Sitruunapatonki.fi

Hessu kirjoitti:Tähän ikivanhaan aiheeseen on pakko lisätä eräs toistaiseksi käsittelemätön seikka joka puhuu ykköskoppaisen puolesta: B-pilarien kohdalla sisäkatossa ei ole poikittaista palkkia joten täysikasvuisen kuljettajan pää ei osu kattoon!

Liittynee kakkoskoppaisen parempaan kolariturvallisuuteen tuo.

1-koppaisen breikin jousitus on aivan ylivoimainen verrattuna 2-koppaiseeen tai C vitoseen (tosin siinä kakkosessa oli keinuvat comfort-pallot ). Töyssyn merkit olen unohtanut pois näkökentästäni ykkösversiolla, rajoitusten mukaan ajaessa. Ei tarvitse hiljentää, (hämmästyin kun kaverin paskatissa piti melkein pysähtyä ja epäröidä tutun töyssyn ylitystä). Vitosessa kolahtaa aina joku etupäässä ja auto jotenkin "loikkaa" ja hyppää. Kakkosversiossa oli ilmeisesti ohuemmat helmat tai huonompi ruostesuojaus kun rapeutuivat aiemmin, samoin kuin takakontin sivustat sisältäpäin. Johdot ovissa katkeilivat myös kakkosessa vielä aiemmin kuin ykkösessä.

Autojen varusteisiinhan ei pidä ottaa kantaa vuosilukujen tai versioiden perusteella.

1 koppainen parempi,pitkälti jo aikaisemmin kerrotuista syistä.
Ainoita asioita jotka 2 koppaisessa paremmat,niin istuimien istuinosa antaa paremman reisituen,paremmat valot ja ehkäpä ulkonäkö.
Mutta 1 koppaisen ylivoimaisesti parempi korroosionkestävyys vetää pitemmän korren.Ei ole paljoa iloa diesel-automaateista jos ei kori pysy "päällä".
Taisi käydä Xantian kanssa samoin kuin BX:än,laatu huononi 2 koppaisessa..

Oman kokemuksen perusteella ykköskorisessa lukot temppuili talvella perkeleesti ja konekin sylki öljyjä ulos kun huohotin jäätyi. Aika heikko esitys vuoden talviautolta. Kakkoskorisessa ei ollut moisia ongelmia. Myös lukkojen ja avainten kanssa oli taistelua ykköskorisessa, kakkoskorisessa ei vaikka oli enemmän ajettu. Ja se ir-kaukosäätöinen keskuslukitus on perseestä.

Melutaso kakkosessa kyllä huonompi selkeästi ja jousituskaan ei yhtä mukava ollut vaikka samat pallot alla (erityisesti taka-akseli, vaikka tukivarren laakerointi piti olla kunnossa).

Veho on tilannut halvemmalla... katteet kohdallaan... muistan tekniikan maailman xanttian ajettua jutun.
Hdi metelöl suomessa kovemmin ku Ranskassa. Huomasivat että vähemmän äänieristettä
suomi versiossa...

Piti oikein kaivaa kyseiset lehdet esiin. Ranskankilpinen HDi on tyypitetty numerossa 16/98 ja siinä on tosiaan moottorin edessä ja päällä jos jonkinlaista koteloa. Suomi-koeajossa 11/99 on konehuone huomattavasti pelkistetymmän näköinen.

Jotenkin hassua, kuinka vähän autoharrastajat antavat painoa auton turvallisuudelle. Vanhemman Xantian kolaritestitulokset olivat muistaakseni jopa tuon ajan mittapuulla kamalat; faceliftin tuloksia en muista mutta luulisin niiden olevan aikansa keskisarjaa.

Jos ykkösarjalaisen äänieristeet tms. ovat paremmat kuin uudemman niin noille asioille voi itse tehdä paljon, kolariturvallisuuden parantaminen jälkikäteen on aika toivotonta.

Oli muuten aika hämmentävää, tavallaan jopa kunnioitettavaa, että PSA 90-luvun puolivälissä viitsi jälkikäteen parantaa vanhojen automalliensa kolariturvallisuutta: ulkonäköön vain vähän vaikuttaneen turvallisuuskäsittelyn sai Xantian lisäksi ainakin 406 (myös Coupe) ja 605.

pvalila kirjoitti:Jotenkin hassua, kuinka vähän autoharrastajat antavat painoa auton turvallisuudelle. kolariturvallisuuden parantaminen jälkikäteen on aika toivotonta.

Pitää paikkansa. Toki tällä logiikalla ei voisi ajaa muilla kuin valmistajien tämänhetkisillä uusimmilla malleilla. Mutta mielummin Xantia X1 kuin BX, mielummin BX kuin 2cv jne...

pvalila kirjoitti:Oli muuten aika hämmentävää, tavallaan jopa kunnioitettavaa, että PSA 90-luvun puolivälissä viitsi jälkikäteen parantaa vanhojen automalliensa kolariturvallisuutta

Tätä tapahtui ilmeisesti juuri 90-luvun mittaan hyvin paljon. Tietoisuus kolariturvallisuudesta ja testien saama julkisuus eteni hyvin nopeasti. Päällepäin lähes näkymättömiä mutta isoja muutoksia tehtiin ainakin Ford Escort ja Saab ng900 mutta varmasti moneen muukin. Jopa viimeisiin Peugeot 205:iin tuli pieniä vahvistuksia tulipellin tienoille.

pvalila kirjoitti:Jotenkin hassua, kuinka vähän autoharrastajat antavat painoa auton turvallisuudelle. Vanhemman Xantian kolaritestitulokset olivat muistaakseni jopa tuon ajan mittapuulla kamalat; faceliftin tuloksia en muista mutta luulisin niiden olevan aikansa keskisarjaa.

Pesi silti saman aikakauden Italialaiset kevyesti ja huonoimmat Japsit myös.

Beksi voittaa polkypyörän 6-0 ja silti ajan joskus silläkin...

pvalila kirjoitti:Jotenkin hassua, kuinka vähän autoharrastajat antavat painoa auton turvallisuudelle. Vanhemman Xantian kolaritestitulokset olivat muistaakseni jopa tuon ajan mittapuulla kamalat; faceliftin tuloksia en muista mutta luulisin niiden olevan aikansa keskisarjaa.

Jos ykkösarjalaisen äänieristeet tms. ovat paremmat kuin uudemman niin noille asioille voi itse tehdä paljon, kolariturvallisuuden parantaminen jälkikäteen on aika toivotonta.

Oli muuten aika hämmentävää, tavallaan jopa kunnioitettavaa, että PSA 90-luvun puolivälissä viitsi jälkikäteen parantaa vanhojen automalliensa kolariturvallisuutta: ulkonäköön vain vähän vaikuttaneen turvallisuuskäsittelyn sai Xantian lisäksi ainakin 406 (myös Coupe) ja 605.

Joo,jos haluaa vanhoja autoja harrastaa,ja kolariturvallisuus huolettaa,niin lienee parasta siirtyä Volvo 240 harrastajaksi
Ja kyllä Xantian turvallisuutta pystyy parantamaan,pienillä muutoksilla.. https://images.app.goo.gl/UKCkqV3Zk73D8vP3A" onclick="window.open(this.href);return false;

Northstar kirjoitti: Ja kyllä Xantian turvallisuutta pystyy parantamaan,pienillä muutoksilla.. https://images.app.goo.gl/UKCkqV3Zk73D8vP3A" onclick="window.open(this.href);return false;

Loppuvaiheessa tuosta oli mm. hydepumppu poistettu painon säästämiseksi ja ennen lähtöä järjestelmä paineistettiin erillisellä pumpulla

Teuski kirjoitti:

Northstar kirjoitti: Ja kyllä Xantian turvallisuutta pystyy parantamaan,pienillä muutoksilla.. https://images.app.goo.gl/UKCkqV3Zk73D8vP3A" onclick="window.open(this.href);return false;

Loppuvaiheessa tuosta oli mm. hydepumppu poistettu painon säästämiseksi ja ennen lähtöä järjestelmä paineistettiin erillisellä pumpulla

Itse olen jostain lukenut, että aktiivisesti pyörivällä pumpulla tuo olisi laskettu aktiivijousitukselliseks ja sen takia piti paineistaa etukäteen.

Pariisin pohjoispuolella olevassa tiedekeskuksessa on(oli?)hauskan näköinen Xantia,oli porattu reikiä eri puolille autoa,joista näki sisälle rakenteisiin.
Tämä oli 2006..Liekö enää?Siellä paljon muutakin mielenkiintoista,m.m ZX aavikkoralliversio,Mirage hävittäjä,taisi olla ralliversio Bexistäkin..