Sitruunapatonki.fi

Minun mielestäni museoautoasiaa kannattaisi katsoa siltä kantilta, että ajoneuvoharrastajien iloksi turhan pilkunviilaamisen aika on ohi.
Harrasteajoneuvoluokkaa ei ole saatu, eikä tultane saamaan läpi.
Tarkastuksessa riittää, että korimalli ja moottorin lohkon tyyppi vastaavat alkuperäistä ja aikakauden mukaiset lisävarusteet on sallittu, eikä "etenevää" ruostetta todeta. Myös terveen järjen käyttö ja harkinta on sallittu. MInun mielestäni ajoneuvo kannattaa hyväskyä MA:ksi, jos isompaa estettä sille ei ole. Harrastukselle on haitaksi turha pilkunviilaaminen.
Okaamme tyytyväisiä "joustavaan" tarkastusmenettelyyn.

Toisaalta jos ostan museoauton joka onkin vain vähän sinnepäin niin siinä äkkiä tuntee itsensä petetyksi jos sitä on hyvässä uskossa ostanut oikeana alkuperäisenä autona.

Ja sitten tämä SAHK, järjestö jonka ex-puheenjohtaja vaati museoautoikärajan nostamista 40 vuoteen ja muita dementikkojen horinoita mitä siltä suunnalta on kuulunut

Joo kyllähän siinä pettyy. MA-tarkastaja ei voi tieteskään antaa mitään takuuta, eikä pysty vaikuttamaan tarkastuksen jälkeisiin vaiheisiin.
30 vuotta on ihan tarpeeksi korkea ikäraja MA-kategoriaan, eikä noita 40 vuoden horinoita ole onneksi vähään aikaan kuulunut. Taitaa olla enemmänkin yksittäisten henkilöiden mielipiteitä, jotka kannattaa jättää omaan arvoonsa.

Mikään ei estä merkkikerhoa antamasta omaa "Autentikointitodistusta" mille tahansa autolle. Oli se MR tai ei. Jos sen saisi yleistymään, niin se olisi esim. sijoitusmielessä autoja hankkivalle nykyistä mr-todistusta merkitsevämpi paperi.

Joskus jenkkien oldsikerho tällaisia jakoi ja ne olivat ihan oleellisia juttuja kun myytiin autoa eteenpäin.
Jos sellaista ei ollut, niin tietty ostajakunta jätti väliin.

Tuommoinen "merkkikerhon tarkastama" plakaatti/sertifikaatti olisi sitten voimassa vaikka kolme vuotta kerrallaan ja sitä ei saisi tuosta vaan, kun olet kännissä niin reilu jätkä...

Huikko kirjoitti:Mikään ei estä merkkikerhoa antamasta omaa "Autentikointitodistusta" mille tahansa autolle. Oli se MR tai ei. Jos sen saisi yleistymään, niin se olisi esim. sijoitusmielessä autoja hankkivalle nykyistä mr-todistusta merkitsevämpi paperi.

Varsin kannatettava ajatus, varsinkin kun takavuosina noita autoja "paranneltiin" jo alunperin eikä niistä ota kukaan selvää mitä on milloinkin lisätty, juttuja on ollut myös että erikoisimmista vehkeistä on kyselty vanhoilta omistajilta olisko mitään vielä jäljellä, vaikka edes rekisteriotetta....

Mikäs tässä on muutettya tai ei alkuperäistä? https://www.nettiauto.com/citroen/cx/9040464
Paljonko muutos alkuperäiseksi kustantaa noin about ja löytyykö alkuperäisiä/ alkuperäisen kaltaisia osia helposti? Tästä oon jonkunverran kauppaa hieronut ja kiinnostais kovastikin. Mites tuo puskurijuttu menee kun en haulla löytänyt siihen selkoa? Samanvuotisia kun on myynnissä pelti ja muovipuskimilla... En oo pussihousu niin mua ei väärä sisusta haittaa mut jos ei kehtaa sitikkatapahtumiin osallistua vinoilun pelossa niin se onkin toinen tarina. Germaanimuseomobiileissa tuntuu et jos ilmat renkaissa on väärältä vuodelta niin sanomista tulee....

Mites tuo puskurijuttu menee kun en haulla löytänyt siihen selkoa? Samanvuotisia kun on myynnissä pelti ja muovipuskimilla...

Kaikkitietävän wikipedian mukaan series I --> II hyppy tapahtui -85 ja samalla muuttui puskurin materiaali: https://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3% ... d_Series_2

Osien saatavuuden helppous riippuu osasta ja tuurista. Osat mitkä kuluvat/hajoavat tyyppivikana ovat vaikeita, muut sitten helpompia. Tuuri tulee mukaan siinä miten pitkänlinjan harrastajilla sattuu olemaan ylimääräistä roinaa nurkissa. Taitaa CX:ssä muutama osa olla jota ei ole erityisesti suunniteltu juuri CX:ään, niitä sitten saattaa saada kaupan tiskiltä koska tojotakin niitä käyttää. Esimerkki: öljypaineanturi helppo (motonet), keskuslukituksen moottori helppo (motonet), abs-anturi semi-hankala (askartelua pökötin anturista), ilmamäärämittari hankalampi.

En ole sitikkatapahtumissa pyörinyt, mutta ne ko. merkkiin sairastuneet kenen kanssa olen ollut tekemissä eivät ole vaikuttaneet sellaisilta että vinoilisivat vääränmerkkisistä tupakannatsoista tuhkiksessa tai muusta olennaisesta. Joten toiveikkaana yleistän että ei ole tämän merkin ongelma. Jos moista tapahtuu niin merkistä riippumatta vika on vinoilijassa eikä vinoilun kohteena olevassa autossa. Parempi että auto on hyvässä hoivassa ja liikenteessä väärän merkkisillä tulpilla kuin paalissa tai navetan takana ruostumassa. Se että millaiselle hifistelyn asteelle haluaa oman harrastuksensa viedä on itse kunkin oma asia,

K-a-r-i

Eipä tuossa näyttäisi olevan muuta kuin penkit ja oviverhoilut uudempaa mallisarjaa. Niin ja muoviset kynnyskotelot tulivat vasta kakkossarjaan. Jalkatilan karttavalo on siirretty kuskin puolelle konsolia tai lisätty kuskille oma.
Museokelpoisen orkkissisustan löytäminen vaatii tuuria tai rahaa.
Eihän tuo sisusta menoa haittaa, eikun hanaa. Ja jos sattuu joskus törmäämään orkkissisustaan niin voihan sen sitten vaihtaa aikansa kuluksi.

Onko joku patonkilainen tutustunut kyseiseen yksilöön tai mikä vielä parempaa vaikkapa omistanut/remontoinut/museoinut sen?
Melkoista autokuumetta on havaittavissa kyseiseen yksilöön...
Sit lähemmin tutustuessa varmaan onkin lootavammanen alumiinikennoinen umpimätä pommi ...
Mihin kannattaa kiinnittää huomiota jos tuota pääsis vaikkapa nosturilla tutkimaan altapäin?