Sitruunapatonki.fi

Akaile kirjoitti:Laita tyhjäkäynnille, avaa konepelti, heiluttele akun johtoja. Jos sammuu, niin olet löytänyt huonon kontaktin.

ei se auto käynnissä ollessaan sammu vaikka ottaisit akun irti, jotain tolkkua nyt.

"Nyt juuri kotiin ajellessa hävisi kaikki virrat ja auto sammui. Kaksi kertaa. Mutta käynnistyy kuitenkin uudelleen."

Vastaava käynyt itselläni CX:llä, tosin ei sammunut mutta välillä voimakkaita jännitenotkahduksia... Syynä oli akun + kengän hepettuma niin että se oli täysin piilossa, ulospäin näytti ihan puhtaalta ja hyvältä. Purkaminen osoitti että napa ja kengän sisäpinta oli todella huonossa hapessa ja jopa se kirraava läpipultti oli kuorruttunut vain niiltä kohdin joka EI näkynyt ulospäin. Tuossahan käy niin että sopivassa tilanteessa tuo vastus tuossa hapettumassa kuumenee rajummin ja aiheuttaa hetkellisen sähkökatkon ja kun se on vähän jäähtynyt niin vika on taas poissa. Tuollainen vika ei löydy heiluttulemalla. Myös akun maakaapeli kannattaa vaihtaa tuon ikäiseen, on varmuudella orkkis. Kunnon uusi kaapeli akulta moottorin runkoon ja auton runkoon.

Auton käydessä jos akun + kengän irroittaa niin auto ei sammu.

Korostaisin tässä vielä koken mainintaa - että ei sammu ja lisäksi laturi rasittuu pahasti. Sen diodisilta voi hajota jopa kertapätkäisystä?

Itselläni hajosi laturista diodisilta ilmeisesti juuri sen takia, että akkukaapelin kontakti oli pätkinyt ajossa.

Plagu kirjoitti:

Akaile kirjoitti:Laita tyhjäkäynnille, avaa konepelti, heiluttele akun johtoja. Jos sammuu, niin olet löytänyt huonon kontaktin.

ei se auto käynnissä ollessaan sammu vaikka ottaisit akun irti, jotain tolkkua nyt.

Totta turiset, aamujumi yllätti. No ainakin virrat voi lykätä päälle ja toinen ravistelee ja toinen seuraa mittaristoa?

Plagu kirjoitti:

Akaile kirjoitti:Laita tyhjäkäynnille, avaa konepelti, heiluttele akun johtoja. Jos sammuu, niin olet löytänyt huonon kontaktin.

ei se auto käynnissä ollessaan sammu vaikka ottaisit akun irti, jotain tolkkua nyt.

Ei niin, mutta niitä ongelmia on edelleenkin ollut myös sen akunkengän ja johtimen välissä. Jos sieltä kengältä katoaa sähköinen yhteys sulakerasioille, niin kyllä se moottori vaan sammuu.

Niin aivan, tarkoittanet että moottorinohjauksen +-johto tulee erotetuksi sekä laturista että akusta.

kyllä sammuu jos akkukaapeli irrotetaan. vaihtovirtalaturi lakkaa tuottamasa sähköö jos ei saa mangnetointia. eikä se sisäinen magnetointi kauaa piisaa. ei kannata kokeilla ,ellei ole vaihtolaturia käsillä . säädin ja diodisillat eivät tykkää löysistä katkeilevista pääkaapeleista.

kokemjne kirjoitti:kyllä sammuu jos akkukaapeli irrotetaan. vaihtovirtalaturi lakkaa tuottamasa sähköö jos ei saa mangnetointia. eikä se sisäinen magnetointi kauaa piisaa. ei kannata kokeilla ,ellei ole vaihtolaturia käsillä . säädin ja diodisillat eivät tykkää löysistä katkeilevista pääkaapeleista.

no ei todellakaan sammu, olen varmasti kymmeniä kertoja käynnistänyt auton, irrottanut akun, laittanut romun tilalle ja ajellut matkoihinin, ei ne diodisillat tai jännitesäätimet mitään hajoa tuollaisesta, elleivät valmiiksi ole ehtoopuolella.

edit: ja pyörivä laturi tuottaa itse tarvitsemansa magnetoinnin.

Olen elänyt siinä käsityksessä, että herätevirtaa tarvitaan vain siihen asti että laturi alkaa itse tuottamaan virtaa.

Myös siinä käsityksessä, että laturin napajännite nousee aika paljon ilman akkua ja akkua irrotettaessa kesken latauksen muodostuu vielä korkeampi jännitepiikki? Diodit ehkä kestää, ehkä ei? Tuskin niitä sellaiseen on suunniteltu.

Nykyäänkin latureissa on 6-diodinen kolmivaihetasasuuntaus akulle ja 3 diodinen tasasuuntaus plussan, vertailujännitteen saamiseksi jännitesäätimelle. Näissä latureissa taitaa jännite pysyä mallissaan akuttakin. Latauksen alkuunsaattamiseksi tarvitaan vain pieni jännitesysäys herätteeseen. Olen joskus testaillut huoltamiani latureita, pyörittänyt niitä isolla sähköporalla. Laturin kuormituksena esim. halopolttimo. Kyllä rupeaa tuottaa virtaa herätteen jälkeen. Laturin kuormituksen huomaa porasta. Mitä suuremmat kierrokset, sitä vähäisempi rasitus. Riippunee kuormituksen jakautumisesta/kierros.