Sitruunapatonki.fi

Mitäs tälle kuuluu? Vai kuuluuko mitään

Esa66 kirjoitti:Mitäs tälle kuuluu? Vai kuuluuko mitään

Eipä taida kuulua mitään,tai voihan kuulumisia kysellä tojota tai mersufoorumeilta

höh. pari on tullu tehtyä , eli manuaalista tomaatiksi. ei edes paha homma. kunhan on ehjä loota asennettavaksi ehjine vetolevyineen ja säätöprikkoineen.
myös manuaali cx tuli muunnettua automaatiksi.

Muistan kun joku täällä aikoinaan kehui automaattia bexin perässä (Jasu?), tehtyään konversion.
Toi muistini mukaan sitkeyttä lisää.

Onhan noita jokunen tullut väsättyä, osaavan kaverin kanssa. Käytännössä kaikki ominaisuudet paranevat automaatiksi muutettaessa, mukavuus merkittävästi...

Hiljalleen alkaa kyllästyttää nykyisessä käyttöautossa tuo kytkimen polkeminen, eikä ärsytystä oikein vähennä se kun verstaalla olisi kaikki osat Xm:n automaatiksi muuttamiselle. Puuttuu vain viitsiminen sekä jaksaminen, vielä ei siis ärsytä tarpeeksi..?

Tuo Huikon aihio taitaa nykyään olla minun nimissäni. Olisihan se ihan mukava muuntaa automaattisesti vaihtavaksi, jos joku haluaisi vaikka ensi kesänä ryhmäprojektina moisen toteuttaa. Yksinään en taida hommaan lähteä.

Aah, nyt ymmärsin Miksi homma ei edistynyt

Kesällä vois tosiaan pitää jonkinlaisen teemapäivän, jos saa osat kerättyä kasaan talven aikana.

Mulle aikoinaan kulkeutui konevikainen GTi jossa oli Jasun preppaama laatikko.
Heitin sen TD Vaniin, vieläkin weetuttaa sen hävittäminen

Mitäs tämä vaatisi bexin osia? Vaihteensiirtäjä, polkimet, vaijerit. Mitkä osat kävisi xantiasta/xsarasta, luulis olevan helpompi löytää

Onko noissa turbo ct xantia/xm malleissa käyvät automaattilootat?

Laatikko ZF 4HP17 turbiineineen+ vauhti "pyörä " ( semmonen peltinen jossa hammaskehä ) +Vetoley+ säätölevyt +keskikonsoli +vaihteensiirto paketti siihen konsoliin.
sitten vaan manuaaliloota +kytkin+vauhtipyörä pois. . kytkinvajeiri pois , kytkinpolkimen voit polkasta sinne lattialle ja matto päälle. se pysyy siellä.
sitten alkaa ekaksi sen vaihteesiirto systeemin asennus, eli manuaalin vermeet konsoleineen pois ja tilalle sen automaatin tavarat sähköineen = valaistus + tietenkin muut himmelit.
sitten vaan peltistä vauhtipyörää SÄÄTÖLEVYINEEN ja tiivisteliimoineen ( niihin vauhtipyöräpultteihin ettei tuu öljyt heti kampiakselilta) kolmikulmainen vetolevy myös kiinni niillä pulteilla. sitten alkaa sovittelu siten että turbiinin ja sen vetolevyn väliin ei jää ilmarakoo = katkoo sen vetolevyn kulmat , tarkoittaa niitten säätölevyjen käyttöä oikeissa paikoissa.
loput tavarat kiinni + öljyt = esim. Dexron . vaihdesiirron säätö ,että P+R+N+A+1+2 osuu kohdalleen oikein.
tuossa kohtaa kulkimen on syytä olla jo pyörillään ns. liikkuvaa mallia
muuten . sen vetolevyn kiinnityksessä turbiiniin on syytä käyttää teräspultteja = M8x13 muistaakseni.

en muista enää kaikkee mutta aina oon saanu ne pelaamaan just oikein.

noitten teräspulttien pituus voi olla myös 16 mm

Ennemmin 4HP14

Hiukan tarkennusta Koken ohjeisiin:
- automaattilaatikon tyyppi on ZF 4HP14, löytyy bx:n lisäksi alkupään Xantiasta, ZX:stä, Pösön 205-306-405 malleista
- keskikonsolia ei tarvitse vaihtaa, manuaalivaihdekepin pussin tilalle käy suoraan beksi-automaatin vaihdekahva ja siitä lähtevä vaijeri, tosin manuaalin vaihdekaavan tarran joutuu poistamaan
- vetolevyn kiinnittämiseen ei käy manuaalivauhtipyörän pultit, koska ne ovat liian pitkiä. Ne on joko pätkittävä lyhemmäksi tai autom. omat pultit löydettävä
- startin herätejohto vietävä automaattilootassa olevan katkaisijan kautta, jottei auto käynnisty vaihde päällä

Nuo nyt ainakin tulivat mieleen

Minkähänlaisia vääntöjä tuo 14 kestää?

Ei kait paljoa yli 19GTi:n, tehtaan mukaan. Tosin on näitä TD:n perään laitettu ilman että vahvistetaan, ja ehjänä se aski on tuolla purkuautossa. Jasu ja Eskere voikin kertoa siitä enemmän.
Niin, enempi vääntöä nuo saadaan kestämään sorkkimalla kytkinpakkoja, em. tahot kertonevat lisää?

Onkos joutavia poljinasetelmia ja vaihteensiirron osia kaikkinensa tarjolla? Miksei myös laatikkoa

.

Pitäis löytyä keppi/poljinkamat, ehkä muutakin.
Tarkastan illalla.

Kesti ainakin TD:n perässä 1,2 bar paineilla.

Teme kirjoitti:Pitäis löytyä keppi/poljinkamat, ehkä muutakin.
Tarkastan illalla.

Kesti ainakin TD:n perässä 1,2 bar paineilla.

Pitäis siellä olla se yks mun laatikko kanssa, eiköhän sekin joutaisi kun on siirrytty AL4-kantaan
Pösö 306:sta peräisin.

Eli pitäis löytyä koko setti

kiitoksia tarkennuksesta ....tuota itekkin tarkoitin . on joko 4hp14 tai 7 hp14

kokemjne kirjoitti:on joko 4hp14 tai 7 hp14

Tuskin nyt sentään 7-pykäläinen Onkos semmoista edes ZF:llä "aitona" automaattina? XM:ssä ollut lienee 4HP18?

ei tainnu pykäliä löytyy neljää enempää , mutta eräissä vanhemmissa bekseissä esiityi tuo tyyppinumero huolto-ohjeissa.
ei oo koskaan lukenu lootan kyljesta tyyppilätkää.

Täältä Pösö 205 1.6i automaatti (ajettu 150 tkm) varaosiksi. Vaihteenvalitsin on mennyt, kaikki muu löytyy.

18/20 kestää näköjään 330Nm(max), liekö sitten kuinka paljon vahvempi kuin 14?

Kävin tuossa kokeilemassa yhtä hp14 lootaa, kun tässä vieressä oli tarjolla toimivan auton kanssa.
Laatikko luisti, öljytikku ei osunut öljyyn, mikä ainakin osa syynä tuolle. Muuten tuntui toimivan mallikkaasti. Omistaja kuitenkin oli surutta vedellyt vajailla öljyillä, joten pakat lienee ottaneet kipiää? Täytyy miettiä, josko jonkin tarjouksen romusta tekisi.

Mites tuo öljyn vesikiertoon liitetty "lämmönvaihdin" on bexissä toteutettu? Xantiassa kulkee omaa linjaansa syylariin. Tämmöisen kuvan löysin, ja kovasti ylävesiletkulta näyttää?