Sitruunapatonki.fi

Näkyy service boxista myös, kun oman auton VIN numeron antaa ensin.

plazma kirjoitti:Dodii... sain Lexian ja läppärin lainaan.
Seuraava seinä tuli vastaan RPO koodin kanssa.


Olen aika varma että koodi on 10x2x. Ilmeisesti softalle pitää syöttää toi 0x2x osa?
Kun ORGA decoder sivulla kokeilee koodeja niin 10 alkuinen pitää olla jotta vuosimalli osuu kohdilleen.

Kerropa auton valmistenumero, niin saat koko RP numeron. Rekisterinumerokin riittää.

VF7GJNFUB9328039 pitäisi olla (otin kuvan Diagboxista) ja rekkari on EXX-173.

Ongelma taitaa olla oikeastaan tämä:

Kikka 6: Ennen kuin Lexia-nappia painetaan, pitää väliboksi vetäistä irti usb-portista - odottaa 6 sekuntia - tökätä uudelleen sisälle - odottaa 6 sekuntia (ja virtualboksissa aktivoida uudestaan usb-laite!!) - ja vasta sitten painaa lexia-nappulaa. Jos yritetään suoraan käynnistää lexia, se (ensin minuutin käynnistyttyään) ilmoittaa, että "The communication card is incorrectly initalized. The tool must be restarted.". Mutta jos siis laite käytettiin tässä välissä irti, Lexia mahdollisesti käynnistyy oikein. Võila!

Käytössä on WinXP läppäri mutta RPO koodin syöttämisen jälkeen tulee aina alla oleva ilmoitus. Luulin sen johtuvan väärästä RPO koodista.

plazma kirjoitti:Käytössä on WinXP läppäri mutta RPO koodin syöttämisen jälkeen tulee aina alla oleva ilmoitus. Luulin sen johtuvan väärästä RPO koodista.

Ei johdu. Käytä USB-liitin irti ennen tuota kohtaa (siinä vaiheessa kun valitset Lexian). Oma ainakin on aina vaatinut sen.

plazma kirjoitti:VF7GJNFUB9328039 pitäisi olla (otin kuvan Diagboxista) ja rekkari on EXX-173.

Rekisterin perusteella valmistenumero on VF7GJNFUB93280399, eli RP-numero on 10520

AS/RP N°: 10520 FV 1 0046 (=25.8.2005, Vigo, Espanja, tuotantolinja 1, päivän 46. auto)
Warranty Start Date: 30/09/2005

Lexia alkoi toimimaan kun käytti piuhaa irti oikealla hetkellä.

Mistähän löytyy kaasuläpän asentoanturin tiedot?

Löysin Lexiasta kohdan missä pääsee testaamaan kaasuläppää.
Kaasuläppä liikkuu suht portaattomasti kun kaasua painaa alas.
Kaasupoljin pohjassa ja kaasuläppä auki:

Kaasupoljin ylhäällä ja läppä kiinni:

Vikoja löytyi ilmeisesti kampiakselin asentoanturiin ja kaasuläppäkoteloon liittyviä:

Tallensin ja pyyhin viat. Lyhyen käynnistysyrityksen jälkeen tämä tuli takaisin:


Kun kaasuläppää kokeilee softassa kaasupolkimen avulla niin kaasuläppä toimii näin:
https://www.youtube.com/watch?v=Urvmh0QAhxQ

Näyttää vähän siltä että kaasuläppäkotelo lähtee tilaukseen. Pitää mitata vielä varmuuden vuoksi kapsiakselin asentoanturin signaali ja kaasuläppäkotelon moottorin ohjaussignaali.
Toisella foorumilla kerrottiin että viallinen starttimoottorikin on aiheuttanut käynnistysonglemia kun viallinen käynnistysmoottori aiheutti paljon häiriöitä antureille. Minulla tosin vika alkoi ilmenemään kesken ajon.

Tietääkö kukaan tai saisiko mitattua kaasuläppäkotelon moottorin resistanssia?
Pinneistä 1&2 mitattuna näyttää minulla 1,6 ohmia.
3.5V jännitteellä jaksaa avata auki asti.

Mittasin kaasuläppäkotelon moottoria labrapowerilla syöttämällä 4V moottoriin ja 0.39ohm virranmittausvastukseen.

Kuvasta näkyy kuinka läppä avautuu vajaassa sekunnissa ja tasaantuu tasaiseksi virraksi kun on täysin auki.
Virrankulutus täsmää mittaamaani 1.5ohm käämiresistanssiin.

Kun autoon laittaa virrat niin kuuluu kaasuläppäkotelosta sirinä. Tämä tulee moottoriin tulevasta 2kHz kanttiaallosta:


Tältä kaasuläppäkotelo näyttää avattuna:


Mielestäni kaasuläppäkotelo vaikuttaa täysin ehjältä. Olisiko vika ECU:n kaasuläppäkotelon sähkömoottorin ohjauksessa?

Sitä vaan, että olisiko kannessa oleva keskiakselin laakerireikä soikea, kulunut?, vai vain näyttääkö siltä. Merkitys? Kannen vastusratojen, liitosten kunto?

ealab kirjoitti:Sitä vaan, että olisiko kannessa oleva keskiakselin laakerireikä soikea, kulunut?, vai vain näyttääkö siltä. Merkitys? Kannen vastusratojen, liitosten kunto?

Vastusradat ok ku näyttää Lexiassa oikeat kulmat.

Pääepäilty tällä hetkellä ECU:n ohjauspiiri. ECU auki:

Kaasuläppäkotelon sähkömoottorin ohjauspiiri BOSH 30348 on vasemmassa yläkulmassa.

Vika todella olikin kaasuläppäkotelossa. Uudessa moottorin käämien resistanssi on 53 ohmia. Vanhassa 1.5ohmia. Vanha kuitenkin toimi täydellä akulla tai labrapowerilla.

Auto käynnistyy mutta käy hieman epätasaisesti. Vikakoodeihin tulee sytytysvikaa pyttyihin 1&2. Pitää tarkistaa kaapelit ja sytytyskelat. Olen purkanut ne monesti, joten ehkä siellä on joku liitos huonosti.

Yksi vika ei pyyhkiydy pois:"Permanent fault. Motorized throttle signal Short to earth or short circuit to positive"
Kaasuläppä kotelo on vaihdettu joten eikö tuonkin pitäisi poistua?

Kaikista epäonnistuneista käynnistysyrityksistä tulpat olivat ottaneet kivasti hiiltä pintaan. Puhdistus paransi käyntiä ja pysyy nyt myös tyhjäkäynnillä päällä. Ei kuitenkaan käy vielä kunnolla. Putputtelee ihan kuin kävis vajailla pytyillä.
Pitäisikö seuraavaksi puhdistaa ruiskut? Voiko ne tukkeutua hiilikertymästä?

Ei pitäis ruiskuihin vaikuttaa, ruiskut on imusarjassa paitsi uudemmissa suorasuihkutuskoneissa.

Tosin pakokaasun kierrätys voi hieman kierrättää nokea, mutta ei kai tuollaista juuri suuttimille tapahdu.

Tulpat kannattaa ehkä tarkistaa uudestaan jonkun pidemmän lenkin päätteeksi, että on seokset kunnossa ja näyttää OK:lta. Oma kokemus oikein hiiltyneistä märistä tulpista oli että niitä oli vaikeaa/mahdotonta saada kuntoon teräsharjalla, mutta minitoho oli oiva kapistus posliinin lämmittämiseen niin kuumaksi että puhdistui (tosin oli MP huonolla akulla ja oikein vanhalla bensalla).

Moottori käynnistyy ja pysyy tyhjäkäynillä kun on hieman lämmennyt (17C autotallissa). Äänestä kuulee ettei kaikki pytyt käy.
Ajelin lyhyen kierroksen ja auto kulkee ok isommilla kierroksilla.
Takaisin tallissa irroitin jälleen tulpat. Ne oli pesty eilen mutta nyt oli hyvä hiilikerros kahdessa tulpassa. Kaksi tulppaa kiiltää valkoisempana mitä pesun jälkeen.

Keskielektrodin kärki on kirkas, joten kipinää varmaankin tulee. Muualta on hiiltunut noissa kahdessa ja paljon voimakkaammin vasemmanpuoleisessa.

Eli onkohan vikaa bensa/ilma annostuksessa?
Kone kävi hyvin ennen kaasuläppävikaa, joten jotain lienee useasta purkamisesta nytten pielessä.

jotain häikkää siis lienee, minkä vuotinen tuo on, oliko hukkakipinäpinäkansi vai nelja erillistä puolaa? (hukkakipinäkannessa 3 tai neljäpinninen liitäntätöpseli ja olikos erillisten puolien COP kannessa 5?) t. Ehkä putsattuja tulppiakin kannattaa kokeilla eri pytyissä ja varmistua että vika ei siirry tulpan mukana?

Tulee mieleen että voisi tarkistaa miten suuttimet ruiskii, riippuen ruiskutukista voi saada helpommin tai vaikeammin viriteltyä suuttimet vaikka pilttipurkin kannen reikiin, starttaa jonkun aikaa ja tutkii minkä muotoinen kuvio tulee ja tuleeko kaikista sama määrä bensaa purkin pohjalle. Miksei tietysti muut perusjutut myös: puristuspainemittaus ja kipinän tarkastuskin vielä varoiksi, vaikka puolakannen kanssa vaatii enemmän jumppaa.

Tai toinen tapa vaihdella osia ristiin, tuossa ei oikein kai muuta saa kuin suutinten johdot ja sitten koko suuttimet.

Ei kai mitään imusarjan alipaineletkuja oli irti tai rikki?

Ja taas. Ja vielä mökillä ollessa.
Täytyy tilata hinuri. Onneksi saadaan kyyti kotiin.
Tulpat on OK samoin olettaisin puolakannenkin olevan kunnossa, kun kesti pätkimättä reilut 40km ajoa kylolle.
Bensapumpun relettä en ole löytänyt, olisiko jossain mittariston alla sulakerasian takana.
Alunperin vaihdettu tulpat,puolakansi ja kampiakselin anturi.
Bensapumppu voisi olla vikakohde, mutta kun ei saa näkyviin mitenkään tankkia pudottamatta.
On meinaa aika täynnä ja ilmakaan ei houkuttelu ollenkaan.
Tuota kaasuläppäkoteloa en vialliseksi oikein tuon perusteella usko.
Bensapumppu ei pidä mitään ääntä. Koitin kuitenkin koputella tankin pohjaa ja käpistellä niitä johtoja je kupeessa.
Johan tässä pari kuukautta päästiinkin

Ari

plazma kirjoitti:Moottori käynnistyy ja pysyy tyhjäkäynillä kun on hieman lämmennyt (17C autotallissa). Äänestä kuulee ettei kaikki pytyt käy.
Ajelin lyhyen kierroksen ja auto kulkee ok isommilla kierroksilla.
Takaisin tallissa irroitin jälleen tulpat. Ne oli pesty eilen mutta nyt oli hyvä hiilikerros kahdessa tulpassa. Kaksi tulppaa kiiltää valkoisempana mitä pesun jälkeen.

Keskielektrodin kärki on kirkas, joten kipinää varmaankin tulee. Muualta on hiiltunut noissa kahdessa ja paljon voimakkaammin vasemmanpuoleisessa.

Eli onkohan vikaa bensa/ilma annostuksessa?
Kone kävi hyvin ennen kaasuläppävikaa, joten jotain lienee useasta purkamisesta nytten pielessä.

Yllä oleva vika oli puolajakajassa. En tiedä miten se on vahingoittunut mutta uudella alkoi toimimaan hyvin.

Moottorin vikavalo pitää saada vielä nollattua. Onnistuuko se Lexialla viat pyyhkimällä?
Oma miniläppäri lakkasi toimimasta joten pitänee taas lainata toista konetta Lexiaa varten.

Kiinalainen Lexia ja Diagbox 7.42 ei saa pyyhittyä kaasuläppäkotelon vikaa vaikka vika on korjattu.
Onko tähän jotain kikkaa?

plazma kirjoitti:Kiinalainen Lexia ja Diagbox 7.42 ei saa pyyhittyä kaasuläppäkotelon vikaa vaikka vika on korjattu.
Onko tähän jotain kikkaa?

Jospa sielläon edelleen vika päällä ja uusiutuu jo kun on virrat päällä? Vai herjaako se, ettei pysty?

Sehän neuvoo myös nollaamaan opitut asetukset jos viat ei kuittaannu, teitkö sen?

Miten tuo nollaus tehdään?

Vika siis korjaantui kaasuläppäkotelon uusimisella. Missä siellä ois yhä vikaa?

Olen nollannut viat Lexiassa ja nollauksen jälkeen herjaa että yksi vika jäljellä. Mitään asetuksien nollauksia ei ole tehty kun en tiedä semmoisesta.

Riippunee ECUsta, mutta siinä moottorinohjauksen valikossa (identify, read faults, parameter measurements jne.) on yleensä valinta myös sille.

Josko se vika oliskin kaasuläpän johdoissa kuten tuo ilmoituskin voisi viitata?

Systeemi vaatii ns. sopeutuksen. Uuden kaasuläppäkotelon anturin signaali on vanhan anturin signaalialueen ulkopuolella. Anturin signaali on esimerkiksi 0.25 V kun vanhan anturin alue on ollut välillä 0.5 -4.5 V. Potentiometrin kanssa on tyypillisesti pienet vastukset sarjassa, jolloin jännitearvo 0 tulee ainoastaan silloin kun anturi on oikosulussa maahan ja 5 V kun se oikosulussa käyttöjännitteeseen. Sen vuoksi se herjaa vikaa. Uuden anturin toiminta-alue mitataan ja se talletetaan muistiin. Sitä miten sopeutus Lexiassa tehdään en osaa neuvoa.

avbx kirjoitti:Systeemi vaatii ns. sopeutuksen..

Juurikin se opittujen asetusten nollaus. Eiköhän se sieltä vielä löydy