Sitruunapatonki.fi

Cikatti kirjoitti:On vain yksi fakta, tietyllä alueella menee normaalia enemmän remmejä.

Meneekö? Onko (edes) tästä jotain tilastollista näyttöä?

Kyllähän näitä materiaaleja luonnossa on. Mutta paljon niitä saa kroppaansa, jos luonnossa vain saapastelee, kivikallioilla. Verrattuna nastarenkaiden-, tai esim. kiviteollisuuden aiheuttamiin "hiukkaspilviin". Taatusti käytän hengitysuojainta, esim. jos kiveä rälläköin kuivalla timanttilaikalla.

Akaile kirjoitti:Tämä oktomurske ilmeisesti sisältää jonkun verran kromia, joka kovana metallina on järkeenkäypä syy tuolle kulumiselle... Oli niin tai näin niin itseäni kiinnostaa enemmän se, että kuka ottaa ensimmäisenä tilastot esiin noiden alueiden syöpäkuolemista.

Outokummun työterveyslääkäri julkas just Britannian lääketieteellisessä julkaisussa tutkimuksen Outokummun terästehtaan työntekijöiden ja alueen syöpätilastoista 1967-2011. Ei kuulemma terästehdas lisää syöpiä.

Mutta jotain kummaa Oulun lähistön tiepölyssä täytyy olla. Hesarissa oli kuvat saksalaisen ja suomalaisen auton nokkahihnakotelosta Oulusta. Ihan eri väriset.

"Outokummun työterveyslääkäri julkas just Britannian lääketieteellisessä julkaisussa tutkimuksen Outokummun terästehtaan työntekijöiden ja alueen syöpätilastoista 1967-2011. Ei kuulemma terästehdas lisää syöpiä."

Niin niin, salaliittosammakko sanoisi tässä kohtaa että "Outokummun työterveyslääkäri"
Minkä päivän Hesarissa ne kuvat oli?

Oisko torstain hesari, viime viikolla kuitenkin.

Tuon tutkimuksen ja tutkijan ja tutkimustuloksen keskinäinen yhteys on mielenkiintoinen...lopputulos jopa odotettu.
Toisaalta: tuo brittijulkaisu ei käsittääkseni julkaise mitään ilman että se täyttää tieteellisen tutkimuksen kriteerit. Muutenhan tuon kuittaisi heti maksettuna lopputuloksena. Ehken onkin. Ehkei. En oikeasti tiedä.

Xsara 2.0 HDI VM 99 lähti juuri neljännelle nokkahihnan pyörimissessiolle eikä ole ollut mitään ongelmia remmin kanssa, pyörät ovat alkuperäiset. Auto on ollut 1999- 2003 Kemissä ja sen jälkeen koko ajan Oulun liikenteessä.

Off topic. Satuin kuulemaan seuraavan keskustelun: Outukummun eläkkeelle siirtyvän
insinöörin läksiäisillanvietossa häneltä kysyttiin terveydentilaa. Insinööri kertoi olleensa
työterveyslääkärin vastaanotolla. Työterveyslääkäriä hän kutsui "meijän Mengeleksi".

Karri1 kirjoitti:Xsara 2.0 HDI VM 99 lähti juuri neljännelle nokkahihnan pyörimissessiolle eikä ole ollut mitään ongelmia remmin kanssa, pyörät ovat alkuperäiset. Auto on ollut 1999- 2003 Kemissä ja sen jälkeen koko ajan Oulun liikenteessä.

Tuokin tukee pyörämatskuonglmaa, kun hihnan kumi on kaikissa samaa.

RPekka kirjoitti:

Cikatti kirjoitti:On vain yksi fakta, tietyllä alueella menee normaalia enemmän remmejä.

Meneekö? Onko (edes) tästä jotain tilastollista näyttöä?

Tuskimpa tällaista muuten alettas tutkia yliopiston puolesta vai oliko se TKK tasolla. Tuloksia luvattu kuukausien kuluttua.

DSMarko kirjoitti:

Akaile kirjoitti:Tämä oktomurske ilmeisesti sisältää jonkun verran kromia, joka kovana metallina on järkeenkäypä syy tuolle kulumiselle... Oli niin tai näin niin itseäni kiinnostaa enemmän se, että kuka ottaa ensimmäisenä tilastot esiin noiden alueiden syöpäkuolemista.

Outokummun työterveyslääkäri julkas just Britannian lääketieteellisessä julkaisussa tutkimuksen Outokummun terästehtaan työntekijöiden ja alueen syöpätilastoista 1967-2011. Ei kuulemma terästehdas lisää syöpiä.

Mutta jotain kummaa Oulun lähistön tiepölyssä täytyy olla. Hesarissa oli kuvat saksalaisen ja suomalaisen auton nokkahihnakotelosta Oulusta. Ihan eri väriset.

Jos tämä on ihan asiallisesti tutkittu, siten, ettei Outokumpu ole rahoittajana tutkimuksessa niin tutkimustulos osoittaa ainakin sen, että työturvallisuudesta huolehditaan laitoksessa. Ts. hengitysmaskia ja muuta filtteriä on siellä missä pitääkin. Mutta sitten tuohon, että voiko tuo oktomurske maantiepölynä aiheuttaa kohonnutta syöpäkuolleisuutta, vaikkei tehtaalla sitä olisi ilmennyt samojen aineiden aiheuttamana. Mielestäni voi, tai oikeastaan ilmaistaan näinpäin, etten olisi ihmeissäni jos voisi. Siellä maantiessä se saattaa saada muita yhdisteitä itseensä ja siitä sitten vielä suolavesi katalyytiksi ja sen jälkeen kuivaksi pölyksi..Soppa lienee valmis? Mutta yhtä kaikki, tämä on pelkkää spekulointia ja jään odottamaan "virallisia" tutkimustuloksia.

"Mutta jotain kummaa Oulun lähistön tiepölyssä täytyy olla"
"voiko tuo oktomurske maantiepölynä aiheuttaa kohonnutta syöpäkuolleisuutta"

Nytkö kaikki trenditietoiset lakkaavat autoilemasta Oulun alueella?

Juu, siellä kaikki alkoi kulkea ratikalla

Kyllä se on vanhaa faktaa sekin että katupöly jo sellaisenaan aihettaa runsaasti hengitystieongelmia ympäri maailmaa ja se todella tappaa, paljon. Pienhiukkaset yleensäkin tapaa valtavasit väkeä vuosittain. Silkka katupöly on erittäin ikävää kamaa.
Nykyäänhän katupölystä kannattaa jopa seuloa platina ja palladiumkin pois. Hengitysilmassa on nokihiukkasta, bitumia...

http://www.hs.fi/autot/Autoja+rikkova+m ... -art-top-5

Että sitten suola rikkoo jakopäätä...

Ja HS kuuluu samaan kastiin kuin Seiska. Puhuisivat edes pyöristä eikä hihnasta...

zX-files kirjoitti:Ja HS kuuluu samaan kastiin kuin Seiska. Puhuisivat edes pyöristä eikä hihnasta...

Noh, Discoveryn auto-ohjelmien käännöksessä kerrottiin corveten lommoutuneesta jälkipolttimesta ja jossakin toisessa autossa painekammio oli ruostunut puhki.
Pääasia kuitenkin on, että tien pinnoitteesa ei luultavasti ole vikaa.

Murtuuko tässä samalla myytti "pohjoisen suolattomista teistä"?

ZX-Files, ei kuulu Seiska samaan kastiin kuin HS. Syy on hyvin yksinkertainen.

HS on joutunut todistetusti paljon useammin Julkisen Sanan Neuvoston nuhtelemaksi kuin Seiska. Ei muuten uskoisi

Cikatti kirjoitti:HS on joutunut todistetusti paljon useammin Julkisen Sanan Neuvoston nuhtelemaksi kuin Seiska. Ei muuten uskoisi

Julkisen sanan neuvosto käsittelee ainoastaan kirjallisia kanteluja ja luulen useampien Hesarin kuin Seiskan lukijoista osaavan kirjoittaa.
Voiko Seiskassa olla asiavirheitä

Mitäköhän tälle kuuluu?

Niin että oliko se vain erityinen suola ja miksi se oli niin erityinen?

Foorumin puolelta lainattua:

" Jos tämä ei vielä ollut ufojuttu, niin nyt se sitä on. Sattui nimittäin toiseen käteeni digimitta ja toiseen tuo alahammaspyörä.

Hammaspyörä ei ole kartio, ei sitten yhtään. Se on epäkesko ja soikea. Hampaiden harjalta mitattuna sain halkaisijan heitoksi hiukan toista milliä. Samaten hampaan pohjalta akselille mitta heitteli maksimissaan tuon millin. Harmi, ettei ole uutta vieressä johon verrata ja pääsisi kärryille siitä, mikä on ollut lähtötilanne. "

Olisiko tässä selitys jakopääongelmille? Soikeat tai epäkeskeiset hammashihnapyörät. Noita hammashihnapyöriä autotehtaat käyttävät (hatusta heittäen) 200-500 miljoonaa kappaletta vuosittain. Joista varmasti iso osa valmistetaan Kiinassa, lukuisissa eri tehtaissa. Joskus hinta/laatu suhteessa se jälkimmäinen voi vähän heittää...

Nythän Oulussa taas epäilään ulkoista syytä. Pörhö tiivistää suojakopan hihnanvaihdon yhteydessä.
Kuvittelin lukeneeni että joku liike olis myös muiden huoltoon tulevien autojen hihnat puhdistanut, kuvannut ja tiivistänyt kopan, mutta hesarin silikonia Oulun tautiin jutussa ei tuota ainakaan mainita, onko muut tällaiseen juttuun törmännyt vai kuvittelenko vaan?

jd69dj kirjoitti:Nythän Oulussa taas epäilään ulkoista syytä. Pörhö tiivistää suojakopan hihnanvaihdon yhteydessä.
Kuvittelin lukeneeni että joku liike olis myös muiden huoltoon tulevien autojen hihnat puhdistanut, kuvannut ja tiivistänyt kopan, mutta hesarin silikonia Oulun tautiin jutussa ei tuota ainakaan mainita, onko muut tällaiseen juttuun törmännyt vai kuvittelenko vaan?

Eikö se jo ollut paikallisetttu tiettyä tietä pitkin ajavien riesaksi? Eli tiessä se syy on mutta mikä siellä tiessä.

Ei ollut tiessä vikaa, vaan metallipulverista puristamalla valmistettujen hammashihnapyörien huono laatu syynä. Vanhossa koneistamalla valu- tai teräskappaleista valmistetuissahan ei ole ollutkaan mitään ongelmaa, edes klonsvaageneissa.

Puristepyörävaihtoehto käsittääkseni hylättiin, kun vastaavissa pyörissä ei ollut muillateillä vastaavia kulumisia...