Sitruunapatonki.fi

C5:n satuloissahan on ne reiät sinne satulan pulttien reikiin, joihin olisi tarkoitus puristaa heikkoa ruuvilukitetta tiivisteeksi estämään pulttien jumittumista reikiinsä alumiinin syöpymisen takia.

Tappirasva on hyvä kynkän ja satulan välissä. Tappirasva kestää kosteutta paremmin kuin muut yleisrasvat. Kokemuksesta voin sanoa että ko. rasva pysyy muutaman vuoden edellä mainitussa paikassa, samoin satulan pulteissa.

Kuparitahna ei ole kovin hyvä kynkän ja satulan välissä: http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17561.0" onclick="window.open(this.href);return false;

Välttäisin liukastimien käyttöä ko liitoksessa. Tahtoo tulla eläväinen jolloin suolavesi pääsee vaan väliin. Eikä tuossa liitoksessakaan tarkoitus ole jarrujen voimaa tukivarteen välittää pulttien leikauksella, vaan liitoksen kitkalla. Kovilla M10:llä saadaan noin a 4 t puristusta ja jos liitoksessa hyvä EP rasva niin voi välittää jotain 6-700 kp leikkausvoimaa. Tällöin äkkiä laskien, jarrupaine voisi olla luokkaa max 75 bar ilman varmuutta. Ylittyykö isolla kuormalla, tai töyssyssä?

Wesa kirjoitti:Tällöin äkkiä laskien, jarrupaine voisi olla luokkaa max 75 bar ilman varmuutta. Ylittyykö isolla kuormalla, tai töyssyssä?

Miten sait tuon jarrupaineen laskettua?

Aapeli kirjoitti:

Wesa kirjoitti:Tällöin äkkiä laskien, jarrupaine voisi olla luokkaa max 75 bar ilman varmuutta. Ylittyykö isolla kuormalla, tai töyssyssä?

Miten sait tuon jarrupaineen laskettua?

Niin max jarrupainehan on yhtä suuri kuin takasylinteripaine ja normaalisti luokkaa 2xpallon paine. Voi toki tarkemmin laskea sylinterin ja vipujen&kuormien kautta, mutta about. Männät 36 mm puristaa em paineella noin 750 kp ja kaksi jarrupalaa 0,4 kitkakertoimella tekee reilut 6 kN voimaa. Levyn keskisäde/renkaan vierintäsäde kertaa tuo 6, niin päästään jo tutumpiin katsastuksessa esille tuleviin arvoihin.

Nyt pääsin jyvälle, kiitos tarkeennuksesta.

Sitä voi sitten kukin arvuutella lisääkö männän voima sisemmän satulan puristusta tukivartta kohti?

Liitosta ja liiman käyttöä sotkee muuten aika suuri lämpötilaskaala jonka satula kokee ja alumiinin noin kaksinkertainen lämpölaajeneminen..

Wesa kirjoitti:Sitä voi sitten kukin arvuutella lisääkö männän voima sisemmän satulan puristusta tukivartta kohti?

Liitosta ja liiman käyttöä sotkee muuten aika suuri lämpötilaskaala jonka satula kokee ja alumiinin noin kaksinkertainen lämpölaajeneminen..

Hairahduin tuossa edellistä viestiä naputellessa ajattelemaan, että jarrupaineella olisi jotain tekemistä liitoksen puristuksen kanssa. Eihän sillä ole, jos liuku oletetaan kitkattomaksi.

Ollapa CAD-malli satulasta, niin voisi huvikseen kokeilla mitä liitokselle tapahtuu lämmetessä.

^Mikä liuku? Takasatulat ovat kiinteät, kahdella männällä, yksi puolellaan...

jasu kirjoitti:^Mikä liuku? Takasatulat ovat kiinteät, kahdella männällä, yksi puolellaan...

Ok, no sitten puristus ei muutu, jos mäntien puristus tasainen.

Liuku oli villi arvaus, kun en ollut koskaan Xantian takasatuloita hipelöinyt. Lähellä tosin oli, kun joku oli hitsannut umpeen ilmausruuvin reiän. Takajarruissa oli viiveestä päätellen vähän ilmaa, mutta katsastusmiestä ei häirinnyt.

Itse olen jarruissa ym alustan osissa suosinut keraamisia rasvoja jotka ei reagoi metallien kanssa ja tuntuu sietävän vettäkin paremmin

Hyvä, että jutellaan ja vertaillaan näitäkin: Paremmin, kuin mikä? Keraaminen ei täälläpäin kestänyt ao. huoltoväliä(1/2- 1v). Huuhtoutui pois. Sen sijaan monesti kertomani "cocktail" näyttää kestävän. Useiden vuosien kokemus. Tässä sotkussa Al-tahna edustaa tarttumattomuutta ja propeliakselirasva, tvst. vedenkestoa.

Nämä suomen tunnetuimmatkin merkkihuollot käyttävät välissä rasvaa ja luulenpa että tuskin rasvan takia on katkennut yhtään pulttia. Kokeiltu on Kupari, keraamista ja tappirasvaa, viimeinen on ollut selvästi parasta (kestää vuosia).

Piirikorttilakalla suhautatte niin satulan kuin kynkän vastepinnat ja annatte kuivua kunnolla, niin jää se sähköpari pois. Minulla ollut niin jo toistakymmentä vuotta, eikä mitään hapettumaa välissä.

Eki kirjoitti:Piirikorttilakalla suhautatte niin satulan kuin kynkän vastepinnat ja annatte kuivua kunnolla, niin jää se sähköpari pois. Minulla ollut niin jo toistakymmentä vuotta, eikä mitään hapettumaa välissä.

Epäilemättä hyvä ratkaisu!

Myös voisi kokeilla Al-liitosrasvaa. Tätä käytetään alumiinikaapelien liitoksissa. Mutta ei auta Al- Cu-liitoksiin. Ne metallit ovat "vihollisia".

Eki kirjoitti:Piirikorttilakalla suhautatte niin satulan kuin kynkän vastepinnat ja annatte kuivua kunnolla, niin jää se sähköpari pois. Minulla ollut niin jo toistakymmentä vuotta, eikä mitään hapettumaa välissä.

Tuo todistetusti toimii, kun on noinkin pitkä kokemus takana.

Kannattaa kuitenkin vielä toisenkin kerran miettiä ennen kuin alkaa paksumpia kerroksia lakkoja/maaleja tuohon väliin laittamaan. Liitos ajan mittaan (ja lämmön myötävaikutuksesta) löystyy, ts. pintojen välinen puristus pienenee.

Jos tarkkoja ollaan, niin kaikki ruuviliitokset hieman löystyy ajan mittaan. Jo tunnin kuluessa kiristyksestä tapahtuu muutoksia. Liitoksessa oleva, varsinkin muovipohjainen, aine vain kiihdyttää ilmiötä.

Edit. Tuosta on muuten seurausta aluvanteiden jälkikiristystarve.

Jos tarkkoja ollaan, niin kaikki ruuviliitokset hieman löystyy ajan mittaan

Ei muuten löysty kaikki ruuvi/pulttiliitokset

Plösöilijä kirjoitti:Jos tarkkoja ollaan, niin kaikki ruuviliitokset hieman löystyy ajan mittaan

Ei muuten löysty kaikki ruuvi/pulttiliitokset

Ja sitten niitä perusteluita.

Aapeli kirjoitti:

Plösöilijä kirjoitti:Jos tarkkoja ollaan, niin kaikki ruuviliitokset hieman löystyy ajan mittaan

Ei muuten löysty kaikki ruuvi/pulttiliitokset

Ja sitten niitä perusteluita.

Jos esimerkiksi tuon kyseisen satulan ja tukivarren välin jättää täysin suojaamatta niin väliin tulee korroosiota, joka lisää materiaalia väliin -> liitos siis vaan kiristyy.

olli__o kirjoitti:

Aapeli kirjoitti:

Plösöilijä kirjoitti:Jos tarkkoja ollaan, niin kaikki ruuviliitokset hieman löystyy ajan mittaan

Ei muuten löysty kaikki ruuvi/pulttiliitokset

Ja sitten niitä perusteluita.

Jos esimerkiksi tuon kyseisen satulan ja tukivarren välin jättää täysin suojaamatta niin väliin tulee korroosiota, joka lisää materiaalia väliin -> liitos siis vaan kiristyy.

Äh, menin vipuun

Aika paksu hapettuma... jösses...

"Kivan" näköinen karppatyyny! Satulan pultit pitkiä, onneksi. Ja vielä varsin kovaa laatua, 10,9. Tällaisellakin teräksellä on määrätty venymäkimmoisuus ja kun pitkä pultti, mikä sen parempaa. Siinä saa alumiinisatula vähän "elääkin". Aina pysyy puristus, tiukkuus pulteissa. Näytti C5-takasatuloiden pulteissa olevan vielä joustoaluslaatat....

Kasaisin uusilla pulteilla, olen yhden pultin katkaissut kasatessa enkä kerinnyt vääntää edes kovaa.

Niitä pultteja (M9) maahantuojalla jäljellä alle 10kpl. Vieläköhän niitä Ranskassa on?