Sitruunapatonki.fi

Pitkästä aikaa ehdittiin talliin muksujen kanssa roplaan. Nuorempi (9v) oli pulttipyssyn käyttäjä ja isompi (11v) päämekaanikkona. Saxo nousi hienosti takapäästään pukeille ja päämekaanikkoa opastan tehtiin jarrupalojen vaihto ensin toiselle puolelle ja toisen puolen tekikin lähes kokonaan. Kiilapalan sokan vain jouduin laittaan paikkaansa.
Nyt kun perä on ilmassa niin otin sitten iskarit irti ja lopultakin pitää ne lähettää huoltoon.

Tänään löytyi ecu aihio megasquirttia varten. Eli säännöt vaatii normaalin toiminnan omalla eculla eli alkuperäiseen liittimeen pitää tehdä.

Kaapista löytynee joku ms1 version levy ja sillä pärjätään aivan hyvin.
Tälle modaukselle syy siinä että seokset on hieman laihalla ja rajoitintakin pitää hiukan nostaa.
Vasraavista koneista on 10 heppaa enemmän otettu säätämällä ja hiukan isommalla putkistolla.

Saa nähdä ehtiikö seuraavaan kisaan mennessä saamaan tuon käyttöön.

Jankos kirjoitti:Tänään löytyi ecu aihio megasquirttia varten. Eli säännöt vaatii normaalin toiminnan omalla eculla eli alkuperäiseen liittimeen pitää tehdä.

Onko säännöt oikeasti niin, että orkkisecu pitää pystyä heittämään kiinni ja sillä on toimittava normaalisti, mutta kuitenkin esim. megasquirt on sallittu kunhan tuo em. kriteeri täyttyy?

Teuski kirjoitti:Onko säännöt oikeasti niin, että orkkisecu pitää pystyä heittämään kiinni ja sillä on toimittava normaalisti, mutta kuitenkin esim. megasquirt on sallittu kunhan tuo em. kriteeri täyttyy?

Kyllä se niin on.

Sähköisen keskusyksikön (ECU) ja sytytyskeskusyksikön
osat ovat vapaat. Kuitenkin on alkuperäinen keskusyksikkö
oltava asennettavissa takaisin. Alkuperäinen
johtosarja tulee säilyttää. Tunnistimet ja aktuaattorit tulee
olla alkuperäisiä, kuten myös niiden toiminta. Lamda
tunnistimet voidaan poistaa, mutta vähintään yksi pitää
säilyttää toiminnassa, mikäli alkuperäinen järjestelmä
on varustettu lamda-anturilla.

Sinänsä hyvä asia koska muuten menisin sotkeen ihan kaiken pilalle

Takaiskarit palasi Bigemiltä huollosta tai oikeastaan olikin isompi korjaus.

Toinen iskari oli ihan ok, mutta toisessa olikin runkoputki lytyssä ja meni vähän enemmän uusiksi. Jos oikein käsitin niin tähän korjattuun jäi männänvarsi ja jotain pikkusälää vanhasta. Päälisinpuolin on kuin uusi

Ja kokonaissummaa tuli noin 450€, mikä on tuplat mitä pelkkään huoltoon olisi mennyt.

Seuraavaksi onkin ohjelmassa Kaasujalkaralli Aura-Mynämäki suunnalla: https://www.facebook.com/kaasujalkaralli/
Vielä pitäisi päättää mihin luokkaan menisi ajeleen, V1600 on sarjakisa ja taso on tosi kova, N-ryhmä lisäluokkana...

Nyt on ilmoittauduttu Kaasujalkaralliin, V1600 luokka ei omalla kohdalla olekaan kovin tiukka
Noille onkin tuossa sarjassa jaettu luokat kolmeen eri tasoon, Nuoret (14-18 vuotiaat), junnut (vähemmän ajaneet) ja yleinen (kauemmin harrastaneet ja jopa joskus pärjänneet).
Ja koska olen yleisessä niin viimeisen vuoden aikana kisoissa on luokassa ollut 1-3 autokuntaa. Noissa kahdessa muussa luokassa onkin sitten kymmenestä kahteenkymmeneen osallistujaa.
Ite kyllä tykkäisin jos luokassa olisi vähän enemmän porukkaa, jos jää luokassa yksin niin pytty on suoraan tiedossa kun ajaa maaliin. Tasainen kilvanajo olisi mukavaa Saahan tietty nytkin verrata noihin muihin vastaaviin autoihin vauhtia.

Syksyllä olisi harrasterallia Raaseporissa, näissä kisoissa ei ole mitään vaatimuksia lisensseille jne. eli osallistua voi kun tulee paikalle ja on auto sekä kuljettaja varusteineen kunnossa.
Olen tässä miettinyt että tuollaseen kisaan voisin ottaa kartturiksi jonkun vieraan elämysturistiksi
Kuvio menisi niin että kartturiksi tuleva (tai edustaja) tuo rahaa mukanaan ja minä hoidan kaiken kilpailemiseen tarvittavan. Vaikka anopin tuot paikalle ja istutetaan se sitten penkkiin ja vyöt piukkaan

Harmi ku piti lähtä Turusta ajelee nyt kaasujalkarallin aikoihi kotia. Paattisilla näky tulevan usiampi ranskalainenki vastaan. Miten meni kilpailut?

Ihan hyvin meni, maaliin päästiin ja kun oltiin luokan ainoita niin oli helppo rasti ajaa luokkavoittoon.

Tuohan oli trophy sarjan osakilpailu missä pisteistä ajettiin ja ne laskettiin junnujen kanssa yhteisesti. Yhteensä näitä lähti 16 ja oltiin maalissa sitten seitsemänsiä kun 14 tuli maaliin.
Positiivisesti olen yllättynyt että oltiin puolivälissä tuloksissa, kun tuolla en ole soralla ajanut metriäkään ja edellisestä sorakisasta yli 10 vuotta aikaa ja sillon mentiin takavetoisella. No onhan tossa talvella tietty ajettu mutta se on vähän erilaista kuitenkin.

Oppina on se että paljon kovempaakin voisi mennä, kun tuolla vauhdilla mentiin ihan jatkuvasti kuin juna kiskoilla, mutta pää ei kestä kovampaan vauhtiin Enkä tosissaan halua ottaa mitään riskiä että tuon puskaan ajaisin.

Seuraavaan kilpailuun ilmoittauduttu ja se on Tammisaaren suunnalla 16.9.
Tämä ei ole akk alainen kisa vaan harrasteralli.

Kai sitä pitäisi raivata laite näkösälle tavararöykkiön alta ja tehdä öljynvaihdot sekä käydä vähän koeajamassakin

Tänään on kilvanajopäivä. Raaseporiin suunnataan ja kilpailun lähtö on 15:30.

Sunnuntaina aloitin ropailun ja kaiikenlaista pientä tuli touhuttua. Sitten keksin että kuskin puoleinen takajarrusatula on rikki käsijarrumeknismistaan. No onneksi vara-akselista löytyy. Parin päivän päästä sitä vaihtamaan, no siitä menikin kierteet jarruputken liitoksesta. Torstain aikana löytyi kaverilta toinen satula ja eilen vaihtamaan ja tämä kuntoon. Lisävalokotelolle ei ollut nokkapellissä kiinnitystä ja sekin tuli tehtyä niittimuttereilla. Ja valot suunnattua, toivotaan ettei valoja tarvita.

Öljyt ja muut tarkastukset jäi tähän aamuun. Eikun hommiin.

Kisa ajettu ja luokan kolmas tila. Ihan hyvä suoritus neljän kuukauden tauon jälkeen, voisi sanoa että yllättävänkin hyvä.
Auto pelasi todella hyvin koko ajan, ekalla pätkällä takapään pito ei ollut kohdallaan ja kovasti luisteli. Tauolla säädin kaksi pykälää iskareita löysemmälle ja takajarrujen paineensäädinta hiukan auki. Muutokset auttoi ja luisto loppui, mutta varovasti tuli kuitenkin ajettua kun ei ollut ihan luotto kohdallaan. Jos olisi alusta asti säädöt ollut kohdallaan niin toinen pätkä olisi varmasti mennyt kovempaa.

Seuraavaksi ohjelmassa on rantaralli muutaman viikon kuluttua.

Rantaralliin ilmoittauduttu. Sillä suunnalla on tullut pyörittyä kisojen suhteen todella paljon, suurin osa reitistä on yleensä ihan samaa. Eli tutummille teille mennään.

Tuonne pitääkin tehdä isompi huolto, eli jarrupalat vaihtaa. Ferodon premier palat tuntuu vieläkin pelaavan oikein hyvin. Parin kisan välein kun vaihtaa niin toimii varmasti, noin 50€ menee kierrokseen.

Huomenna ajetaan Mynämäen ympäristössä Rantarallia. Numeroksi saatiin 90 ja lähdetään luokan ensimmäisenä.

Jarruhuoltoa tehdessä totesin että takajarrupalat ei juuri kulu, etupalat oli puolessa niin takaa oli lähtenyt vain 1mm, eli 4mm jäljellä. Eli uudet takapalat saa odottaa laatikossaan. Vanhat etupalat saa jäädä varalle.

Ai tänne ei mitään päivitystä ole tullut tehtyä.

Luokassa lähtijöitä oli 14 ja me ensimmäisenä liikkeelle. Kevään jälkeen ei siis metriäkään soralla ajelua, eli odotukset tietty kovat mutta realiteetit huomioon ottaen palkinnoille jos selviää niin hyvä on (5 palkitaan)

Ykkösellä oli kauhean liukasta, ja liukkaalla perä tunki jarrussa sivulle. Kesken pätkän en saanut jarrubalanssia säädettyä tarpeeksi ja tutulla tiellä tuli ihmeen paljon turpaan muilta eli luokassa sijoituttiin viidenneksi.

Kakkonenkin tutumpaa kovavauhtista tietä ja alku vähän varovasti kun pelkäsin että siirtymällä tehty jarrupaineen säätö ei olisi riittävä. Ihan suht hyvin tuli, mutta totesin maalissa kartturille "ei tullut hyvin, ihan liian varovaista menoa". Siitä matkattiin seuraavaa pätkää kohti ja kun koko luokka oli saanut ajat niin suut auki katselin aikoja, luokan toiseksi nopein Ja noustiin yhteistuloksessa neljännelle sijalle.

Kolmonen oli vähemmän tuttua tietä ja lähes loppuun asti tultiin ihan hyvin. Siellä kuitenkin pääsi yksi kiristyvä oikea yllättämään, tajusin heti että tällä vauhdilla (125km/h) ei tule taittumaan, käänsin lisää ja jarrulla koitin laittaa poikittain. Kääntyikin 180 astetta ja mentiin perä edellä ojan yli ja isojen puiden väliin, yhteen jopa hieman kopsahti ilman jälkiä. Porukka sai taas tielle takaisin ja päästiin perässä tulleen takana maaliin. Aikaa kului noin 1:20. Näin tiputtiinkin luokassa 11. sijalle, pari jäi vielä taakse. Pätkän jälkeen todettiin että roiskeläpät jäi metsään, mitään muuta isompaa ei löytynyt.

Nelonen aivan tuntematon nopea tie, varmuutta ei ollut yhtään mistään Eli aika varovaisesti mentiin. Toimi kuitenkin ihan hyvin ja luokan kuudenneksi nopein aika ja vieläkin luokan yhdentenätoista. Tästä tauolle jossa hieman ihmeteltiin onko vikaa ja tutkittiin muitakin juttuja. Tähän mennessä ajettu pätkää 24,15km. Puhelimessa moni ihmetteli että mitäs on tapahtunut ja että eikun maaliin ajelua loput. Totesin että eiköhän nyt vielä kilpaa yritetä mennä kun kaksi pätkää ja 38,77km jäljellä, eli melkein 2/3 kilometreistä Ja kuuntelin että luokassa palkinnoilla oleva suunnitteli pytyille varman päälle ajamista... Eroa viidenteen sijaan noin 45 sekuntia, eikun atakki päälle ja maalia kohden!

Vitosella alussa pientä tietä loppu ihan huikean nopeata (12,71km). Taas oli hieman varoivaista ison tien osuus, mutta ihan hyvin tuli kuitenkin. Eikä moittimista perän irtoamisen suhteen. Neljänneksi nopein aika ja luokassa noustiin yhdeksännelle sijalle. Palkinnoille matkaa 33,7 sekuntia.

Kutonen oli parilta osuudeltaan tuttua mutta pääosin 26,06 km pätkä oli vierasta. Tänne sitten lujaa mutta varmanpäälle. Yksi luokassa palkintosijoituksella ollut joutui keskeyttämään ennen pätkää ja olimmekin jo kahdeksannella sijalla 28,8 sekuntia pytystä. Pitkän pätkän ajaminen on hienoa, paljon erilaisia teitä ja risteyksiä jne. Luokan kolmanneksi nopein aika ja 1,4 sekunnin turvin viidennelle sijalle!

Eli pytyn kanssa kotiin autoa pesemään

Spekulaatiot, ilman ulosajoa luokan kolmas sija olisi ollut ihan tavoitettavissa, 1:20 meni siellä puskassa ja seuraavalla pätkällä tuli varottua. Nyt kuitenkin erona 1:25,6.

Seuraavaksi pitää vaihdelaatikko vaihtaa peruskorjattuun, tässä kolmosen vaihtoa pitää tehdä todella hellällä kädellä ja rusahtaa tosi helposti siltikin.

Talvella ajetaan jotakin, tai sittten ei.

Tähän sain hommattua briteistä ebayn kautta etu+takapuskurin. Monelta olen sieltä suunnalta kysellyt että lähettääkö, yleensä vastaus on että ei kun on niin vaikeeta.
https://www.ebay.co.uk/usr/frenchconnectionspares12 kauppailee paljon muutenkin osaa ja oli ensin että voi olla ettei onnistu, pari tuntia myöhemmin totesi että onnistuu 65£ lähetuskuluilla!

Taas on yksi asia ratkaistu, muut levikeosat kun vaan ehdin noutamaan niin on kaikki nipussa. Pitäsköhän löytää vielä ehjä koppakin, jos vaikka alkaisi niputtaan toista Kun nyt olisi kuitenkin motti+loota+taka-akselikin. Eli käytännössä kaikki vts spesifiset osat.

Alkutalvi mennyt kaikenlaisissa kiireissä. Mutta kerran ehdin kokeilemaan piikeillä ajoa, muuten meni hyvin mutta totesin vaihdetun takasatulan olevan jotenkin epäkurantti kun jää laahaamaan. Laahaaminen taas aiheuttaa sen että muut jarrut kun on melkolailla viileämpiä niin tämä yksi pyörä nappaa rajummin kiinni ja perä karkailee toiselle puolelle kääntäessä. Uusi satula tuli tilattua ja se pitäisi vaihtaa, samalla uudet käsijarruvaijeritkin.

Myös vaihdelaatikko pitää vaihtaa koska paikalla olevasta kolmonen rusahtelee. Vaihtolaatikkoon kaveri vaihtoi kaikki uudet synkronit ja muutenkin tarkasti toimivaksi.

18.2. on Marttilassa harrasterallispecial mihin osallistumme. Tämä kilpailu ajetaan Erkka Korpiahon omille mailleen tekemällä radalla, pääosin pellolla ja osa metsässä. Katsojille tämä on hyvä kun näkee useamman auton menoa samanaikaisesti.

Toinenkin kilpailu on tarkoitus ajaa eli 24.2. Joutsenlampiralli Joutsan suunnalla.

Kisat kurvailtu, tällä kertaa jäätiin luokan puoliväliin. Jäädytetyllä radalla pito oli todella huono noilla lumirenkailla, muut käytti pääsääntöisesti jäärenkaita. Harmillisesti saxoon mahtuu vain 14" renkaat ja niitä saa vain lumirenkaina Mutta joka kierros kun rata kului enemmän ja tuli lumiseksi niin hiuakn pienempi ero oli kärkeen

Mutta, jälleen kerran ajamalla talliin ja Lauantain kisaa odottelemaan. Ajonestosysteemi pitää käydä läpi kun välillä jää vilkuttamaan ja kun kunnolla täräyttää kojelaudan alaosaa niin lähtee taas toimimaan. Kevään aikana pitää megasquirt saada paikalleen ja pakoputkikin uusia koska on saanut iskuja ja on melko litissä...

Joutsenlampirallikin tuli ajettua, pakkasta oli mukavasti ja hieno aurinkoinen päivä.

Kilpailun kilpailukeskusksena toimi Josemora ratakeskus ja sen ympäristössä ajettiin kaksi pätkää. Muut sitten lähimaastossa. Numero oli 116 ja pieniä teitä kun oli niin aikamoista spoorissa rynkyttelyä oli ajaminen. Kolmosella pompattiinkin urasta pois ja penkka söi puskurista ison palan pois.

Mutta joka pätkällä taidettiin olla luokan kolmas ja tämä oli tulos maalissakin. Neljä palkittiin niin pyttyjen kanssa jälleen kotia kohden. Päiväreissuna tehtynä tuo oli hiukan raskas kun kotoa oli kolme tuntia siirtymää paikalle, aamulla kun kuudelta lähti niin takaisin oli illalla 10 jälkeen.

Mitään ei ole tälle ehtinyt tekemään

Huomasin että ranskalainen visiitti olisi tuossa vieressä, tämän kanssa sinne voisikin tulla. Mutta, sitten pitäisi jotain ehtiä tekemäänkin. Vai pitäisikö tuoda tuossa kunnossa Puskurit repsottaa, piikkirenkaat alla ja likainenkin

Jankos kirjoitti: Vai pitäisikö tuoda tuossa kunnossa Puskurit repsottaa, piikkirenkaat alla ja likainenkin

Kyllä kilpurin pitää kilpurilta näyttää

Se on kyllä totta

Piikkipyörät kyllä vaihdan pois niin ei tule ihan mahdottomia uria

Muut projektit on vienyt ajan ja vkl on melko piukassa muutakin ohjelmaa. Mutta katotaan tuleeko kovakin inspiraatio...

Syksyn aikana tuli ajettua parikin kilpailua, Karjaalla harrasteralli ja Urjalassa Historic kisan lisäluokassa.

Karjaalla vakioautoissa oltiin kovan kamppailun jälkeen kolmansia. Saxo pelasi hyvin, niin kuin sitikan kuuluukin

Urjalassa oli tiedossa tutumpia teitä, kun kerran kieltoaluekin ylttyi kotikuntaan asti. Mutta luokka oli "huono" kun viritetyt alle 1400cc autot oli samassa yleisen luokassa ja oltiin ainoana vakiona näitä vastaan. Mutta junnuissa oli vastaava luokka ja sieltä pääsikin vertailemaan aikoja. Kahden pätkän jälkeen oltiin vakioautojen nopeimpia. Kolmosella vähän rauhoittelin menoa ja oltiin sen jälkeen toisena. Sitten tulikin tauko ja isompi riskinottoinspiraatio hävisi. Tämä sen takia että luokkatuloksissa ei nousua voinut tehdä. Kiiruhdimme siis varmalla ajolla maaliin, silti olimme vakioautoissa kolmansia ja yhdeksän tuli maaliin.

Auton vauhti siis riittää luokan kärkeen, ainakin kyläkisoissa, kun vaan puskee menemään.

Ainoa ongelma on lämpöjen nousu pätkän edetessä, ja nelosellä pääsin toteamaan että voimaakin häviää. Alkupätkällä pitkällä suoralla kulki 176km/h ja vähän myöhemmin vielä pidemmällä suoralla ei kulkua ollut kuin 165km/h...