Sitruunapatonki.fi

En osaa sanoa, mutta uskon että on kyselty jo silloin. Olen siinä käsityksessä että autokohtainen, muutenhan ne voisi plärätä arkistojaan. Ja kun niille latvialaisen lapun jo lähetin missä päästöt ilmoitetaan...

Cituning kirjoitti:En osaa sanoa, mutta uskon että on kyselty jo silloin. Olen siinä käsityksessä että autokohtainen, muutenhan ne voisi plärätä arkistojaan. Ja kun niille latvialaisen lapun jo lähetin missä päästöt ilmoitetaan...

Katsastusasemakohtainen juttu, jollakin asemalla ovat jopa ilman pohjatietoja tietokannasta kaivelleet samanlaisen ja siitä ne EU-tyypityksen kaksi viimeistä merkkiä, joillekin ei kelpaa kuin "tuore" ostettu paperi. Autokohtainen se ei ole vaan "varianttikohtainen", lähtökohtaisesti automalleista on useita variantteja joita auton kauppamerkki/mallinimi ei kerro vaan tarvitaan täydellinen EU-tyyppihyväksyntäkoodi josta sen mallin päästöt selviävät. Jos ostomaan rekisteriotteessa on täydellinen EU-tyyppinumero niin CoC:ta ei tarvita (tai ainakaan 2010 ei tarvittu, onko tämäkin jo ehtinyt muuttua).

Nateron täältä ostetun auton (C6 diisseli Virosta) kohdalla asia oli selvä koska viron rekisteriotteessa niitä kahta viimeistä eu-tyyppihyväksynnän merkkiä ei ole lainkaan. Sensijaan tuo Liettualainen paperi, oliko se katsastuspaperi vai rekisteriotteen kopio, siinä on ihan selvästi koko EU-tyyppihyväksyntäkoodi jolla saavat sen tietokantaan täydellisenä päästöineen kaikkineen. Puhdasta ***tuilua on jos se ei kelpaa.

Vittuilua tai ei, mutta pakko se on vissiin hankkia jos kerta eivät skannausta siitä vihreästä lapusta hyväksyneet jossa on kaikki päästöihin liittyvät asiat mainittu. Mutta onhan tämä sentään Suomi, joten asian ymmärtää ettei toisessa EU-maassa sovelletut asiat sovi tänne.

Cituning kirjoitti:Vittuilua tai ei, mutta pakko se on vissiin hankkia jos kerta eivät skannausta siitä vihreästä lapusta hyväksyneet jossa on kaikki päästöihin liittyvät asiat mainittu. Mutta onhan tämä sentään Suomi, joten asian ymmärtää ettei toisessa EU-maassa sovelletut asiat sovi tänne.

Näin voi olla. Kannattaisi silti ehkä kilauttaa parille kilpailevalle katsastusasemalle ja kysäistä, onnistuuko ilman coccia kun on paperit joissa näkyy selvästi ne eu-tyypityksen kaksi viimeistäkin numeroa, niistähän tässä on kysymys. Voi olla joku sanoo kyllä, säästyy parilla puhelulla 150 euroa.

En ymmärrä nyt mitä katsastusasemat tähän liittyy. Verottamassa/tullaamassa mää tätä olen ja verottaja pyytää CoCia lisäselvityspyyntönä. Ja kaksi viikkoa aikaa se toimittaa.
Jätänkö huomiotta ja sit vain aikanaan rekisteröitäessä kysyn että meniskö tää ilman maahantuojan todistusta päästöistä?

Ai tätä vaatii nyt verottaja, niinpä tietenkin, verohan menee päästöjen mukaan. Siinä vihreässä virolaisessa rekisteriotteessa ei niitä kahta viimeistä varianttikirjainta ole joten sillä se ei mennene. Mutta auton papereiden mukana oli kopio liettualaisesta rekkarista tai katsastustodistuksesta, en muista kummasta, jossa oli täydellinen varianttinumero jolla verottaja näkee tietokannastaan päästöt (koska siellä on jo samanlaisia bensa-kuutosia). Jos ei se kelpaa niin sitten kai coc pitää ostaa. Tosiaan pelleilyä on tuo coc:n vaatiminen mutta viranomainen on viranomainen.

Eikö tuon latvianpaperin perusteella voi mennä pyytämään nimeä alle vapaamuotoiseen lauselmaan päästöarvosta vaikka konttorilta? Tai pyytää muutaman vastaavan rekisteritunnuksen esimerkiksi?

Lappu saatu Bonilta ja lähetetty eteenpäin. Odotellaan vielä jännityksellä hetki maksulappua.

Haluan arvata: 1280 euroa.

Ja verrokkeina verotuspäätöksessä peugeot 607 V6:sia.

Veikkaan 2460€.

Veikkaus
Verotusarvo 6500 x 0,27, vero 1775 e

Pakokaasuläppä ilmeisesti liikkuu, testerillä ainakin saa sen alipainepumppua surruutettua. En ole pakoäänissä juurikaan huomannut eroja koska konehan alkaa muutenkin riemuita niillä kierroksilla kun läppä aktivoituu.
Diagboxin mukaan nokka-akselit säätyy "hienosti" ajossa. Mutta moottorin tuottama vääntömomentti askarruttaa. 204hp/450Nm C5:ssä liikkeellelähtiessä laitetaan lukemat jo yli sataan. "Normiajossa" sataa-pariasataa ja talvikelissä reippaalla kiihdytyksellä suurimman vääntömomentin kohdilla reilu 300 Nm.
Kutosen 285Nm työnsi hädintuskin hirveillä vingutuksilla ja yrityksillä säälittävät 120 Nm. Liekö osasyynä hengettömään kulkuun alle 3000rpm:n? Onko nokka-akseleilla olevat sakarapylpyrät vaeltaneet jolloin älyboksin saama ajoitustieto ja todellisuus eivät kohtaa? Pitänee lainata yhtä uutta akselia vertailun vuoksi kun tuohon jakopäätä alan laitteleen.

Mielenkiintoista. P0011 ja P0021 koodi juoruaa pienestä heitosta, mutta P1335 on se pahin tieto ja sakarapyörät on livenneet.

NOUCIT kirjoitti:Mielenkiintoista. P0011 ja P0021 koodi juoruaa pienestä heitosta, mutta P1335 on se pahin tieto ja sakarapyörät on livenneet.

P1335 on kerran kylmästartissa pamahtanut päälle vikavalon kera. Yleistesterillä nollattu mutta diagbox sen sieltä taas löysi. En päässyt perille että oliko se tuo vanha häly vielä, vai uusi. Vikavaloa ei tuon yhden kerran jälkeen ole kuitenkaan sytyttänyt.

Kabiinissa pölähti mukava sähköisen komponentin tuoksu, joten nyt nopeat vinkit mittariston irroitukseen olisi paikallaan

En tiedä onko tuolla sopivaa ohjetta (eiköhän ole kaikki ainakin vääränkätisiä?)
http://c6owners.org/download.php?list.13

Ei nopeaa eikä varmaa ja rekisteröinninkin vaatii ennen kuin saa ladattua ohjeita, mutta ainakin jotain juttua Dashboardistakin näyttäisi olevan...

Jep, tuonne olinkin rekisteröitynyt ja sieltä löytyikin tosiaan ohjeet, tosin tärkeimmät asiat puuttuivat

Tässä vähän paremmat ohjeet:

1. Irroita mittariston päällä oleva puujäljitelmä, aloita keskikonsolin puoleisesta päästä.


2. Nipsujen paikat puujäljitelmässä:


3. Irroita mittariston kehys, yläreunassa keskellä yksi T20 torx, alareuna lähtee ylöspäin vetämällä kiinnikkeistään


4. Irroita mittariston kaksi reunimmaista T20 ruuvia


5. Paina mittaristoa alaspäin niin paljon kuin menee ja kallista yläreunaa itseesi päin


6. Irroita liitin


7. Napsuttele pohjaosa kuudesta kiinnityskynnestä varoen irti


8. Vaihda vialliset komponentit, tässä tapauksessa 2kpl 915055, esim. http://www.ebay.com/itm/Transistor-915055-pour-reparation-compteur-auto-/221510698907

Onnistuuko noin helposti? itsellä vaihdettiin pariin kutoseen komponentit, toisessa kärähti heti ja toisessa melkein heti uudestaan ja sen jälkeen kerrottiin että pitää vaihtaa uusi paneeli .

Sitä en tiedä, mutta kahdellakympillä voin kokeilla. Täytyy pitää vain peukkuja.

Onko mitään arveluja mikä hajottaa. Itse mittaisin samalla myös noita kondensaattoreita, joillain mittareilla saa mitattua myös suoraan piirilevyltä. Mittaus ei tietysti niin tarkka suoraan levyltä ja erilaiset muut komponentit voivat häiritä, mutta jos tulee ihan ihme arvoja tai kaikista tasaisen pieniä niin vaihtaisin niitäkin. (Mutta toisaalta tämä perustuu vanhoihin kokemuksiin kuravesielektrolyyttikonkista, kuumuus ja ikä tekee tehtävänsä. En tiedä millaiset tuossa on, on niitä hyviä kestäviäkin.)

Kuten situlle jo sanoin niin elkojen tarkatelun lisäksi vois olla paikallaan liimata noihin alumiini levyä palat levittämään lämpöä.

Vois mutuilla että tuossa mennään ihan trankun ylärajoilla kun noi kaikki hajoaa ja jos sinne on vaihdettu tilalle joku noname kiina fetti ni ei kestä sitäkää vähää.

Lisäksi tuossa on kriittinen tuon taustan juoton onnistuminen koska se käyttää piirilevyä lämmön levittämiseen, ja jos sitä on joku kehnon juotostaidon/välineet omaava niin ei varmasti kestä.
Kannattaa kuumailma-asemalla esilämmittää taustapädi niin että tina sulaa siinä ja sitten juotella koipeliinit kiinni.

Ekan kuutoseni savulla toimivan mittarin päästäessä käyttövoimansa ulos v. 2010 ulos, alan miehet totesivat: voihan tuota ronkkia, mutta tuskin kestävää kalua tulee. Uutena profi-teileltä? ostettu orkkismittari toimii edelleen yli sadankymmenentuhannen kilometrin jälkeen. Siinä ei tosin ole enään niitä hienoja värinvaihtoja, kuin autoon uutena asennetussa.

Muistaakseni pojat ovat kertoneet, että jätkät ovat puhuneet kyseessä olevan jonkun neljäkymmentä vuotta vanhan videon näyttösysteemin tapainen juttu, jossa käyttöjännite on lievästi ilmaistuna perin erikoisella tasolla. Olisko ollut ihan vanhoista enkkuautoista tuttu napaisuus, mutta korkeampi jännite?

Eli alan "miehet" eivät osanneet korjata sitä.
Näytön tyyppi on
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Vacuum_ ... nt_display
mitään tekoa napaisuuksien sun muiden kanssa asialla ei ole.
Selkeä alimitoitus käynyt kyseisille komponenteille, ja uudemmissa näytöissä lie paremmin onnistuttu. Mutta kyllä tuollaisen vanhemmankin oikea alan mies saa toimimaan ja kestämään.