittää mulle

Ma olisin laittanut Beksissäkin käytetyn kaksiportaisen anturin, kaksi flektiä ja ohjauksen sivun ylhäälläolevan kuvan mukaan kolmella releellä. Tai siis, on tullut tehtyäkin, muutamaan omaan Xm:ään sekä Sm:ään, kuten myös kaverille Xantiaan...

http://www.motonet.fi/fi/varaosat/84/72 ... ne-Anturit" onclick="window.open(this.href);return false;
Tuo anturi pitäisi käydä Xantian syyläriin, jos moista ei alkujaan ole niin sen paikalla on vain tulppa. Vänkärinpuoleisessa päädyssä paikka anturille.


Vaan toimii noinkin, kun vaan muistaa lämpömittaria tarkkailla...

Joo, tää nyt oli vaan tällainen helpoimman kautta, halvalla ja nopeesti toteutettavissa oleva juttu. Mittarien vilkuilu ja niiden mukaan kabiinissa operointi on tuttua juttua niiltä vuosilta kun ajelin sätkäkoneelle vuodet ympäriinsä ja seurannan alla olivat sekä jälkiasenteinen ampeeri-, öljynlämpö- että öljynpainemittari
Viimeistään ens maanantaina pitäis mennä tuon tilapäishankinnan mutta sittemmin tosikäyttöön ajautuneen kulkupelin kanssa naurattamaan katsastusinssiä. Vikalistan pituudesta riippuen joko korjaan ja jatkan ajoja tai sitten poistan kilvistä eli tässä vaiheessa en tosiaan lähtenyt investoimaan tuohon flektiremppaan montaa kymppiä. Varsinkin kun lähemmissä tutkimuksissani huomasin, että edellinen korvarenkaalla varustettu omistaja on tuosta jotain anturipiuhoja katkonut (liekö se ajovaloumpion takana piileksivä ohjainboksi rikki) ja näin ollen alun alkaenkin tuossa toimi oikeanpuoleinen flekti aina täysnopeudella kun ilmastoinnin laittoi päälle ja vasenta käskytettiin rattipylvään kytkimellä sillon harvoin kun jäähdytysveden lämpömittari lähti liiaksi nousuun.

Anyway, hyvin tuolla on näinkin yli 40 tkm pärjätty. Katsotaan mitä tapahtuu jatkossa

P.S. Mitä noista viidestä anturista siis olet käyttänyt ?

Petsku kirjoitti:P.S. Mitä noista viidestä anturista siis olet käyttänyt ?

13-3780

Näköjään linkitys ei menny ihan kuten oletin...

Kiitokset jasu. Mistäs sitä koskaan tietää, että JOS tuohon vielä leiman saa ja innostuu muun tekemisen puutteessa askartelemaan, vaikka jossain vaiheessa hifistelis ja laittais tuohon oikein anturinkin

jasu kirjoitti:Ma olisin laittanut Beksissäkin käytetyn kaksiportaisen anturin, kaksi flektiä ja ohjauksen sivun ylhäälläolevan kuvan mukaan kolmella releellä. Tai siis, on tullut tehtyäkin, muutamaan omaan Xm:ään sekä Sm:ään, kuten myös kaverille Xantiaan...

http://www.motonet.fi/fi/varaosat/84/72 ... ne-Anturit" onclick="window.open(this.href);return false;
Tuo anturi pitäisi käydä Xantian syyläriin, jos moista ei alkujaan ole niin sen paikalla on vain tulppa. Vänkärinpuoleisessa päädyssä paikka anturille.


Vaan toimii noinkin, kun vaan muistaa lämpömittaria tarkkailla...

Voisiko Xantian syylärissä (II-koppaisessa?)ollakin vain aihiopaikka anturille, pitäisi puhkaista ja tehdä ao. kierre, vai olisiko kierteellinen sulkutulppa?

ealab kirjoitti:

jasu kirjoitti:Ma olisin laittanut Beksissäkin käytetyn kaksiportaisen anturin, kaksi flektiä ja ohjauksen sivun ylhäälläolevan kuvan mukaan kolmella releellä. Tai siis, on tullut tehtyäkin, muutamaan omaan Xm:ään sekä Sm:ään, kuten myös kaverille Xantiaan...

http://www.motonet.fi/fi/varaosat/84/72 ... ne-Anturit" onclick="window.open(this.href);return false;
Tuo anturi pitäisi käydä Xantian syyläriin, jos moista ei alkujaan ole niin sen paikalla on vain tulppa. Vänkärinpuoleisessa päädyssä paikka anturille.


Vaan toimii noinkin, kun vaan muistaa lämpömittaria tarkkailla...

Voisiko Xantian syylärissä (II-koppaisessa?)ollakin vain aihiopaikka anturille, pitäisi puhkaista ja tehdä ao. kierre, vai olisiko kierteellinen sulkutulppa?

Ne mitä olen nähnyt, niissä on ollut valmis paikka anturille, vain sopivan kierteen omaavalla tulpalla suljettuna. Onnistuu tulpan vaihtaminen anturiin, jopa syyläriä irroittamatta, Xantiassa hitusen helpompi kuin Xm:ssä, kumpaankin on tullut ko. toimenpide tehtyä. Xantiaan itse asiassa juurikin tuon umpion alla olevan ohjaspurkin sekoilun takia... No, ei se Xm:n purkin takana ollut ohjaus sen paremmin toiminut, -30 pakkasissa huudatti flektejä täysillä, lämpöisellä satunnaisesti sekoillen, loppu sekoilut kun muutti ohjauksen anturin ohjaamaksi...