Sitruunapatonki.fi

svc kirjoitti:Ykköskorisessa näköjään vain kaksi EW10JP4 (RFN, 136 hv ja RFR, 135 hv) ja HPi-mallin EW10D (RLZ, 140 hv).
Kakkoskorisessa vain EW10A (RFJ, 143 hv) ja sen 140 hv etanoliversio.
Sitten vielä EW10JP4S (RFK, 177 hv). Mutta en ole ihan varma onko tätä ollut Sitikalla muualla kuin C4:n nokalla.

Näin sitä taas viisastui. Näitä ko. I korisen koneita varmaan sitten sekaisin Suomi versioissa, koska muuten ei selviä?

svc kirjoitti:Sitten vielä EW10JP4S (RFK, 177 hv). Mutta en ole ihan varma onko tätä ollut Sitikalla muualla kuin C4:n nokalla.

Millä tosta on 177 hv saatu? Turbo? Isompi iskutilavuus? Tuolla alkais C5:kin jo kulkea.

yason kirjoitti:Millä tosta on 177 hv saatu? Turbo? Isompi iskutilavuus? Tuolla alkais C5:kin jo kulkea.

Puristuksilla, nokilla+suutinajoilla ja kierroksilla? Ei C5 alkais vielä tuolla kulkea, tarvitaan vähintään kW/kg jotta edes jotain tapahtuu.

Ei ksi noita HPI-koneita Suomessa ole myyty?
Ykköskoppaiset EW10J4 ja kakkoskoppaiset EW10A. That's it.

kaseva kirjoitti:

yason kirjoitti:Millä tosta on 177 hv saatu? Turbo? Isompi iskutilavuus? Tuolla alkais C5:kin jo kulkea.

Puristuksilla, nokilla+suutinajoilla ja kierroksilla? Ei C5 alkais vielä tuolla kulkea, tarvitaan vähintään kW/kg jotta edes jotain tapahtuu.

Höpönpöppöä. kW/10kg on riittä ultimaattum vakiona tieliikenteeseen.
Sanon siksi koska cx tbo = 123kW/1350 kg,

Heh, hyvä tarkennus jean-michel. Samalla logiikalla olemme asiaa ajatelleet, jopa sama referenssi käytössä! Minulle tuli tuossa vain pieni kiirevirhe tai joku kun jäi pois numeroarvo 10 tuon kilogramman edeltä.

Eikä edes oikoluku tällä kertaa siihen tarttunut.

betaromeo kirjoitti:Näin sitä taas viisastui. Näitä ko. I korisen koneita varmaan sitten sekaisin Suomi versioissa, koska muuten ei selviä?

Kas kun kristallipalloni on huollossa. Aluksi et kertonut edes, onko kyseessä bensa vai diesel.
Puutteellisilla lähtötiedoilla saa vastauksenakin vain arvailuja.

svc kirjoitti:

betaromeo kirjoitti:Näin sitä taas viisastui. Näitä ko. I korisen koneita varmaan sitten sekaisin Suomi versioissa, koska muuten ei selviä?

Kas kun kristallipalloni on huollossa. Aluksi et kertonut edes, onko kyseessä bensa vai diesel.
Puutteellisilla lähtötiedoilla saa vastauksenakin vain arvailuja.

Siinä vaiheessa, kun avuliaasti osallistuit vian etsintään, niin oli jo tainnut selvitä, että kyseessä on 2.0i 16V moottorilla varusteltu versio.
Huomasin kyllä pallosi olevan huollossa, kun useampaan kertaan yritit väittää MAP anturin olevan imusarjan kyljessä auton oikealla puolella? Näin se todellakin on II korisessa 103kw moottorilla olevassa versiossa, mitä ei tietääkseni ole ainakaan tehdasasenteisena ollut I korisessa?
Silloin myös, kun ei ole keskittynyt aiheeseen, tai kristallipallo on huollossa, tulee annettua neuvoja, jotka eivät sovellu ollenkaan ko. ajoneuvoon.

Sen verran asiaan tullut selvyyttä, että moottorin ECU ei saa yhteyttä vaihteiston ECU:n.
Onko kenelläkään tietoa, pystyykö merkkiliike ohjelmoimaan käytetyn ECU:n autoon?

No ei pysty merkkiliike ohjelmoimaan käytettyä ECUa, eikä kukaan muukaan ennen kuin ECU on virginoitu. Merkkiliike ei virginoi ECUja.

Ei kai sitä vaihteiston ecua tarvi erikseen autoon parittaa jos sen vaihdat? Ainakaan jos on samanlaisesta autosta. Täältä saat AL4 ecun '02 2.0 bensabreakista kokeiluun. ESPitön kylläkin, mutta tuskin haittaa.

Jos kerran molemmat ecut muuten toimii niin olisko jotain vikaa piuhoissa?

Teuski kirjoitti:Ei kai sitä vaihteiston ecua tarvi erikseen autoon parittaa jos sen vaihdat? Ainakaan jos on samanlaisesta autosta. Täältä saat AL4 ecun '02 2.0 bensabreakista kokeiluun. ESPitön kylläkin, mutta tuskin haittaa.

Jos kerran molemmat ecut muuten toimii niin olisko jotain vikaa piuhoissa?

Vika moottorin ECU:ssa, jos oma ECU paikoillaan, niin Lexia ei löydä laatikkoa, mutta toisella samanlaisella ei ongelmaa, mutta tietysti käyntiin lähteminen hiukan huonoa.

Eli oletettavasti siksi ei ESP toimi?

Tarkoitin edellisessä viestissä moottorin ECUn virginointia.

Onko vaihtoecu kans automaatista? Tämä nyt on aika hakuammuntaa, mutta tuli mieleen että onhan lexialla bsi:n (muistaakseni) asetuksista asetettu, että auto on automaattivaihteinen? Kun ei tiedä onko tuo ollut sulla aina tollanen. Jos vaikka on kaikki boksit vaihdettu manuaalivaihteisesta?

Hakeeko Lexia global testillä sitä laatikkoa kuitenkin, mutta ei saa yhteyttä?

Teuski kirjoitti:Onko vaihtoecu kans automaatista? Tämä nyt on aika hakuammuntaa, mutta tuli mieleen että onhan lexialla bsi:n (muistaakseni) asetuksista asetettu, että auto on automaattivaihteinen? Kun ei tiedä onko tuo ollut sulla aina tollanen. Jos vaikka on kaikki boksit vaihdettu manuaalivaihteisesta?

Hakeeko Lexia global testillä sitä laatikkoa kuitenkin, mutta ei saa yhteyttä?

On ja samoilla numeroilla. Global testilla omalla ECU:lla injection YES/? ja vaihteisto NO
toisella moottori ECU:lla injection YES/? ja vaihteisto YES/NO FAULT

Onko kukaan tilannut ulkomailta virginoitua ecua ja jos, niin mitä hintaluokkaa olleet?
Plagukin varmasti ongelman helposti ratkaisisi, jos nuo molemmat ecut hänelle kuskaisi?

Harmia helppoon asiaan tuottaa se, että itsellä olisi kaikki tarvittavat ecu, bsi ja avain toisesta toimivasta autosta, mutta nuo kun siirtää, niin vähän ajetusta autosta tulee paljon ajettu kerralla. Tietysti asian voi todistaa ja dokumentoida, mutta ihmismieli ei oikein taida helposti hyväksyä 170tkm ajettua, jossa mittarilukema 330tkm?

Mä tilasin siihen surullisenkuuluisaan kakkoskoriseen ecun Romaniasta ja Plagu kloonasi siihen alkuperäisen ecun tiedot.

ECU ei tainnut satasta maksaa posteineen...