Sitruunapatonki.fi

Ilmanlaatu kaikissa suurkaupungeissa on parantunut sitten 80-luvun.

Lemon kirjoitti:Ne julkisethan ei saastuta ilmastoa yhtään...

Sähkön voimalla liikkuvat junat saastuttavat käytössä kyllä melkoisen vähän, kunhan niihin muistetaan tuottaa se sähkö ytimenmurskaamossa eikä hiiltä polttamalla.

Sitruunaseppä kirjoitti:Ilmanlaatu kaikissa suurkaupungeissa on parantunut sitten 80-luvun.

Niin toki... http://yle.fi/uutiset/pekingin_ilmanlaatu_huonompi_kuin_ikina_ennen/6448875

Olet oikeassa. Ja soutuveneet, kanootit ja kapulalossit saastuttavat vielä vähemmän, jos niiden kuljettajat vaan eivät ole syönyeet hernesoppaa.

laakeri kirjoitti:Sähkön voimalla liikkuvat junat saastuttavat käytössä kyllä melkoisen vähän, kunhan niihin muistetaan tuottaa se sähkö ytimenmurskaamossa eikä hiiltä polttamalla.

Joukkoliikenteen saastuttavuuden huomaa hyvin kun käy joskus paikoissa jossa dieselbussien sijasta liikkuu ratikat ja trollikat

laakeri kirjoitti:Sähkön voimalla liikkuvat junat saastuttavat käytössä kyllä melkoisen vähän, kunhan niihin muistetaan tuottaa se sähkö ytimenmurskaamossa eikä hiiltä polttamalla.

Niin ja onneksi siitä ei muodostu minkäänlaista ongelmajätettä...

Lemon kirjoitti:Niin ja onneksi siitä ei muodostu minkäänlaista ongelmajätettä...

Siedettävä ongelma tällaiselta välivaiheen ratkaisulta. ITER:in valmistumista odotellessa jne...

laakeri kirjoitti:

Lemon kirjoitti:Niin ja onneksi siitä ei muodostu minkäänlaista ongelmajätettä...

Siedettävä ongelma tällaiselta välivaiheen ratkaisulta. ITER:in valmistumista odotellessa jne...

Varsinkin kun ne jätteet haudataan tähän meitin nurkille, 15-20 km linnuntietä, myyräntietä vielä lähempänä

Asiasta sen verran että kyllä ajelisin uudella autolla koko ajan jos olisi varaa. Eilen kun vietin muutaman tunnin santun alla tuli taas mieleen uusi auto. 2km hiekkatien pätkä + suolatiet tuntuu riittävän siihen että kaikki paikat ihan ruosteessa

export kirjoitti:Asiasta sen verran että kyllä ajelisin uudella autolla koko ajan jos olisi varaa.

Juu, tuollainen Luxury Line Berlingo Veholta 13.990€
http://www.citroen.ee/static/files/77.berlingo_luxury.pdf

Jaahas, Autotuojat ry:n & kumppaneiden lobbarit ovat aktivoituneet taas:

http://www.ess.fi/uutiset/kotimaa/2014/10/02/karjalainen-kateissa-satojatuhansia-autoja---osa-laivattu-tanne-saakka
http://yle.fi/uutiset/luvattomat_autopurkamot_ovat_ymparistoriski/7503419

Ja taas mennään, nyt on keksitty nimittää yli 20-vuotiaita autoja "riskiautoiksi"!:

http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/73491-kartta-naissa-suomen-kolkissa-eniten-riskiautoja

" ESC on turvavöiden jälkeen merkittävin turvallisuutta parantava innovaatio, Kallio sanoo." Ja sekin meni metsään. ESC on merkittävin innovaatio turvavöiden, ABS-jarrujen ja turvatyynyjen jälkeen. Kaikki kolme edellistä parantavat hengissä selviämisen mahdollisuutta tilanteissa, joissa joku ajaa päälle tms. ESC parantaa tilannetta, jos ei ns. osaa ajaa autoa, eli ei osaa sovittaa ajonopeuttaan suhteessa liikenteen tiheyteen ja vallitseviin keliolosuhteisiin. Tällä on nurja puolensa, sillä ihmiset tuudittautuvat liikaa näihin kolmikirjaimisiin yhdistelmiin

Aika yksisilmäisesti auton ikä on vedetty ESC:n perustaksi, mutta sieltä mennään missä aita on matalin, ja varsinkin mediassa Todellisuudessa ESC ei vielä ole ollut kovinkaan montaa vuotta pakollinen ja taas toisaalta eikös tuo A-mersukin jo 20v ikää pikkuhiljaa koputtele

http://fi.wikipedia.org/wiki/Ajonvakaut ... telm%C3%A4

Ajonvakautusjärjestelmiä alkoi tulla lähinnä lisävarusteeksi kalliisiin automalleihin 1990-luvulla. Ajonvakautusjärjestelmä tuli vakiovarusteeksi Mercedes-Benzin A-sarjaan sen jälkeen, kun autotoimittajat olivat 1997 kaataneet auton testiradalla tekemässään väistökokeessa (ns. hirvikokeessa). Valmistaja päätti sen seurauksena varustaa kyseisen mallin jatkossa valmistuvat yksilöt ajonvakautuksella. [1] Järjestelmä yleistyi eurooppalaisissa ylemmän keskiluokan ja sitä kalliimmissa autoissa vuoteen 2005 mennessä, vuosikymmenen loppupuolella se oli vakiovarusteena lähes kaikissa eurooppalaisissa alemman keskiluokankin autoissa. Ajovakausjärjestelmä tuli pakolliseksi uusiin automalleihin 2011.

Eli ihan noin suoraan pelkkään auton ikään perustuen ei voi auton ESC-turvattomuutta päätellä, mutta koska tuo ensirekisteröinti on auton rekisteritiedoista ehkä yksi helpoiten haettavissa olevia tietoja, niin...

HiTec kirjoitti:Aika yksisilmäisesti auton ikä on vedetty ESC:n perustaksi, mutta sieltä mennään missä aita on matalin, ja varsinkin mediassa Todellisuudessa ESC ei vielä ole ollut kovinkaan montaa vuotta pakollinen ja taas toisaalta eikös tuo A-mersukin jo 20v ikää pikkuhiljaa koputtele

Ei Autotuojia ESCit kiinnosta vaan uusien autojen myynnin maksimoiminen.

Tuosta ESC:stä 'hauska' fakta on että autokoulussa nykyään opetetaan luiston alkuvaiheessa kääntämään rattia ns. väärään suuntaan, että luisto pahenee ja ESC nostaa auton takaisin raiteelle.

Tästä tulee tosi hyviä lopputuloksia sitten kun eka auto onkin AX.

Huikko kirjoitti:Tuosta ESC:stä 'hauska' fakta on että autokoulussa nykyään opetetaan luiston alkuvaiheessa kääntämään rattia ns. väärään suuntaan

Mikä on "väärä suunta"? ESC:hän nimenomaan pyrkii huolehtimaan että auto menee keula edellä sinne mihin eturenkaat näyttää, niin luulisi olevan aika selvää että etuset käännetään sinne tien suuntaan myös perän pyrkiessä ulkokaarteeseen, eikä päinvastoin

Niin minulle opetettiin että kun perä karkaa vasemmalle, niin käännä rattia vasemmalle. Nykyään opetetaan kääntämään oikealle, että luisto karkaa nopeammin ESC:n kipurajan yli ja järjestelmä korjaa luiston. Anteeksi epäselvä ilmaisu.

Huikko kirjoitti:Nykyään opetetaan kääntämään oikealle, että luisto karkaa nopeammin ESC:n kipurajan yli ja järjestelmä korjaa luiston.

No justiinsa!

Ja jos sitten alla sattuukin olemaan auto jossa ESC:tä ei ole lainkaan, se on rikki tai muuten vaan ei toimi kunnolla, niin... Todella älyvapaata opettamista tuollainen!

Kokeilin tuota Golfin kanssa viime talvena epäilevänä ja kyllä se itse asiassa tosi hyvin toimiva ohje on. Hiukan pelottava vain koska monen ensiautossa ei ole sitä ESC:tä ja nyt autokoulussa opetetaan ns. perstuntuma väärinpäin.

Huikko kirjoitti:Hiukan pelottava vain koska monen ensiautossa ei ole sitä ESC:tä ja nyt autokoulussa opetetaan ns. perstuntuma väärinpäin.

No siinäpä se syykin miksi kaikki vanhat autot pitää romuttaa.

Lisääppäs peräkärry yhtälöön ja katso kuin ukon käy Sillä auton ESC:llä on tuossa vaiheessa moninkertainen työ saada niiden molempien ajoneuvojen massat sinne haluttuun suuntaan ja jos vielä oikein tahallisesti lisäät tuota poikkeamaa, niin...

HiTec kirjoitti:Lisääppäs peräkärry yhtälöön ja katso kuin ukon käy Sillä auton ESC:llä on tuossa vaiheessa moninkertainen työ saada niiden molempien ajoneuvojen massat sinne haluttuun suuntaan ja jos vielä oikein tahallisesti lisäät tuota poikkeamaa, niin...

Paitsi jos kärryssäkin on ESC:
http://www.youtube.com/watch?v=YpOTWjPmyCw:
http://www.alkoesc.com.au/howitworks.html#.VE5zVBavHLc
Saattaa kyllä mennä hetki, ennen kuin nämä yleistyvät...

"Hieman" on kyllä arveluttavaa ottaa ESC-tuotenimi tuolle AlKo:n systeemille käyttöön Kyseessä on aktiivinen, sivuttaiskiihtyvyyksiin perustuva systeemi, mutta systeemi jarruttaa joko molempia renkaita tai ei lainkaan. Autossahan ESC on nimenomaan rengaskohtainen, johon perustuu koko ESC:n oikaiseva fysiikkakin. Nyt vaunun pyrkiessä sivullejos jarrutettaisiin vain sillä ulkokaarteen puoleisella, syntyisi siitä ihan samalla tavalla vaunua oikeiseva voima sen sijaan että nyt jarrutetaan koko vaunua ja odotetaan että auto nyppää yhdistelmän suoraksi. Toiminta siis on vähän vastaava kuin passiivisella kitkavetopäällä, mutta nyt aktiivisena, vaunun jarruja käyttävänä versiona

Ja entäs sitten ne jarruttomat <750kg kärryt, jotka jo muutenkin ovat missä kunnossa millonkin, ilman katsastuksia jne. Edes talvirenkaita noissa ei tartte käyttää

http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1 ... 1257#L3P16

16§
Auton, auton perävaunun ja hinattavan laitteen renkaat

2. Henkilöautossa (M1-luokka), jonka kokonaismassa on enintään 3,5 tonnia, ja pakettiautossa (N1-luokka), kokonaismassaltaan enintään 3,5 tonnin erikoisautossa sekä kokonaismassaltaan yli 0,75 tonnin ja enintään 3,5 tonnin perävaunussa (O2-luokka) on joulu-, tammi- ja helmikuun aikana käytettävä talvirenkaita, joiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään 3,0 mm.

Jaahas, lobbarit ovat keksineet uuden propagandatermin. Autokannan vanheneminen on nyt romurallia. voi perkele...

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/romuralli-vain-pahenee-suomen-teilla/nApHFrp2

Sille ei käy hyvin, joka yrittää tulla nimittelemään mun autoja romuiksi!

Se on niin suhteellista, romu ja "romu". Riippuu ihan katsojan omasta kantista. Jollekin premium-pellelle 5v vanha auto kuin auto on jo romu, toiselle 10v ranskattaressa on vielä käyttöarvoa useiksi vuosiksi