Sitruunapatonki.fi

Maksoin 430 €. Kuitissa lukee: Läppämoottorin vaihto. 2 tuntia ja moottorin hinta 300 €.

Onko C5:ssa vm. 2001 toinenkin säätömoottori lämmityksen säätöön ? Korjauskirjassa ei näy kuin tuo.

Jos on erikseen ohjattavat kuskin ja apukuskin puoli, on molemmille oma lämmönsäätömoottori. (ja on siellä muitakin läppiä ohjaavia moottoreita). Mutta jos toisen puolen lämmönsäätö ei toimi, ovat kuskin ja apukuskin puolen lämpötilaerot helposti huomattavat.

Millainen huolto on vaihtanut, lähes aina nuo moottorit vaihdetaan korjausosaan jossa on pidempi boori (ja osanumeron perässä TK). Kallis osa ainakin ollut, Suomestakin saa alle satasella (Vaikka sitroselta "C5 SÄÄTÖLÄPÄN MOOTTORI PITKÄLLÄ KORJAUSAKSELILLA 98,30 Eur").

Alfamer-kirjassa, sivulla "sähköjärjestelmä" > kytkentäkaavio 9 , siinä moottori 69 on vain sisäilmankiertoa varten. Moottori 70 on flekti. Muuta tietoa tästä kirjasta en löytänyt tältä osin? Ja oliko vaihdetussa säätömoottorissa vikaa? Vai läpässä? Nämä olisi hyvä saada lukea, koska on muitakin samojen asioiden kanssa "painijoita". Mitä korjaamolla sanoivat. Laskun lisäksi.

Korjaamon pomo sanoi että vika on tukkeutuneessa kennossa mutta eivät alkaneet sitä rassaamaan kun on niin aikaa vievä homma ja kallis.
Kuten aikaisemmin mainitsin laskettiin nesteet pois ja laitettiin kristallisoodaliuos sisäänm. Ajettiin moottori 100 asteeseen pajassa. Litkut pois
ja laskettiin hanavettä kennon läpi kumpaankin suuntaan. Sieltä tuli hiukan roskia ja mustaa soran näköistä roinaa. Letkut kiinni ja vesi sisään
jälleen kone tulille. Nyt tuli hiukan lämpimämpää ilmaa. Niin mainittakoon että veden virtaus kennon läpi oli hyvä, kumpaankin suuntaan.
Flektin nopeus kun säädetään täysille sisääntuloventtiileistä tulee vain vieno tuulahdus. Mutta kun suodatin on pois niin tuulee reippaasti jalka-
tilaan. Uusisuodatin. Kenno imuroitu suodattimen aukosta.

Olisikohan läppien kumit rispaantuneet ja sitä kautta falskaisivat.Kennon tukkeutumisiin en oikein usko jollei tosiaan ole huseerattu syylärisementin kanssa.

Onhan noita kennoja niinkin mennyt rikki että vesi ei kierrä kennon läpi vaan menee tulosta suoraan paluuseen. Kun tässäkin on samassa päässä kennoa molemmat liitännät. Eihän se ole kuin päivän homma vaihtaa.

Lämppärin kennon saa kyllä aivan umpeen ilman jäähdytinsementtiäkin. Olen nähnyt yhden Fordin lämppärinkennon, joka oli täysin tukossa kattilakivestä. Syy: termostaattikotelon kannessa oli valuhuokoisesta aiheutunut hiusreikä ja jäähdytysnestettä oli vuosien varrella lisätty koko ajan. Paikkakunnalla kalkkia vedessä -> kalkki oli siellä lämppärin kennossa.

Halki sahattaessa kennon lamellien välit olivat aivan ummessa kattilakivestä.

Siksi pitäisi laittaa aina tislattua vettä. Kattilakivi ei ole outo asia höyryvetureissakaan. Siitä kattila..... Voisiko kotelossa olla läpät sekaisin, "ei jalkatilaan", "ei lasille"jne. Yhtaikaa. Onko todettu läppien liikkeet. Ne voi nähdä endoskoopilla (biltema), kun irrottaa keskimmäiset ritilät.. Näin C5 II:ssa tuli todettua hantinpuoleisen läpän rikkonaisuus.

Aina tulee hiukan lämmintä joka luukusta valinta kytkimen asennosta välittämättä.

Edellä esitettyjen seikoista ja viittauksista mahdollisten vikojen johdosta, voisiko tehdä teräviä johtopäätöksiä vian suhteen. Että missä vika voi luurata.