Sivu 2/2
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 03.09.2015 22:18
Kirjoittaja janme
olli__o kirjoitti:Jos tarkkaan haluaa katsoa, pitäisi tietää nokkien ajoitus (aika monesta koneesta tosin löytyy netistä) + astelevyä, mittakelloa tms.
Mutta summittain riittänee ainakin ensin ja se että katsoo vain yhden sylinterin kannalta:
Jos 1. sylinteri on puristustahdin yläkuolokohdassa, on sekä imu- että pakoventtiilit kiinni ja ovat olleen kiinni (noin) 1/2 kampiakselin kierrosta tai 1/4 nokka-akselin kierrosta eteen tai taaksepäin. Taaksepäin mennessä on imunokka päästänyt venttiilin silloin kiinni imutahdin vaihtuessa puristukseen ja eteenpäin mennessä aukeaa pakonokka työtahdin vaihtuessa pakotahtiin.
Millä 1 ja 4:n yläkuolokohdassa olo oli todettu vauhtipyörän pinnin mennessä paikoilleen?
Periaatteessa konetta ei kai saisi pyöritellä väärään suuntaan, mutta kai sitä on jo tehtykin, jos on kerran jumissa?
Kyllä tätä on pyöritelty ihan joka suuntaan.
Minulla ei ole hajuakaan, että missä vaiheessa nuo kyseiset männät olisivat yläkuolokohdassa. Pitäisikö niiden olla ykk:ssa, kun vauhtipyörän saa lukittua?
olli__o kirjoitti:Eikö tuosta ollut hajonnut yhtään keinuvipua?
Ei.
IJN kirjoitti:Jos on venttiili/t mennyt mutkalle eikä enää sulkeudu, niin nokat pyörii mutta kampiakseli ei koko kierrosta
Onhan se jakohihna voinut hypätä enemmänkin kuin yhden hampaan, valitettavasti.
Pyörii kyllä, jos nokkaakin pyörittelee mäntien stopattua. Ei vain tahdo löytyä kohtaa, että saisi molemmat akselit tapitettua. Tässä tuli "vähän" tupellettua, kun en lukinnut akseleita heti alkuunsa, silloin kun jako oli vain vähän sekaisin. Ei käynyt mielessäkään, että tapitus olisi näin työläs homma, jos kaikki on viimisen päälle vituillaan.
Noh, pitää ens viikolla taas katella...
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 03.09.2015 22:30
Kirjoittaja jasu
Kun kampiakselin lukitustapin ollessa paikallaan, on 1 ja 4 mäntä ylhäällä, niin kun käännät tuosta tilanteesta haluamaasi suuntaan kampiakselia 90 astetta, niin jokainen mäntä on kokolailla puolivälissä. Tällöin saat pyöriteltyä nokka-akselin miten haluat, pyörii vapaasti ympäri eli saat haettua nokalle ajoitustapin paikan kohdalleen.
Nyt sitten käännät kampiakselia takaisin sen 90 astetta, äskeistä suuntaa vastaan, niin saat palautettua ykkösen ja nelosen ylös jolloin ajoitustappi menee vauhtipyörälle.
Nyt sitten vain hihnaa paikalleen, kiristäjä sopivalle kireydelle ja pari kierrosta ympäripyöritellen tappien poistamisen jälkeen, jonka jälkeen tarkistus että tapit menee taas paikoillensa.
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 04.09.2015 05:12
Kirjoittaja janme
Nyt ymmärsin.
Pitää ens vkolla askarrella.
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 04.09.2015 15:42
Kirjoittaja kokemjne
kyllä ennen raskikset huolehti mäntien olevan puolessavälissä ,kun ajoitustappi meni paikalleen vauhtipyörällä
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 04.09.2015 16:15
Kirjoittaja janme
No nyt ei ole.
Jäi hirvijahti lyhkäseksi, niin ehtipä tuota vielä ennen reissuun lähtöä pyörittelemään. Kyllähän siellä nyt hämminkiä on. Nokka kyllä pyörii, kun männät puolivälissä, mutta ei mitenkään päin saa taikinoitua molempia tapille, just ennen ku menis kampiakseliki tapille, niin tökkäseepi. Lienee venttiilivarret solomulla... Remontti leviää ku Jokisen eväät.
Vlopuksi etelää kohti, josko sieltä motivaatio löytys...
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 04.09.2015 18:04
Kirjoittaja catmatti
Tämä selvä! selvää pässinlihaa venttiilit kierossa
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 04.09.2015 18:11
Kirjoittaja kokemjne
eioo totta . ei se nyt niiin vaikeeta oo tuo ajoitus .
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 04.09.2015 18:41
Kirjoittaja catmatti
Pässinlihaa
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 05.09.2015 09:16
Kirjoittaja Jankos
Jos venttiilit on väärässä ja raollaan niin venttiilinvälykset on mahdottoman suuret. Ja voi tarkastaa venakopan alta kun nokkaa kierittelee.
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 08.09.2015 09:04
Kirjoittaja janme
Jahans, Bäk in pisnis... Paaliin vai remonttia? Vaikuttas noin niinku päällisin puolin ihan suht veemäiseltä urakalta tuo kannen irrotus. Liikeessä varmasti turhan tyyris auton arvoon nähden. Onnistuuko edes kone paikallaan tuosta tynkäkeula Xsara Picassosta?
Jahans,
viewtopic.php?f=9&t=14672 tuoltahan löytyikin, että periaatteessa pitäisi onnistua...
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 12.10.2015 17:59
Kirjoittaja Anziman
Kysynpä tässä ketjussa kun aihe on hyvin lähellä:
voisiko joku laittaa kuvan mistä vauhtipyörän 8mm lukitustappi menee sisään vanhemmissa 2.0hdi vehkeissä? Jossain starttimoottorin alueella kai?
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 12.10.2015 21:27
Kirjoittaja olli__o
http://petrila.org/repair/2/406d8/info/gb/b1eg11k3.htmTuolla on piirretty kuva, kun selaa alaspäin "DW10ATED ENGINE" kuvaan ja mutkaisen tapinkin kuva heti alussa [2]
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 15.10.2015 15:06
Kirjoittaja DtiJ
Ota startti pois jos et muuten löydä. Sen takanahan se on.
Ja ite en saanu 8mm poranterää reikään sit mitenkään. Liian paksu. M8 pultti tai 7,5mm terä menee. Jälkimmäinen tosin tais olla väljä.
Re: 2.0 Hdi:n ajoitus
Lähetetty: 08.11.2015 22:37
Kirjoittaja Anziman
Jes taas diiseli raksuttaa. Vauhtipyörään meni 7,5mm tappi. 8:a ei ruosteiseen reikään tosiaan saanut survottua. Pumppu oli 230tkm iässä siinä kunnossa että korjaamon jätkät ihmetteli miten auto on voinut liikkua. Uusi pumppu paikalleen, hihna takas. Jakohihnan kiristäjää saa pidettyä pienellä 1/4" hylsyvarrella ilman hylsyä. Neliö sopii just kiristimen reikään. Katsoin että ratas on kiilaurassa samalla puolella kun aloittaessa. Otin tapit irti kun en iljennyt vääntää hihnapyörän pulttia tappia vastaan ettei katkea vauhtipyörään. Väänsin 5 vaihdetta vastaan pultin 50Nm + about 60°. Kasaus ja laakista käyntiin. Kiitos neuvoista.