Sitruunapatonki.fi

Auton tvaratila on tyhjä, joskus siellä kulkee kauppakassit, Pohjalevyn alla varagumi ja pyörämutteriavain, varoituskolmio, pakettiautot ja ja kurormautot on tavarankuljetusta varten rakenettu, ei hekilöautot.

Nukkumiseen farkku on yliveto, mutta kyllähän pieni ihminen hätätilassa berliineenkin mahtuu. Koreansedanin paksikin on tullut yöpymismielessä testattua, mutta vaikka tilaa oli yllin kyllin niin ei siellä unta saanut, ilma ei kiertänyt.

Sedanin jujua on kyllä vaikea ymmärtää, eihän sellaiseen saa edes joulukuusta isommista ostoksista puhumattakaan.

noin 300kg bassoa akkua ja vahvistinta..

Kyllä C4:een ainakin hyvin mahtui tänään 4 rengasta vanteineen selkänojat ylhäällä. Tosin ne olivat Sätkän pyörät.
Kaikkein tilavin henkilöautoni on varmaankin Sätkä. Siinä menis vaikka kaappikellot, tikkaat ja fiikukset kerralla.

Yleensä tavaran kuljetukseen käytän Sevel pakuani. Ei tarvitse miettiä useinkaan miten päin tavarat sijoittaa.
Nukkumispuolen hoidan piskuisella retkiautolla. Pari makuupaikkaa ylhäällä ja pari alhaalla ja tunnelma on katossa.

Kun perheessä on lapsia 3 ja satunnaisesti eläimiä mukana joitakin (koiria tai kissoja) sekä lisäksi kaikki tarvittavat matkatavarat ja paluu kyydissä mökkireissulta klapeja niin ei siinä riitä edes C8 tavaratila... Kaupan päälle kyydissä voi olla jonkun muksun kaveri tai joku muu 'kuudes pyörä'...
Siksi olen koukussa ton vanhakoppasen Grand Voyagerin kanssa...
Pikkubussi olis meidän tarpeisiin paras, mutta pitäis olla rekattu retkeilyautoksi, jotta saa ajella edes satkua ja sitä sais vaimokin ajaa...
Kauppakassin tavaratilassa ei ole muuta kuin tunkki ja rengasavain...

Kami kirjoitti:Pikkubussi olis meidän tarpeisiin paras, mutta pitäis olla rekattu retkeilyautoksi, jotta saa ajella edes satkua ja sitä sais vaimokin ajaa...

VW Caravelle tai Multivan ilman retkeilyjä?

laakeri kirjoitti:

Kami kirjoitti:Pikkubussi olis meidän tarpeisiin paras, mutta pitäis olla rekattu retkeilyautoksi, jotta saa ajella edes satkua ja sitä sais vaimokin ajaa...

VW Caravelle tai Multivan ilman retkeilyjä?

Jos pitää Caravelleä, ta Multivania ilman matkailuautoksi rekisteröintiä, niin maksaa henkilöauton dieselveron. Se on tuon kokoisissa melko paljon.

Monet ovat Multivaniin lisänneet pakolliset retkivarusteet ja koukanneet muutoskatsastukseen. Ei maksa paljon, kun autosta on jo täysi autovero maksettu. Muutoskatsastuksen jälkeen pakun veroilla.
Mun retkiauto on VW California, eli sisällä seisomakorkeus minimi 190cm. Tämäkin pakun dieselverolla.

Retkeilyautolla saa ajaa 100km/h, jos on ABS ja kuljettajan airbag.

Juu toi 100 km/h siksi, että joku kumminkin olis ehdottanut pluspaikkasta pakua
Noita kuravellejä olen retkeilyautoiksi rekattuina katsellut, mutta on hirveet kilsat tai hirvee hinta...
Mulla oli muutaman vuoden linja-autoksi rekattu kuravelli. Oli ihan luotettava peli. Uitin Saksasta ja varusteltiin linjuriksi.
Sit ei ollut käyttövoimaveroja eikä ajoneurvoveroa.... eikä tullut veroja tuontihinnan päälle. Mutta kun vaimo ei halunnut mennä autokouluun ja ajaa D1 läpyskää...
Jumperi olis tietty oikeen merkkinen, mutta jostain syystä Caravelle tehdassisustallakin on viihtyisämmän oloinen kuin Jumperin perussisusta....

Mikään ei ole niin fiksu kuin suomalainen autoveronkiertäjä. Tämä avautuu esimerkiksi artikkelista

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/vero ... tkailuauto

Henkilökohtaisesti tietysti närästää käyttövoimaveron muodostuminen, kun ymmärtää hankkia päästötiedoilla varustetun kaapin. Hiukan vanhempaa matkailuauton omistajaa ei naurata.

Xantiaan mahtuu, olutlaatikoita paljon ja Virosta viinaa melkein älyttömästi. Harrastusvehkeen kuljetukseen myös oiva. Sinne mene koko mopo ja varabensat plus viikon matkaeväät majoituksineen että vilahtaa. Tilaa jää vielä bensan hajullekin.

laakeri kirjoitti:

Kami kirjoitti:Pikkubussi olis meidän tarpeisiin paras, mutta pitäis olla rekattu retkeilyautoksi, jotta saa ajella edes satkua ja sitä sais vaimokin ajaa...

VW Caravelle tai Multivan ilman retkeilyjä?

Alkaen 50.000€ ja nelivetona 80.000€, autoveroa alkaen 15.000€ + ALV, no saahan siinä samalla tuettua Cyproksen pankkeja Paavikin kieltää vain ehkäisyn mut ei perheautojen verotusta

Kami kirjoitti:Juu toi 100 km/h siksi, että joku kumminkin olis ehdottanut pluspaikkasta pakua
Noita kuravellejä olen retkeilyautoiksi rekattuina katsellut, mutta on hirveet kilsat tai hirvee hinta...
Mulla oli muutaman vuoden linja-autoksi rekattu kuravelli. Oli ihan luotettava peli. Uitin Saksasta ja varusteltiin linjuriksi.
Sit ei ollut käyttövoimaveroja eikä ajoneurvoveroa.... eikä tullut veroja tuontihinnan päälle. Mutta kun vaimo ei halunnut mennä autokouluun ja ajaa D1 läpyskää...
Jumperi olis tietty oikeen merkkinen, mutta jostain syystä Caravelle tehdassisustallakin on viihtyisämmän oloinen kuin Jumperin perussisusta....

Nykyisin ei tuolla linjurikortilla tee oikein mitään, jos ei suorita lisäksi ammatipätevyystäydennyksiä. Sillä D1 autollakaan ei saa ajattaa, kuin oman ruokakunnan jäseniä. Näin Suomen päättäjät ovat tuon viisaudessan päättäneet. En ole kuullut, että missään muualla olisi moista määräystä.
Aikoinaan markka-aikaan yksi pariskunta oli ostamassa Caravelleä uutena Suomesta. Hintalapussa luki 300000 Mk. Lisäsivät sitten siihen kymmenennen jakkaran, niin hinta putosi 200000 Mk:aan.

No on siinä Caravelle linkkarissa se hyvä puoli, että saa ajaa jonon ohi linkkarikaistalla. Tosin matkanopeus pitää hyydyttää 100km/h nopeuteen.
...jaa niin, eikä tarvitse lainata naapurille.

Kami kirjoitti:Sit ei ollut käyttövoimaveroja eikä ajoneurvoveroa.... eikä tullut veroja tuontihinnan päälle. Mutta kun vaimo ei halunnut mennä autokouluun ja ajaa D1 läpyskää...

Paljonkos D1:n ajaminen nykyisin maksaa? D:t kun ovat jääneet puuttumaan meijän perheen ajokorteista jostain syystä.

Kami kirjoitti:Juu toi 100 km/h siksi, että joku kumminkin olis ehdottanut pluspaikkasta pakua

Mitäs en nyt ymmärtänyt? Sellainen tuo meidän Sevel on ja 100 km/h...

Aakku kirjoitti:Nykyisin ei tuolla linjurikortilla tee oikein mitään, jos ei suorita lisäksi ammatipätevyystäydennyksiä. Sillä D1 autollakaan ei saa ajattaa, kuin oman ruokakunnan jäseniä. Näin Suomen päättäjät ovat tuon viisaudessan päättäneet. En ole kuullut, että missään muualla olisi moista määräystä.

"Lestadiolaispykälä": OMALLA autolla OMAN ruokakunnan jäseniä. Jos siis lessuperheeltä hajoaa oma bussi, ei voi edes vuokrabussilla lähteä ilman direktiivipäivien istumista...

laakeri kirjoitti:Paljonkos D1:n ajaminen nykyisin maksaa? D:t kun ovat jääneet puuttumaan meijän perheen ajokorteista jostain syystä.

Meinaatkos täyttää ne perheen autot muullakin kuin tavaroilla

laakeri kirjoitti:[Paljonkos D1:n ajaminen nykyisin maksaa? D:t kun ovat jääneet puuttumaan meijän perheen ajokorteista jostain syystä.

Onhan se aikas kallista eli riippuen lähtötasosta eli noin 1300e-1700e? Ja jos oikean D-kortin ajaa aikois saa hinnat tuplata .

Mä ajoin omani silloin 2004, kun tuon bussin uitin Saksasta. Silloin tuo maksoi n. 1200 €. Tosin lähtökohtana on että pohjalla on kuorma-autokortti. Jos tuota ei ole ensin pitää ajaa se C kortti.
Tuohon tuli ajettu samalla se pikku e sekä kun leikkii ryhdyttiin ajettiin kaverin kanssa vielä C korttiimme pikku e.
Eli kai se noinensa tuli kustantamaan loppupeleissä silloinkin n. 1500 €.
Reilu vuosi sitten tuli tarjous D1 kortin korottamisesta D kortiksi 1500 € hintaan.
Tuota C korttia varten on tarkoitus vielä tempasta ja suorittaa tuo ammattipätevyys kurssi... kun ehtis...

Seveli asiasta... juu onhan noita + paikkaisia pakuja joilla satasta saa ajella, mutta koska niissä tuota tilavuuttaa tavaratilan osalta vaaditaan erikseen, niin ne on yleensä korkeita ja moista en kiusakseni halua ihan senkään takia, että töissä parkkipaikka on matalassa hallissa, mihin Caravelle kyllä mahtuu...

...ehkä sitä joskus taas on bussi pihassa...

Xantian tavaratilassa on mm. Ikean työkalusetti: http://www.ikea.com/fi/fi/catalog/products/00169254/
Tuo pitää ostaa vielä muihinkin autoihin mukaan. Ei maksa mitään ja kyllä noilla jo jotain tekee hätäpäissään. Jotenkin ollut aina sellainen tunne, että jotain työkaluja on oltava mukana...

Kami kirjoitti:Tuota C korttia varten on tarkoitus vielä tempasta ja suorittaa tuo ammattipätevyys kurssi... kun ehtis...

C:n osalta aikaa on vielä lähes puolitoista vuotta, D:n osalta viisi kuukautta... Vuosi sitten ajattelin itse, että aikaa on vielä vaikka kuinka, mutta nyt on vasta yksi päivä lusittuna ja takaraja on jo käsillä. Toki päivät voi suorittaa takarajan jälkeenkin, mutta siinä välissä ei sitten ajella.

Kami kirjoitti:Seveli asiasta... juu onhan noita + paikkaisia pakuja joilla satasta saa ajella, mutta koska niissä tuota tilavuuttaa tavaratilan osalta vaaditaan erikseen, niin ne on yleensä korkeita...

Näin kyllä. L2H1 on ainoa matala, johon saa lisäpenkin, siihenkin vain yhden. Kahta penkkiä varten pitää olla jo vähintään L2H2. Noissa siis L on pituus ja H korkeus. Itse katselin alkuun L3H2 tai L4H2 retkeilyautoa, mutta H2 ei sovi menemään mökillä räystään kulman ali, eikä L3, L4:sta puhumattakaan, mahdu mökin pihassa ympäri. Siksi päädyin tekemään sopivan tuosta nykyisestä L2H1:stä. Ei tuo nykyinen H1:kään 2.32 m korkeana mahdu suurimpaan osaan kauppakeskusten parkkihalleista, jotka on ilmeisesti mitoitettu jollekin Transporterille tms. Onneksi täällä meillä päin tonttitilaa riittää vielä avonaisille parkkialueille...

Janne L kirjoitti:Xantian tavaratilassa on mm. Ikean työkalusetti: http://www.ikea.com/fi/fi/catalog/products/00169254/
Tuo pitää ostaa vielä muihinkin autoihin mukaan. Ei maksa mitään ja kyllä noilla jo jotain tekee hätäpäissään. Jotenkin ollut aina sellainen tunne, että jotain työkaluja on oltava mukana...

Tuollahan, vastaavalla, aikoinaan pärjäsi hyvin Volgan kanssa, piti vaan vielä olla rautalankaa ja "mailateippiä" Tuo mukanaolo perustui siihen, että kun jos ei ole mukana, sitten tarvitaan..

Mä tarvitsen tavaratilaa pääasiassa kauppakasseille. Niitä mahtuis sinne varmaan neljä, mutta harvoin tulee kuskattua edes kahta. Normaalisti siellä on varoituskolmio ja ensiapulaukku. Kaksi lentolaukkua täyttää tavaratilan aika tarkkaan. Työkalupakkia on tarvinnut jokusen kerran kuskata, ja se pysyy kivasti paikallaan kun pistää kaveriksi hylsysarjan, eivät mahdu heilumaan.

Kami kirjoitti:Mä ajoin omani silloin 2004, kun tuon bussin uitin Saksasta. Silloin tuo maksoi n. 1200 €. Tosin lähtökohtana on että pohjalla on kuorma-autokortti. Jos tuota ei ole ensin pitää ajaa se C kortti.
Tuohon tuli ajettu samalla se pikku e sekä kun leikkii ryhdyttiin ajettiin kaverin kanssa vielä C korttiimme pikku e.
Eli kai se noinensa tuli kustantamaan loppupeleissä silloinkin n. 1500 €.

No eipä tuo sitten ihan mahdoton hinta ole. Tosin alkaahan siitä jo euroja kertyä, jos perheestä molemmat tuon jaisivat. Pohjalta kyllä löytyy miulta ABECE ja emännälltä BEC, niin muille päivityksille ei välttämättä nyt olisi tarvetta (paitsi emännälle tarvisi kyllä jossain vaiheessa A:n). Nythän vaatimukset ja hinnat ovat varmaan nousseet D1:ssäkin kuitenkin?

Kami kirjoitti:Mä ajoin omani silloin 2004, kun tuon bussin uitin Saksasta. Silloin tuo maksoi n. 1200 €. Tosin lähtökohtana on että pohjalla on kuorma-autokortti. Jos tuota ei ole ensin pitää ajaa se C kortti.
Tuohon tuli ajettu samalla se pikku e sekä kun leikkii ryhdyttiin ajettiin kaverin kanssa vielä C korttiimme pikku e.
Eli kai se noinensa tuli kustantamaan loppupeleissä silloinkin n. 1500 €.
Reilu vuosi sitten tuli tarjous D1 kortin korottamisesta D kortiksi 1500 € hintaan.
Tuota C korttia varten on tarkoitus vielä tempasta ja suorittaa tuo ammattipätevyys kurssi... kun ehtis...

Menikös se silloin vielä niin kuin yhdelle taksikuskille. Hän suoritti yhtä aikaa D1E ja C1E tutkinnon. Teoriakokeet samaan syssyyn. Sitten seuraavaksi D1 pikkubussilla Sprinteri + kärry ajokokeeseen. Sen jälkeen piti hakea toinen C1 Sprinteri jossa ei ollut jakkaroita tavaratilassa saman kärryn eteen. Hyvin kuulemma meni ajokoe kummallakin samankokoisella Sprinterillä.

Tuon ammattipätevyyden voi vahvistaa pikku hiljaa 5:llä opintopäivällä. Tällä hetkellähän tuo ammattipätevyys on voimassa ensi vuoden syksyyn rahtipuolella siirtymäajan turvin.
Suosituin kurssipäivä on ollut kuulemma liikuntapäivä. Siinä suoritettaan joku UKK kävelykin. Ainoa pakollinen kurssipäivä on Ennakoivan ajon kurssi.

Juu samana päivän suoritettiin ensin konttorin sisällä tietokoneella D1 teoriakoe, sitten D1E teoria ja heti perään C1E teoria.
D1E:ssä ja C1E:ssä oli teoriakysymyksissä paljonkin yhtäläisyyttä.
Molemmista oli toki pakko päntätä muutamia teknisiä tietoja täkyinä, lähinnä siis kaikki painorajoitukset.
Teorioiden mentyä läpi ekalla kerralla tietenkin siirryimme pihalle, missä ajettiin ensin D1 kierros kaupungilla kaverin 10 paikkaisella Caravellellä (TDi lastulla ja välijäähdyttimellä sekä madallussarjalla ).
Sitten käytiin kaupungilla kierros Caravellellä autotraileria kiskoen lastinaan mun silloinen Xantia farkku.
Sen jälkeen hypättiin kaverin tutun autokoululta lainattuun kevytkuorkkiin ja kiskottiin sillä autotraileria kaupungilla, mutta nyt se sai olla tyhjä .
Muistaakseni vain tuolla D1E yhdistelmällä tehtiin ajoharjoitteluradalla peruutusharjoitukset ja pujotteluharjoitus.

Kami kirjoitti:Teorioiden mentyä läpi ekalla kerralla tietenkin siirryimme pihalle, missä ajettiin ensin D1 kierros kaupungilla kaverin 10 paikkaisella Caravellellä (TDi lastulla ja välijäähdyttimellä sekä madallussarjalla ).

Oliko tuo Caravelle tosiaan 4 tonnin painoinen? Pituus saattaa juurikin riittää, eli 5m. Nehän ne oli silloinkin tutkintoajoneuvon vaatimukset.
Eikös tuota D1 linjuria saanut autokoulusta ajokokeeseen sitten? D1 kortti vaati jo silloin muistaakseni 15 tuntia ajo-opetusta ja jonkin verran teoriaakin.