Sitruunapatonki.fi

rundvik kirjoitti:Olipa hieno avaus.Tuleekohan meille suomessa koskaan mahdollisuutta moniin erillaisiin kaasunkäyttön vaihtoehtoihin?Valtion ahneus kun energiasektorilla on aika kammottavaa.

Mikä sitä valtiota estää verottamasta niitä monia erilaisia vaihtoehtoja vaikka niitä olisi kuinka monta?

Loistava selostus, lisää syvällistä tietoa. Onnittelut ja alkuvaikuksien kautta voittoon. Sisarmerkki 407:ssa pajon samoja alustan osia, eikä 300 tkm tee sen kummempaa uusimistarvetta, kuin raidetangon päät, alapallogripit ja koiranluut. Ja tietenkin pyöränlaakerit. Mehujouset toki haaste veeattuna normi-iskareihin.. Tarkista muuten ohjaustehostimen putkiston paluupuollen alumiiniputki apurunkoaisan alakohdan kiinnityksestä, tiedossa oleva probleema. Tuo xenon-boxi lienee sama, kuin 407 coupessa. Normaalixenonissa boxin pääteasteen tehokiven vaihto on tuttua puuhaa. Joo, plagun mainitsema kaverimme 406 V6 kaasuauto on ihmetelty. Sytytystulppa pitäisi olla er tyyppiä, kuin bensavehkeessä. Takaisinmaksuaika itse hankitulle systeemille on pitkä, mutta tuollai kaupan lisänä menettelee. Veroa maksetaan silti täyspäästön mukaan. Miten meinaat käyttää tuota speciaalikaasua?

Tekisi mieli kirota, mutta ei ilkiä. Kehitin laiskuuttani sekvenssin jolla pystyy jousitus yläasennossa vaihtamaan bhi:n eli hydrauliikkaecun siten ettei hydrauliikkaosaan ja paineputkiin tarvi koskea. Onhan siinä paljon ahdasta sorkkimista vasemmasta rengasholvista muovin alle ja säiliön nesteen kanssa lotraamista, säiliö pitää toki irrottaa siitä ecun päältä pois.

No eihän siinä mitään. Kaikki meni hyvin ecu viimeiseen kiinnitysruuviin asti, jossa ilmeisesti huolimattomuuttani nyökäytin kerran mutterin torx- kantaa. Ne mutterithan ovat pahassa paikassa siellä hydrauliikkapumpun metallilevyn alla, mutta kun on irrottanut ne pumpun kiinnikkeet niin pyöräkotelosta kuin konetilasta, sitä pääsee vääntelemään aika vapaasti niin että ne paineputket ovat edelleen kiinni. Joka tapauksessa mutterin kanta pyöristyi sen verran ettei auennut, ja se on niin ohut ettei toivoakaan saada knipexeillä kiinni.

Mitäs nyt? Eihän siinä auttanut kuin laittaa paineilmarälläkkä laulamaan. Rumat tulokset mutta irtosi se lopuksi.

Nyt on C6 nipussa vanhemman C5:n bhi:llä ja hydesäiliöllä. Ensimmäinen lenkki pompsautti jarrutuksessa hetkeksi suspension faultin päälle,kahden sekunnin päästä pois. Css:n ja vanhemman bhi:n yhteensopivuusongelma?

Lisäksi näyttää ettei bhi usko auton nousseen yläasentoon, vaikka se jo siellä on. Vaikka jousituksen korkeudet säädetäänkiin c6:ssa css:n kautta, pitääköhän ne sitten kuitenkin säätää uudestaan kun bhi on vaihdettu. Huoh.

Positiivisena seikkana mainittakoon, että ajolenkillä jousitus oli kyllä täysin pehmeä ja auto toimi muutenkin ihmeen hyvin 4kk seisomisen jälkeen. Koputetaan puuta...

Minkä ikäisesta c5:sta lainasit nuo osat?

Plagu kirjoitti:Minkä ikäisesta c5:sta lainasit nuo osat?

Eipä sitä myynti-ilmoituksessa mainittu, tilasin moottorin numeron perusteella kun alunperin oli tarkoituksena vaihtaa vain pumppun moottori. Ecun muovikuoressa on täsmälleen sama varaosanumero molemmissa, mutta kun c6:n ecussa solenoidin kelat ovat messingin väriset, varaosassa ne ovat harmaat.

Supplier on diagboxissa molemmissa 6 ja system 61, mutta equipment number molemmissa tietysti eri. Global test ei tunnista bhi:tä mutta sinne sisään mennessä tunnistuu ja kaikki testit jne toimivat. Sw versio 48 varaosassa ja c6:n osassa 66.

Nyt tosin huomasin db:ssä että css valittaa oikea etupyöräanturia. Katselin käppyrää ja siellä on kontaktivika tai anturi katkonaisesti rikki. Voi olla että se pamautti tuon suspension faultin päälle joitain kertoja.

Kyllä ne css:stä taisivat tulla ne suspension fault-viestit; roplasin oikean etupyörän korkeusanturin liittimet auki ja rasvailin anturin linkit ja putsailin liittimiä. Tuntuu että lähti toimimaan paremmin, eikä vikakoodeja enää tule.

Ei ihan vielä uskalla todeta että vanhemman c5:n bhi on täysin yhteensopiva db-konfiguroinnin jälkeen c6:seen mutta siltä alustavasti näyttää.

http://www.youtube.com/watch?v=VOr0FPJXWLY

Jousituksen vikamoodi 67b:

http://www.youtube.com/watch?v=WVyCFk6AqvQ

Masentavan vähän näitä kommentoidaan... Monien suulla toivotaan että keskusteltaisiin tekniikasta, ei yleisfilosofiasta - sitten kun teen näin niin hiljaisuus vallitsee.

Seuraavissa videoissa päästään lopuksi otsikon varsinaiseen aiheeseen.

Lopuksi ON TOPIC:

https://youtu.be/L0AYnSe93qo

Ds-jekkerin autovideot ovat kyllä viihdyttävämpiä ja informatiivisempia kuin yksikään kotimainen "auto-ohjelma" telkkarissa.

Kerrankin joku joka ei mittaa kuinka monta lastenvaunua mahtuu Skoda Avensikseen

No eipä täsä voi ku todeta että jo on mylly

Lisää on-topiccia: tarkempi bensa/kaasu -siirtymävaiheen kuvaus molempiin suuntiin.

https://youtu.be/xjZ9FUz5bc0

ds-jekkeri kirjoitti:Masentavan vähän näitä kommentoidaan... Monien suulla toivotaan että keskusteltaisiin tekniikasta, ei yleisfilosofiasta - sitten kun teen näin niin hiljaisuus vallitsee.

Seuraavissa videoissa päästään lopuksi otsikon varsinaiseen aiheeseen.

Johtunee varmaan siitä että ei ole oikein kommentoitavaa varsinaiseen ongelmaan, eipä täällä varmaan kukaan sinua paremmin ole perehtynyt noihin "modernin" hyde jousituksen metkuihin, luettu toki on ja videotkin tollisteltu.

ds-jekkeri kirjoitti:Jousituksen vikamoodi 67b:
http://www.youtube.com/watch?v=WVyCFk6AqvQ

No mulla alko kans tekeen tota poikittaista keikutusta, on näet samanlainen moottoriliikennetienpätkä jossa raiteet on eri tasoissa urapaikkauksien takia ja siinä sen kyllä huomaa. Muutaman kerran vilautti suspension faultia.
No tänään kotiin tullessa noita ilmoituksia tuli lisää: abs, esr ja handbreak faultista, varmaankin on kontaktivikaa antureissa, toivottavati ei mitään pahempaa...

xmakko kirjoitti:

ds-jekkeri kirjoitti:Jousituksen vikamoodi 67b:
http://www.youtube.com/watch?v=WVyCFk6AqvQ

No mulla alko kans tekeen tota poikittaista keikutusta, on näet samanlainen moottoriliikennetienpätkä jossa raiteet on eri tasoissa urapaikkauksien takia ja siinä sen kyllä huomaa. Muutaman kerran vilautti suspension faultia.
No tänään kotiin tullessa noita ilmoituksia tuli lisää: abs, esr ja handbreak faultista, varmaankin on kontaktivikaa antureissa, toivottavati ei mitään pahempaa...

Ei ole anturivika, sulla on siellä CAN-väylä tukossa. Esimerkiksi ajovalon ballast(ecu), tai BHI tai CSS tai vaihdelaatikon ecu tai abs/esp-ucu tai muu väylällä oleva ecu sotkee liikennettä. Jos luet tämän ketjun alusta alkaen, minulla oli (tämäkin) vika tuossa C6:ni ja tässä yksilössä kyseessä oli vas.ajovalon sisään päässyt kosteus ->ajovalon ecu pilalla ja lähetteli väylään kaikenlaista roskaviestiä.

No tuo tietää sitten isompaa tutkimista Francella, kun vaihtoehtoja on paljon, itse kun en pysty enkä edes ehtisikään noita tutkimaan ilman asianmukaisia laitteita. Saavat ihmetellä tuota diaboxin kanssa... no ei se ainakaan vielä ajamista estänyt. Mutta täytyy varautua ajatukselle ottaan XM välillä pois seisonnasta. Se kyllä tekisi sille ihan hyvää, kun ei kesällä tullut kuin yksi pitempi reissu ajettua.

nuo kaikki jarruherjat voivat tulla myös ihan simppelisti yhdestä ABS-anturista tai siihen liittyvästä häikästä, tai ainakin teksteinä ESP, ASR, ABS ja Breaking system..., nuo taitaa ajotietokoneelta nähdä jälkikäteenkin? Mutta tuon ABS -Anturivian pitäisi helposti nähdä diagboksilla huollossa., ei eteen ole kuitenkaan pyöränlaakeria juuri vaihdettu?

olli__o kirjoitti:nuo kaikki jarruherjat voivat tulla myös ihan simppelisti yhdestä ABS-anturista tai siihen liittyvästä häikästä, tai ainakin teksteinä ESP, ASR, ABS ja Breaking system..., nuo taitaa ajotietokoneelta nähdä jälkikäteenkin? Mutta tuon ABS -Anturivian pitäisi helposti nähdä diagboksilla huollossa., ei eteen ole kuitenkaan pyöränlaakeria juuri vaihdettu?

Enpä ole kuullut että siitä käsijarruvika seuraisi (ehkä seuraakin, en ole varma), mutta handbrake fault ja suspension fault tuon kanssa yhdessä viittaa väylävikaan. Nämähän ovat kaikki ecuja siinä väylässä, takakontissa oleva käsijarrun ecu on yllättäin myös CAN-väylän terminointipiste (heh heh ranskalaista logiikkaa), sieltä väylä menee BSI:lle ja toisaalta myös moottoritilaan noille muille ecuille, mukaanlukien ABS/ESP-ecu. Ehkä jos ABS/ESP on kunnolla sekaisin esim kahden anturin pimentymisen takia niin sitten, mutta vääriä viestejä pitää väylällä kulkea että nuo viat kaikki esiintyvät.

Diagboxilla se selviää mahdollisesti piankin jos jossain ecussa on sopiva vikakoodi. U-alkuisia väylävikoja jos ne ovat täynnä niin sitten joku ecu on pimahtanut tai can-kaapeli jostain rikki.

Mahtavaa työtä jekkeri!

Josset muuta keksi ni siirrät tuon mcu:n tuosta vanhasta b-osaan.

Lievästi hämmentävää on että solenoidien sähköinen sijoittelu on keskellä kaikkea digitaalihässäkkää ilman kummoisia maa/jännitekuparointeja, jos on tosiaan vain 2-kerroksinen levy. Eikä näy takapotkuntappodiodeja liitäntöjen välittömässä läheisyydessä, tai sitten ovat surkean pieniä.

Tuo eeprommi on 99% varmuudella konfiguraatioiden sekä mainitsemiesi vikakoodien tallennukseen, mcu pitää sisällään purkin softan.

IJN kirjoitti:Lievästi hämmentävää on että solenoidien sähköinen sijoittelu on keskellä kaikkea digitaalihässäkkää ilman kummoisia maa/jännitekuparointeja, jos on tosiaan vain 2-kerroksinen levy. Eikä näy takapotkuntappodiodeja liitäntöjen välittömässä läheisyydessä, tai sitten ovat surkean pieniä.

Tuohon samaan kiinnitti huomio. Kerjätään ikävyyksiä, on saatu suunnitellessa/testatessa toimimaan "riittävän" häiriöttömästi, mutta hyvinkin voisi olettaa ettei ikuisesti jaksa häiriöttömästi toimia...

Ja se että pumppumoottorin toimintaa ohjaava trankku palaa oikoseen, kertoo omaa karua kieltään suunnittelusta, valitaan just nihkeästi riittävällä virrankestolla varustettu komponentti, joka sitten aikanaan kärvähtää ja jättää pumpun joko jatkuvasti pyörimään tai sitten lopettaa kokonaan...

Mieltä kyllä lämmittää, näin jonkinverran elektroniikan kanssa puljannutta inssiks ittensä lukenutta hörhöä, tällaisten videoiden ja vikaselvitysten näkeminen...