Sitruunapatonki.fi

Tässä kauhukuva Audin V6 dieselistä:

Olisi kyllä mahtavaa tehdä jekkerille sokkotesti olisi vaikka 50,100,150,200,500 tkm ajetut c6:set ja katottais kuinka tarkasti kilsat kohdilleen osuu kun kyydissä istuskelisi.

Tuon oman pösön oon ajanu 100tkm->200tkm enkä kyllä oo mitään dramaattista huomannu mm tuon koneen järkyttävien värinöitten osalta. Laatikollekkaan ei ole tehty mitään eikö tuon olisi pitäny hajota jo pariin kertaan?

Kehitimpä tuollaiselle jekkerismille terminkin.

Audio alan hermanni = hifisti
auto alan hermanni = autisti

Niin, kyllä ne minun ajokokemuksieni mukaan kuluvat nuo 2.7 ja 3.0 diisselit voimakkaasti kilometrien myötä. Itse olen huomannut kilometrit parhaiten juuri ratin tärinästä tyhjäkäynnillä ja liikkeelle lähdettäessä sekä pikkukierroksien vaihteenvaihdoissa. Yli 1500 kierroksella ne vapinat tasaantuvat. Mutta 98% ajoaikaa nuo diisselit minulla lököttelevät alle 1500 kierroksessa, joten se siitä. Puhtaassa matka-ajossa asia on erinäköinen, mutta kellä sellaista ajoa nykyään enää on.

Rapiaa kymmentä c6:sta olen ajellut ja kaksi omistanut joista tosin vain tämä viimeinen oli diisseli. Yksilöitä ovat nämä myös voimakkaasti tärinöidenkin ja melutason suhteen. Mutta tasan varmaan erotan 50.000 ja 200.000 ajetun vaikka lounasviineissä. Useimmissa tapauksissa myös 50.000 ja 100.000 ajetun. Ja kyllä niitä nimenomaan pitää ajaa eikä kyydissä istua, kuskille ne tärinät parhaiten tuntuvat.

Muuten,tuo audin 3.0 v6 diesel ei sitten ole pahin Vag dieseleistä..Paljon pahempi on edeltäjä,2.5 v6..Tuli erittäin tutuksi kun olin 15v VW:llä.. Joskus käynyt mielessä että ehkä C6 oli kuitenkin liian "tavallinen" menestyäkseen.Ehkä olisi pitänyt suunnitella aivan oma voimalaite,esim.3.5l V8?(Bensa tietysti)ja jättää nuo dieselit kokonaan pois?Tosin,sekään ei välttämättä olisi auttanut myyntiä,onhan muillakin automerkeillä ollut sama ongelma,(VW Phaeton,Passat W8,MB/Maybach)Eli kun automerkki yrittää laajentaa mallistoaan yli "rajojen",ja valmistaa malleja "väärään" segmenttiin..Niin huonosti käy..

Ajatuksia alkuperäiseen otsikkoon liittyen.
tullin verosivuja selanneena totean. C6 hankintahinta+vero+noutokustannukset ovat likimain puolet,nettiautossa myynnissä tällähetkellä olevien hinnoista. onnea vaan myyjille.

mätky44 kirjoitti:Ajatuksia alkuperäiseen otsikkoon liittyen.
tullin verosivuja selanneena totean. C6 hankintahinta+vero+noutokustannukset ovat likimain puolet,nettiautossa myynnissä tällähetkellä olevien hinnoista. onnea vaan myyjille.

Siitä vaan ostelemaan. Onnea matkaan...

Janne L kirjoitti:Tässä kauhukuva Audin V6 dieselistä:

Montako ketjua tuolla luikertelee?

Harri126 kirjoitti:

Janne L kirjoitti:Tässä kauhukuva Audin V6 dieselistä:

Montako ketjua tuolla luikertelee?

Mahtaako neljällä tulla toimeen? Pitkiä matkoja näyttää kiertävän...

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-142 ... k-trm-auto
Tämä uutinen taas liippaa aika läheltä tätä topikin aihetta, ei tosin pitäisi isommin ketään yllättää. Vaan se yllättää että kotomaassa kuitenkin AVK:lta myydään korjattavaksi autoja, eikä niiden turvallisuutta kuitenkaan kyseenalaisteta. Eikä pitäisikään, kuten Baltian maissakaan kootuista, mikäli korjaukset on tehty asiallisesti...

Ehkä kaiken huippu on hybridi jossa on diisseli+sähkömoottoristot akkuineen. Sellaisessa on yhdistetty kaikki sähköauton ja j juha j Kai n kompleksisen diisselin huoltokulut. Huh huh. C6 ei sentään diisselinäkään onneksi ole sellainen

Otsikon mukaisen aiheen kehitystä on tullut mielenkiinnolla seurattua. Näyttää siltä, että bensa-c6:sta on tullut sitikan halutuin keräilymalli Euroopassa.

Mobile.de:ssä on pari myynnissä, halvempi 13.000 euroa. Vähemmän ajettu 25.000+ Euroa...

Leborcoinissa on muutama, halvimmat yli 10.000.

Autoscout.ch:ssa on muutama, halvimmat 10.000 pinnassa ja se 70.000 ajettu joka maksoi 13.000, myyty.

Puolassa eikä Liettuassa saati muualla Baltiassa nolla myynnissä.

Lähes kaikki nuo autot sen näköisiä että ensi alkuun jokunen tonni remontteihin. Valkonahkaisia oli muuten koko Euroopassa yksi myynnissä ml. Sveitsi.

Ainahan voi vedota siihen että näitä tulee niin harvoin myyntiin, ja on vieläkin halvalla saatavilla silloin tällöin. Voi olla. En kuitenkaan itse sitä teoriaa usko näiden markkinaa nyt vuoden pari töllöttäneenä. Näyttää siltä että bensa-C6:sta tuli sitikan viimeinen klassikko, ja pieni valmistusmäärä aiheuttaa sen että niitä etsitään kissojen ja koirien kanssa. Diisselien hinta ei ole noussut eikä laskenut, 3000-4000 saa valita omansa, kuudella tonnilla saa yleensä jo vähemmän ajetun hyvän.

Kun vielä ehtisi jossain välissä sen omani, valkonahka-bensan kattoluukulla, tuoda Sveitsistä tänne pohjoiseen...

ds-jekkeri kirjoitti:Otsikon mukaisen aiheen kehitystä on tullut mielenkiinnolla seurattua. Näyttää siltä, että bensa-c6:sta on tullut sitikan halutuin keräilymalli Euroopassa.

Mobile.de:ssä on pari myynnissä, halvempi 13.000 euroa. Vähemmän ajettu 25.000+ Euroa...

Leborcoinissa on muutama, halvimmat yli 10.000.

Autoscout.ch:ssa on muutama, halvimmat 10.000 pinnassa ja se 70.000 ajettu joka maksoi 13.000, myyty.

Puolassa eikä Liettuassa saati muualla Baltiassa nolla myynnissä.

Lähes kaikki nuo autot sen näköisiä että ensi alkuun jokunen tonni remontteihin. Valkonahkaisia oli muuten koko Euroopassa yksi myynnissä ml. Sveitsi.

Ainahan voi vedota siihen että näitä tulee niin harvoin myyntiin, ja on vieläkin halvalla saatavilla silloin tällöin. Voi olla. En kuitenkaan itse sitä teoriaa usko näiden markkinaa nyt vuoden pari töllöttäneenä. Näyttää siltä että bensa-C6:sta tuli sitikan viimeinen klassikko, ja pieni valmistusmäärä aiheuttaa sen että niitä etsitään kissojen ja koirien kanssa. Diisselien hinta ei ole noussut eikä laskenut, 3000-4000 saa valita omansa, kuudella tonnilla saa yleensä jo vähemmän ajetun hyvän.

Kun vielä ehtisi jossain välissä sen omani, valkonahka-bensan kattoluukulla, tuoda Sveitsistä tänne pohjoiseen...

Vaikka "jekkeri" pitääkin itsellään olevan absoluuttinen tieto Citroenien hinnoittelusta ja niiden hinnan muodostuksesta, niin joitakin aukkoja tuntuu löytyvän.

Mitä tulee näiden bensakoneisten hintaan, niin ei niistä tunnu saavan mitään tolkkua. Jos käy satumainen onni, niin semmoisen voi kuulemma saada 7-10 tuhannen euron hintaan ilman suomalaista autoveroa. Kuitenkin väitteen esittäjä oli myymässä sellaista pari kuukautta sitten pyynnillä 4000€ ja saikin myytyä, mistä emme tiedä toteutunutta kauppasummaa, eikä tarvitsekaan.

Toinen seikka mistä vaahdonnut jo muutaman kuukauden, on Viron tuleva autovero. Sen piti tulla voimaan samantien, kun se hallitukselle esitetään. Karkeasti noin 4500€ autosta kuin autosta ja vähintäänkin sitä kokoluokkaa suurempi päästöisissä. Ymmärrän poliittisen lastenkirjan räjäyttävän totalisaattorin ja rahaa tulevan ovista ja ikkunoista, mutta vaikka kuinka kiirettä asian tiimoilta, niin pienikin marja kannattaa poimia maasta? Voihan kuitenkin olla, että Citroen klassikko kannattaa jättää Sveitsiin ja nauttia siitä siellä kirjoittelun lomassa?

http://www.nettiauto.com/citroen/c6/8534935

Siitä 24tkm ajettu.

Xantippa kirjoitti:http://www.nettiauto.com/citroen/c6/8534935

Siitä 24tkm ajettu.

Valetta ei ole olemassa koska jekkeri on tarkistanut asian mobilesta ja leboncoinista ja.

24 tkm ajettuun ostettu juuri uudet kesärenkaat... Tietysti mahdollista jos on uudet vanteet hommattu...Tietysti tehokas auto syö kumia kuin pupu haapaa...

C4_robotti kirjoitti:24 tkm ajettuun ostettu juuri uudet kesärenkaat... Tietysti mahdollista jos on uudet vanteet hommattu...Tietysti tehokas auto syö kumia kuin pupu haapaa...

no eipä tuo nyt ole kummoinenkaan asia, itsekkin vaihdan vähintään joka toinen vuosi tuohon pösöön gummit ja ajan ne sakoille ja ylikin. kilsoja parissa vuodessa suvikumeilla varmaan juuri tuota luokkaa.

Isot kumit ja painava auto niin ei ne kauaa kestä. Enkä heti epäilisi mittarilukemaakaan kun ei ole tuontiauto.

Hassua palata vanhaan aiheeseen, mutta tuli viestien seasta niin tuttu näkymä, että pakko kommentoida

jasu kirjoitti:

Harri126 kirjoitti:

Janne L kirjoitti:Tässä kauhukuva Audin V6 dieselistä:
...

Montako ketjua tuolla luikertelee?

Mahtaako neljällä tulla toimeen? Pitkiä matkoja näyttää kiertävän...

Neljä siellä on. Molemmilla kansilla omansa, niille veto kammelta ja vielä tuolla alhaalla näkyvä apulaiteketju, joka käyttää mm. ilmastoinnin kompuraa. Ja siis kyseessä on bensa V8

Xantippa kirjoitti:http://www.nettiauto.com/citroen/c6/8534935

Siitä 24tkm ajettu.

Hieno peli. Samanlainen, kuin vaimon kauppakassi. Kuitenkin vähemmän ajettu, vanhempi ja takapenkkien sähkösäädöllä varustettu. Jos ei olisi viittä kutosta jo, saattaisi kiusaus olla liian suuri.

Mobile.de löytyy yksi 30tkm ajettu C6 bensakoneella, ja se on kolme tonnia kalliimpi. Olisikohan tuo jo sijoitus jos pistäisi talliin seisomaan ja kävisi ajamassa lenkin pari kesässään?

Xantippa kirjoitti:Mobile.de löytyy yksi 30tkm ajettu C6 bensakoneella, ja se on kolme tonnia kalliimpi. Olisikohan tuo jo sijoitus jos pistäisi talliin seisomaan ja kävisi ajamassa lenkin pari kesässään?

Siitä vaan!

Mahtaakohan tuo olla se samainen yksilö, joka oli kolmisen vuotta sitten 20 tkm ajettuna myynnissä Viitasaarella yhdessä liikkeessä?

Tuo on se hintataso jonka joutuu vähänajetusta bensa-C6:sta maksamaan. Itse asiassa Suomi-veroineen tuo vajaan 30:n auto on houkutteleva, jopa ulkomaalaiselle, jos pienien kilometrien bensa-C6:sta hakee. Hyvä väriyhdistelmä ja lounge packikin. Jos asuisin Suomessa niin vakavasti harkitsisin.

Bensa-C6:ten saatavuus on edelleen huono ja säilyy sellaisena. Vähänhän niitä tehtiinkin, plus ne helmet ovat jo aika pitkälti harrastajilla ja he eivät vähässä kummassa niitä halvalla myy. Näiden hinta kävi pohjamudissa noin 2010-2012 kun ensimmäiset ja jossain tapauksissa toiset normaalit leasing-omistajat näistä luopuivat, se aika on mennyt, niitä ei enää ole liisareina eikä "liikemiesomistajilla" harrastajat poislukien. Uskon että niiden hinnat, paljon ajettunakin, pääsääntöisesti nousevat tästä eteenpäin kun mallitietoisuus kasvaa. Diisselit ovat pohjamudissa ja pysyvät, niissä on ilman muuta paras vastine rahalle tällä hetkellä jos diisselin tyhjäkäyntikalina ja pienten kaupunkikierrosten tärinä ei haittaa. Minuahan ne haittaavat, kuten kaikki jo varmaan tietävätkin.

Joku jossain threadissa erikseen kommentoi Patongin kunnianarvoiselle jäsenelle suht.edullisesti myymäni bensa-C6:n hintaa - sehän kumoaa nämä hintateoriat? No, kyseessä oli dokumentoiduin vioin ja puuttein jäsenhintaan myyty auto josta löytyi sitten lisääkin korjaamista, kilometrit lähelle 300.000 tkm. Lisäksi minä en ole käytännössä koskaan onnistunut voittoa tekemään tai edes pääsemään omilleni näissä kaupoissa, olen huono myyjä aivan selvästi. Hinta olisi ollut lähellä markkinahintaa ilman hiljattaista koko etupään todella kallista jousitusremonttia, joka maksoi auton myyntihinnan... Joka tapauksessa samanlaisista ja huonommista yksilöistä (jopa poislukien etupään jousitusremontti) olen nähnyt Euroopassa 2016 pyydettävän 8K+.

Kuten olen aikaisemmin todennut, 20tkm, 40tkm, 70tkm ja 110tkm ajetut autot ovat Euroopassa kaikki aivan eri hintaisia. Eurooppalaiset ovat todellisia kilometrikermaperseitä ja periaatteessa yli 100tkm ajettu auto siellä on loppuunajettu, varsinkin kun etsitään pitkään itselle pidettävää harrasteautoa tai nautintoautoa. "Pakasta vedetystä" ollaan valmiita maksamaan nelinkertainen hinta ja ylikin verrattuna 155tkm rullattuun autoon nähden, vaikka jälkimmäinen olisi teknisesti ja kosmeettisesti täysin vastaavassa kunnossa kuin se vähänajettu. Eurooppalainen tietää, että vaikka auto olisi kuinka hyvin huollettu ja etujousisylintereitä ja hydrauliikkablokkeja vaihdettu urakalla, auton JOKAINEN osa niistä yli 4000 osasta on 150.000+ ajettu. Kumitiivisteistä, tukikumeista, ohjaustehostimen venttiileistä ja kattoverhoiluista lähtien.

Tuosta Suomi-yksilöstä tarkastaisin kyllä kilometreistä huolimatta mitä jousitukselle on tehty, ja onko esim jousisylintereitä vaihdettu takuuseen tai ilman. Samaten Suomen suolauskäytännön tuntien katsoisin endoskoopilla etupuskurin taakse niitä metallipalkkeja ja myös ne kaikki lukuisten alasuojamuovien kunnot ja kaikki kiinnityspisteet. Ovat melko lailla kaikissa tavalla tai toisella resut.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-142 ... k-trm-auto
Tämä uutinen taas liippaa aika läheltä tätä topikin aihetta, ei tosin pitäisi isommin ketään yllättää. Vaan se yllättää että kotomaassa kuitenkin AVK:lta myydään korjattavaksi autoja, eikä niiden turvallisuutta kuitenkaan kyseenalaisteta. Eikä pitäisikään, kuten Baltian maissakaan kootuista, mikäli korjaukset on tehty asiallisesti...

Youtubesta löytyy tällänen kaveri . Jokainen voi omaa aikaansa kuluttaa ja kauhistella mitä surmanloukkuja siellä balttiassa pahimillaan kehitetään .Näistäkin suurin osa tuotu ilmeisesti jenkeistä.

Ottakaa patonkilaiset kuitenkin huumorilla nämä aloittajan esittämät hinta arviot, vaikka jotkin häntä kunnianarvoisena patonkilaisena pitääkin!

Omin sanoin tänään kuitenkin ilmoittanut "En ole koskaan onnistunut voittoa tekemään, tai edes pääsemään omilleni näissä kaupoissa"!

Harkitkaa kuitenkin, jos ajattelitte rynnätä ostelemaan niitä halpoja 30,000 euroa maksavia C6:sia hurjan arvonnousun toivossa!

Ei vähä mitään:
http://m.autoplius.lt/skelbimai/citroen ... 92%5D=1194

Vuotavat etujousisylinterit, koneen nokkavalo palaa, kaistavahti ei toimi, takapenkin puhallin ei toimi, kaasuvehkeet kiinni ja 400.000 ajettu. Mustanahka ja ei lounge packia. Pyynti 4000 ja meni ennen kuin kerkisin puhelinnumeron veivata. Myyjä iloisena kertoili vioista ja sanoi ettei ole sitikkaa näin nopsaan koskaan myynyt.

Bensakuutosten hinta on loppuunajettuna aihiona kalliimpi kuin hienokuntoisen diisselin.