Sitruunapatonki.fi

Nyt kun päästiin oikeaan tapaan korjata, niin onko jollain tietoa/kytkentäkaaviota minne nopeuspulssin johto kulkee kun se lähtee anturilta? Olisi hyvä saada sisäpuolelle piiloon tuo pulssinmuunnin. Kuitenkin paikkaan missä se ei vielä ole haarautunut minnekään.

"Behind the glove box on interconnector IC11A. 16 way Black connector pin number 11 (wire number 6739)
or
Pin 14 (wire number 6739) of the 16 way Black connectoror in the under bonnet fusebox"

CXOXista kopioitua. Voisiko joku vahvistaa kytkentäkaaviosta, että jompi kumpi sijainti on ns puhdas eli suoraan sensorilta ennen haarautumista eculle, mittaristolle jne.

No nyt on pulssimuunnin hankittu. Sukelsin nopeasti auton alle enkä löytänyt sitä nopeuslähettimen sensoria ???

Eikös sen pitäisi olla kuskin puolella vetarin tykönä sen anturin?

Huikko kirjoitti:Eikös sen pitäisi olla kuskin puolella vetarin tykönä sen anturin?

Katsoitko perästä öbaut sen kohdan päältä, mistä pitkä vetari lähtee?

Uusi yritys! Jokin outo juttu kaatoi ekan vastausyrityksen, jossa kerroin kaiken tarvittavan pulssin muuntolaitteen asennukseen.
En taida jaksaa kirjoittaa koko juttua uudestaan.
Nopeusanturi on vaihteistossa oik. vetoakselin yläpuolella.
Anturin mittaus ja nopeuspulssin antavan navan etsintä on helppoa.

Huikko kirjoitti:Nyt kun päästiin oikeaan tapaan korjata, niin onko jollain tietoa/kytkentäkaaviota minne nopeuspulssin johto kulkee kun se lähtee anturilta? Olisi hyvä saada sisäpuolelle piiloon tuo pulssinmuunnin. Kuitenkin paikkaan missä se ei vielä ole haarautunut minnekään.

Miksi pitäisi piilottaa?

Piilottaa ihan säänkestävyyden vuoksi turvalliseen paikkaan. Auton alta ei juuri tuohon päälle nähnyt. Taitaa olla helpompi reitti kun purkaa ilmanputsarikotelon pois tieltä ja kuikuilee yläkautta? Signaali on keskimmäinen nasta muistaakseni ja se on kyllä tosi helppo mitata. Virrat päälle, vaihde N:lle ja volttimittarilla sieltä pitäisi tulla +5V aina silloin tällöin kun potkii eturengasta pyörimään...

Moro,
autodatan kytkiksen mukaan signaalijohto menee moottorin-ohjaimelle.
Yritin laittaa kuvan mukaan mutta täällä on liian pieni sallittu liitetiedoston koko.
Ja jos olisi antaa VIN/ORP numerot niin voisi katsoa citroenin kirjallisuudesta.

tero.huikko@gmail.com on tilaa kuville ja kaavioille.

Huikko kirjoitti:tero.huikko@gmail.com on tilaa kuville ja kaavioille.

Postipoika kiikuttaa kuvasia laattikkoosi.

Missähän tuo moottorinohjausyksikkö autossa fyysisesti sijaitsee?

Tuli vaan mieleen, että olisko se muuntoboksi parempi laittaa pelkästään mittaristolle signaalia antavaan johtoon, siltä varalta että ECU tarkkailee auton nopeutta verrattuna esim. ABS-pulsseihin ? Samoin kai moottorijarrutuksen kytkentä on tästä signaalista riippuvainen. Se, että onko jollain 5km/h erolla mitään merkitystä, en tiedä..

Ömmm....eikös siinä tapauksessa nimenomaan nyt tulisi virhetilanteita kun virhe on olemassa sen 16%? Tuolla pulssimuuntimella on tarkoitus korjata tilanne vastaavaksi kuin että laatikossa olisi oikeat rattaat nopeuspulssinlähettimelle. Eli nyt tilanne on virheellinen väärän ratasparin vuoksi ja se pitää korjata joko pulssia tai rataspari muuttamalla...nyt menin itsekin sekaisin.

Joo totta, kun laatikko oli eriparia eli aivan oikein olit pähkäillyt.

Vielä kun löytäisin sen missä se BSI/ECU tässä autossa sijaitsee, niin pääsisi hommiin.

Huikko kirjoitti:Vielä kun löytäisin sen missä se BSI/ECU tässä autossa sijaitsee, niin pääsisi hommiin.

BSI löytyy kojelaudan sulakerasian yhteydestä. Moottorin ohjausyksikkö on todennäköisesti moottoritilassa vasemmalla jossain akun tienoilla.

Kurkkaapa yv.

Joo se on näköjään tuolla akun luona sulakerasian alla tai siihen jotenkin integroituna. Kiitos.

Tämä ei nyt etene yhtään mihinkään. Meinaa usko loppua. Kaavion mukaan nopeuspulssia kiikuttava johto on 6739 (väriä ei suotta kerrota) ja se kulkee ECUlle anturilta. Olin 30 minuuttia auton alla ja totesin että siellä ei ole johtosarjassa tilaa eikä muutenkaan mahtu tekemään mitään juotoksia sen laatikon liittimen päähän. Vaikka liittimen irroittaa laatikon päästä, niin sitä johtosarjaa ei saa esim käännettyä ylös ihmisten ilmoille, jossa sitä pystyisi muokkaamaankin.

No seuraavaksi päätin, että piece of cake. Etsin sen johdon toisen pään kaavion avulla eculta. Purin teippauksista kaikki kolme eculle tulevaa johtosarjaa ja kävin joka johdon erikseen läpi löytääkseni johtoon merkityn numerosarjan joka täsmää nopeuspulssin johtoon. No en löytänyt. Johtonipussa on paljon myös numeroita joita en löydä ecun kytkentäkaaviosta ollenkaan.

Jotain apuja kaivattaisiin. Todennäköisesti minä en tätä saa etenemään omin avuin. Voin maksaa rahaa sille joka näyttää minulle 100% oikean johdon ecun johtosarjasta. Avuksi kelpaa tietysti jo täällä saamani "vaihda koko auto jos et itse mitään osaa - tervetuloa muuten kerhoon" neuvo jota alan toteuttaa kyllä ihan oikeasti pikkuhiljaa...menee mielekkyys ajamisesta kun minkään pikkuvian korjaus ei etene mihinkään suuntaan...

Vaihtoehtona ei oikein ole sekään että kiikutan tuon veholle. Ei ne sieltä mulle sitä johtoa etsi. Enkä kuulu siihen joukkoon joka myy tällaisia eteenpäin seuraavalle ongelmaksi. Viat pitäisi saada korjattua ja apua kaivataan.

Moro,
Johdon(6739A) väri - valkoinen
Moottoripurkin liitin väri - harmaa - pinnin nro. B1

onko apua ?

jkaija kirjoitti:Moro,
Johdon(6739A) väri - valkoinen
Moottoripurkin liitin väri - harmaa - pinnin nro. B1

onko apua ?

Hmm...en nyt ole auton luona, mutta mun mielestä siinä purkissa oli kolme liitintä ja kaikki oli mustia. Tarkastan. Kaikesta on nyt apua. Kiitos paljon.

6739A on väriltään BG, joka ei ole valkoinen vaan joku muu väri jota mun taulukossa ei ole käännettynä. Pinni on kuitenkin tuon ainoan sisäänpäin eculle tulevan 32-pinnisen liittimen B1.

Tuosta eculta kun sen ottaa ja muuttaa ennen sitä sen pulssin, niin vaihteiston ecu saa silloin eri pulssia kuin moottorin ecu. Haittaako tuo? Se valkoinen johto (BA) 6739B menee nopeusanturilta vaihteiston eculle (MOT20) ja jatkaa sieltä moottorin ECUlle mysteerinvärisenä (BG) 6739A siihen pinniin B1.

6739A on paljon helpommassa kohdassa katkaista ja asentaa pulssinmuunnin väliin, mutta jäi nyt mietityttämään mitä merkitystä sillä on jos vaihteiston ecu saa eri pulssia? Todennäköisesti ei muuta kuin vaihtamisajankohdat ovat nyt sen 16% liian korkeat, eli kone kiertää turhan paljon. Eli jos sen jaksaisi jotenkin kaivaa moottorin päällä maaten käsiinsä sen 6739B:n ja huijata pulssia siitä niin se olisi parempi vaihtoehto?

Mitä kansa on mieltä?

Voiko tuo BG olla beige?

Laitetaas tähän koko paletti:
BA=va
BE=si
BG beige
GR ha
JN ke
MR ru
MV lila
NR mu
OR or
RG pu
RS pinkki
VE vi
VI vio.

ealab kirjoitti:Laitetaas tähän koko paletti:

Ehdit ensin. Täydennetään hieman, niin jospa jollekulle jäisi ranskankielen värit mieleen ja tulee samalla hieman logiikkaa noihin lyhenteisiin.

BA, blanc, valkoinen
BE, bleu, sininen
BG, beige
GR, gris, harmaa
JN, jaune, keltainen
MR, marron, ruskea (tai kastanjanruskea)
MV, mauve, lila (tai malva)
NR, noir, musta
OR, orange, oranssi
RG, rouge, punainen
RS, rose, pinkki
VE, vert, vihreä
VI, violet, violetti

Tämä ois nyt kunnossa.

Hidastava tekijä oli oikean sähkökaavion löytäminen. Edes VIN ja RP numeroilla servicestä tulostettu kaavio ei pitänyt paikkaansa.
Nopeuspulssi on muillekin tiedoksi ECU:n ruskean liittimen nastassa K2 beigessä johdossa 6739A. Näin ainakin 110HDi-koneisessa joka on valmistettu 18.11.2002.

Itse speed healerin asennus ja säätö vei 10 minuuttia. Nyt mittarivirhe on 0%. Kiitos kaikille avusta.