Sitruunapatonki.fi

Ilmeisesti samaa 1.6 dieseliä käytetään myös muissa Sitikoissa ja Pösöissä. Korjaamolla riittää hommia.

No sitäpä just! Taitaa tuo 1.6HDi olla niitä myydyimpiä moottoreita PSA:n merkeillä Suomessa ja nyt kun tuli kerrankin kunnon pakkastalvi, paljastuu myös nuo SCR:n ongelmat => jään mielenkiinnolla seuraamaan mitä molemmat merkkien maahantuojat aikovat tehdä asian eteen

apixrv750 kirjoitti:Ilmeisesti samaa 1.6 dieseliä käytetään myös muissa Sitikoissa ja Pösöissä. Korjaamolla riittää hommia.

...ja "vähän" muissakin: https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_DLD_engine#DLD-416

No siis vikahan ei varsinaisesti ole moottorissa itsessään, vaan vasta näissä Euro6 tuomissa vaatimuksissa = SCR-systeemeissä. Toki tuo Euro6 vaikuttaa myös moottoriohjaukseen jne. mutta siis tämä vika ei koske noita 1.6HDi ennen näitä uusimpia Euro6 versioita = em. wiki-lista onkin jo jonkin verran pienempi

Volvo ei käytä enää tuota 1.6 dieseliä vaan sen pienitehoisinkin eli D2-diesel on nykyään oma 2.0.

apixrv750 kirjoitti:Ilmeisesti samaa 1.6 dieseliä käytetään myös muissa Sitikoissa ja Pösöissä. Korjaamolla riittää hommia.

Ei mulla ainakaan mitään ongelmia ole ollu. Ja kun näistä laitteista lukee merkistä välittämättä, ei kyllä haittaa vaikka päivävalot on vähän erikohdassa

isojen autojen puolella tuo on tuttu ongelma mutta toivottu kun jäätyy hallitusti että ei sytytä valoja niin ok silloin on saavutettu säästötila lompakon kohdalle auto toimii normaalisti vain urealaitteisto jäässä .sama pitäisi toimia myös henkilöautopuolella vaatinee yön yli käynnissäpidon kovalla pakkasella että jäätyy hallitusti

Ralle kirjoitti:

apixrv750 kirjoitti:Ilmeisesti samaa 1.6 dieseliä käytetään myös muissa Sitikoissa ja Pösöissä. Korjaamolla riittää hommia.

Ei mulla ainakaan mitään ongelmia ole ollu. Ja kun näistä laitteista lukee merkistä välittämättä, ei kyllä haittaa vaikka päivävalot on vähän erikohdassa

Sulla ei ole SCR-laitteistoa tuossa 92 heppasessa. Se tilattu ureasuutin tuleekin vasta keskiviikkona, joten odotteluksi menee. Yhteen suuttimen vaihtoo tärvääntyy lähes kaksi viikkoa. Pakko on ottaa superkaskoon keskeytysturva

Tutun kanssa tuossa puhuin ja hän sanoi että vastaava systeemi olisi raskaassa kalustossa. Eihän niitä näy tienposket mustana kun pakkanen tulee.

Ralle kirjoitti:Tutun kanssa tuossa puhuin ja hän sanoi että vastaava systeemi olisi raskaassa kalustossa. Eihän niitä näy tienposket mustana kun pakkanen tulee.

Vähän pätkittäin noi bussit näkyy kulkevan, kaupunki kun vaati Euro-6 kaluston, ainakin Mersuja on jäänyt reitin varrelle.

Saattaa on henkilöautopuolellakin lastentauteja noissa vehkeissä useammallakin merkillä....

Ei tullut suutinta. Menee seuraavaan viikkoon jonnekin keskiviikon tietämille.

Raskaassa kalustossa kompuutteri pudottaa aluksi tehoja.....

Laitteissa kiertää jäähdytinneste, joten sulaa pikkuhiljaa. Jos ollut sisällä lämpimässä ennen ajoa, ei (pitäisi) olla vaikeuksia ajossa.

Kulkee se rekka puolitehollakin

Xari kirjoitti:.. Euro-6 kaluston, ainakin Mersuja on jäänyt reitin varrelle.

Tänään bongattu seisahtuneen 2kpl mersun raskasta kalustoa, puoliperäveturi moottoritien varressa ja unimog taajama-alueella, vesiyhtiön logoilla. Jälkimmäisessä haisi vahvasti glygoli..
Sitten joku kiinalainen ruotsissa valmistettu moottoritietraktori myös.

Pitäis varmaan ostaa joku "laatuauto", Citikalla joutuu menemään töihin joka päivä .

XM Break kirjoitti:Laitteissa kiertää jäähdytinneste, joten sulaa pikkuhiljaa.

No tätä olen itsekin pähkinyt että kaippa siinä tuo lämpö on hyödynnetty, sähköllähän sitä systeemiä on ihan turha yrittää sulatella

Ja ajatusta edelleen jatkaakseni mitäpäs tuo akku tykkäisi moisesta nestekiertolämmityksestä? C5:ssa vieläpä nuo putket tosiaan kulkee weballe ihan tuosta akun vierestä, niin... Lämpimänähän sen akun latauskin toimii paremmin ja kai sitä lämpöä on vielä hitunen tarjolla pakkasyönkin jälkeen starttivirtaa pukkaamaan

Taitaa joistain löytyä sähköä säiliöltä suuttim(e)ille. Ei se säiliöllinen sula ihan hetkessä ja kokoajan tarvitaan ainetta käyttöön.

Muistini mukaan jossain pohjolan versiossa oli akun alla vesikiertoinen levy. Oliko lisävaruste, tuotantomalli vai proto jää unhoon (minulta).

Saab:illa oli joskus oikea pohjolaversio. Oli lämpöakkuja jne.

http://www.arcticheat.fi/start-go.html
tossa tollanen akkulämmitin.
ja tossa toinen
http://www.elekma.com/polar_heater_ph55 ... cwodQqIADw

Alapäävikainen Berlingo pitäisi olla kunnossa keskiviikkona. Ilmoittelen miten kävi.

Ureasuutin vaihdettu. Vanha päästi painetta läpi, joten oli ilmeisesti pakkasessa vioittunut. Ajoon saan auton huomenna. Autoon vaihdetaan lähitulevaisuudessa myös hiukkassuodatin, joka on ilmeisesti tukkeutunut liiallisesta ureasta ja ammoniakista.

Berlingo toimii taas hyvin. Kulutus on 5 litran tietämissä, kuten pitääkin. Hiukkassuodatin laitettiin varmuuden vuoksi tilaukseen ja se vaihdetaan seuraavalla viikolla. Ilmeisesti ureasuutin oli jumittunut auki ja pumppu työnsi kaikki ureat pakoputkeen. Nyt auto pelittää hienosti. Ureasuuttimen hinta olisi ollut 450 € ja hiukkassuodattimen hinta on noin 700 €. Takuu korvasi tietenkin kaikki.

^Onko Berlingo toiminut hyvin tuon remontin jälkeen? Meidän yksilö on ollut useita kertoja pajalla tammikuussa alkaneiden oireiden jälkeen. Tällä hetkellä se odottelee ilmeisesti korjausohjeita Ranskasta. Moottorikuvake syttyy usein mittaristoon ja yksi syy on ilmeisesti hiukkassuodatin. Jotain osia autoon on vaihdettu, mutta en osaa sanoa mitä, kun en ole itse huollon kanssa asioinut. Kaikki alkoi siitä kun ureasäiliö jäätyi tammikuun pakkasilla.

Muuten hyvä auto ja tarkoitus oli pitää sitä useita vuosia, mutta nyt vähän arveluttaa jos sitä ei saada kuntoon.

Hyvin on Berlingo toiminut. Kilometreja on takana 28 000. Radion toiminnasta aion tosin valittaa huoltoon. Silloin tällöin sen ääni tulee kuin maan alta ja rätinääkin kuuluu. Virran katkaisemin autosta ei aina auta.

Muuten on ollut täysin harmiton peli. Massautin uutena, koska pohjasta paistoi maali niin monesta kohdasta. Vaihtoivat tosiaan talvella ureasuuttimen ja sen 700 euron keskipöntön jossa ovat hiukkassuodatin ja se ureasysteemi. Huollon mukaan keväällä vaihdettiin urea-juttuja todella moneen autoon. Joihinkin vaihdettiin kono tankki. Toivottavasti talvella tulee kovia pakkasia, jotta pääsen testaamaan järjestelmän toimivuuden. Takuuaikaa on vielä pari vuotta.

Hieno homma. Toivottavasti tuo meidän yksilökin tulisi kuntoon. Ainakin se on ollut jo toista viikkoa korjaamolla tutkittavana.

Ihme homma kun eivät vaihtaneet heti sitä hiukkassuodatinta. Suuttimen rikkoutumisen myötä pakoputkeen päässyt ylimääräinen urea muuttui ammoniakiksi. Auton perästä nousi valtava valkoinen savupilvi. Luulisi siinä pöntön vioittuvan kun läpi uitetaan ureaa ja ammoniakkia. Miksi tosiaan eivät ole sinulla heti vaihtaneet sitä hiukkaspönttöä? Itseä harmitta oikein enemmänkin se, että auto lojui korjaamolla toista viikkoa, kun osia odoteltiin Ranskasta. Aina jokin osa jäi jälkitoimitukseen jne... Sijaisautoa en saanut. Pitäisiköhän vakuutuksia päivittää talven varalle

Nyt mittarissa noin 40 000 km ja Berlingo 1.6 Blue HDI pelaa hienosti. Pakkasia ei tosin ole ollut joten ureajärjestelmän toimivuutta alle 11 asteessa ole päässyt vielä testaamaan. AutoBildin testissäkin tuli voitto. Kyllä nyt kelpaa ajella Maahantuojakin muisti allekirjoittanutta kirjeellä. Ureapumpun johtosarjassa saattaa olla jotain häikkää. Se pitää käydä vaihdattamassa uuteen.

HiTec kirjoitti:Itselläkin kun on ko. auto tähtäimessä nykyisen C5:n seuraajaksi, niin erittäin hyvä että näitä huonojakin kokemuksia tulee jakoon - ja toivottavasti myös ratkaisut niihin aikanaan.

En tiedä kuinka moneen potentiaaliseen Berlingon ostajaan tälläiset uutiset vaikuttaa, mutta allekirjoittanut ainakin päätyi lopulta kokonaan pois PSA:n tuotteista. Tuossa Renaultin 1.6dCi kun ei moista SCR-järjestemää edes ole, niin eipähän ole näitä urea-ongelmiakaan ja nokkaketju on mukava lisäbonari tuohon vielä päälle