Sitruunapatonki.fi

Northstar kirjoitti:Eikö ole paljon helpompaa kun ostaa suoraan jarrullisen kärryn?Tulee enemmän kantavuutta+katsastus,jolloin on sentään kärry kunnossa joka toinen vuosi..
Itse asiassa jarruttomat kärrytkin pitäisi saada katsastuksen piiriin,niin paljon valovammaisia ja laakerivikaisia tuolla tien päällä näkee.

Mulle tuo katsastus tulisi aivan turhana, koska teen ajoonlähtötarkistuksen aina kytkennän yhteydessä. En koskaan lähde valovammaisella kärryllä ja laakerit on tarkistettu ja rasvattu.
Jarrullinen kärry on hyvä, jos sitä tarvitsee. Itse katson sen työläämmäksi lisääntyvän tekniikan takia. Mulla jarrullisen kärryn korvaa harrastetraktori ja peräkärry lyhyemmillä matkoilla. Riittää 5 tonniin asti.

Yksi vaihtoehto pienen auton omistajalle olisi jarrullinen katsastusvapaa kärry 750 Kg kokonaispainolla. Niitä on vain hyvin vähän markkinoilla ja ovat hintavia. Aikoinaan mulla oli 740 Kg katsastusvapaa matkailuvaunu jarruilla.

Aakku kirjoitti:Yksi vaihtoehto pienen auton omistajalle olisi jarrullinen katsastusvapaa kärry 750 Kg kokonaispainolla.

No tuossakin kannattaa pariin kertaan miettiä paljoko siinä oikeasti jää sitä kantavuutta, jarrullinen kun on omamassaltaan kuitenkin selkeästi painavampi kuin jarruton, vaikka toki pikkuautossa tuo jarruttoman massa voi olla niin nafti ettei sillä enää nypitä kuin nippa-nappa tyhjää kärryä

HiTec kirjoitti:No tuossakin kannattaa pariin kertaan miettiä paljoko siinä oikeasti jää sitä kantavuutta, jarrullinen kun on omamassaltaan kuitenkin selkeästi painavampi kuin jarruton, vaikka toki pikkuautossa tuo jarruttoman massa voi olla niin nafti ettei sillä enää nypitä kuin nippa-nappa tyhjää kärryä

301x150 Respoon jarrut tuo noin 70kg lisää painoa ja noin 700kg lisää kantavuutta, hintaan tuo sitten tonnin lisää, kalliita on jarrut.

Xari kirjoitti:

HiTec kirjoitti:301x150 Respoon jarrut tuo noin 70kg lisää painoa ja noin 700kg lisää kantavuutta, hintaan tuo sitten tonnin lisää, kalliita on jarrut.

Runkokin lienee silloin hieman vahvistettu.
Mulla ajatus olikin se, että pysytään 750 Kg rajoissa siinä jarrullisessa. Silloin voidaan pienemmänkin auton vetopainoilla vetää 750 Kg kärryä. Tällöin ei tule vielä katsastusvelvoitetta. Sellaisia kärryjä ei vain ole myynnissä.

HiTec kirjoitti:

Aakku kirjoitti:Scudolla vedetään Muulia ja siinä suurin sallittu vetomassa on 750 kg jarrutonta.

Scudolla nyt jo nyppiikin lähes 2tn jarrullista tai tosiaan 750kg jarrutonta. Itsellä myös C5 III vaihtui tuohon nykyiseen 4wd QQ ja näin vetomassatkin kasvoivat 1800/750kg tasolle niin nyt saa tuon 1200kg omamassaisen Detskun as.vaununkin lastata vaikka täyteen 1700kg kok.massaansa ja vielä jää 100kg ilmaakin väliin

Ollu joku mopomalli X7 mulla 1890kg jarrullisen sallittu paino.

Aakku kirjoitti:

Xari kirjoitti:

HiTec kirjoitti:301x150 Respoon jarrut tuo noin 70kg lisää painoa ja noin 700kg lisää kantavuutta, hintaan tuo sitten tonnin lisää, kalliita on jarrut.

Runkokin lienee silloin hieman vahvistettu.
Mulla ajatus olikin se, että pysytään 750 Kg rajoissa siinä jarrullisessa. Silloin voidaan pienemmänkin auton vetopainoilla vetää 750 Kg kärryä. Tällöin ei tule vielä katsastusvelvoitetta. Sellaisia kärryjä ei vain ole myynnissä.

Osta pienin jarrullinen ja käy muutoskatsastamassa jarrulliseksi kevytperävaunuksi.

Täällähän oli hyvää infoa. Olen myös harkinnut kuomullista peräkärryä, mutta en kyllä niistä tierä juuri mitään. Tai nyt siis tiedän paljon enemmän, että kiitos vaan ketjuun vastanneille

Sisarfoorumilta bongasin Paku-trailerin joka olisi hieman edullisempi kuin kilpailijat: https://www.nettivaraosa.com/kuljetuskalusto/1687908

Kokemuksia tästä?

Xantippa kirjoitti:Jos budjetti on max. 1500€ niin mitä uutta tahi käytettyä kärriä kannattaisi harkita?

Koska käytetytkin kelpuutetana vaihtoehdoiksi, niin jokusta eri kärryä vedelleenä täytyy ainakin yksi hyvä heittää joukkoon, tietämättä edes hintaluokkaa: Farmi Pro FKTJ. Anoppilasta moinen löytyy ja kyllä on kiva kärry vedellä. Tyhjänä sen mukanaoloa ei huomaa kuin peileistä (poislukien yksi japsikinneri, jonka mukana kuulemma tämäkin tuntui reilusti). Kuormattunakin tulee perässä nätisti, kuten pitääkin. Tavaraa saa kohtalaisesti kyytiin sekä painon että muiden mittojen puitteissa Ensimmäinen rajoite tuossa on oikeastaan leveys - joskus hieman leveämpää olisin tarvinut. Suuremmasta kantavuudestakaan ei tietenkään haittaa olisi, mutta omalla nykyisellä hetekalla ei saa tuotakaan ihan täytenä vetää Suomen vuoristoteillä. Tuon hetekan valmistaja siis ilmoittaa tiettyyn nousukulmaan asti vetomassaksi 1800 kg ja sitä jyrkemmillä kulmilla 1600 kg, Suomessa se on aina tuon 1600 kg, ilmeisesti näistä mielettömistä vuoristoista johtuen.

Xantippa kirjoitti:Mietin vielä laitakorkeutta et onko 35cm vs. 50cm paljon väliä. Loppuuko kärristä kantavuus jos lastataan 50cm laidoilla oleva laitoja myöten täyteen polttopuita? En nyt nopeasti keksi muuta tarvetta korkeammille laidoille kuin tuo satunnainen polttopuiden kuskaaminen.

Tuon FKTJ:n kun on lastannut keskeltä jonkin verran laitoja korkeammalle hieman kosteilla koivun metrihaloilla, niin kuormaa on tuntunut ainakin siinä olevan ihan riittävästi.

Farmi FKTJ(kin) on oikeasti Respo.

Eki kirjoitti:Farmi FKTJ(kin) on oikeasti Respo.

Väittivät aikoinaan, että kaikki Farmi Prot ja Respot eivät ihan samoja olleet. Tiedä sitten, oliko kovastikin eroja. Tuolloin kun Farmi Pro vielä oli olemassa ja ne Nurmijärvellä kasattiin, taidettiin Respot tehdä etelänaapurissa? Ja ainakin Respon tuota FKTJ:tä vastaavassa mallissa (1700-322L15) on mm. selvästi eri aisa kuin Farmi Prossa ja muitakin pikku eroja näkyy jonkin verran olevan.

Kärryssäni, itsetehdyssä, on kierrejouset, putki-iskarit ja viistoheiluriakselisto. Tällaisessa kärryssä, kaasujousisitikalla vedettäessä, pitäisi myös olla vastaava korkeussäätö, kuin ao. sitikassa. Koska kärry kuormattuna painuu*, mutta auto, aisanpainosta huolimatta ei. *Pitkä joustovara. Pitäisi myös kallistusvaimenninta jäykistää..... Silti tulee perässä nätisti, pomppimatta, knööleissäkään.

Kätevän näköinen peli ihan laidattomanakin ja itseasiassa sillä tavalla jopa paljon monikäyttöisempikin esim. rakennustarvikkeiden kuljettamiseen.
Mighty Deck:
https://www.youtube.com/watch?v=Z84je3b-zl0

Lauri kirjoitti:Kätevän näköinen peli ihan laidattomanakin ja itseasiassa sillä tavalla jopa paljon monikäyttöisempikin esim. rakennustarvikkeiden kuljettamiseen.
Mighty Deck:
https://www.youtube.com/watch?v=Z84je3b-zl0

Jaa,kyllä aika heppoiselta näytti tuo kuormahihnoilla kiinnitetty kuorma..Kyllä laidat pitää olla peräkärryssä.
Ja "Mighty Deck"..Valmistettu Suomessa..???

Joskus aikoinaan tein mökkikärryn paalatusta 309 taka-akselista ja muutamasta palkista/vanerilevystä. Hyvin toimi mökkisaarella, kun ei kovin pitkästi tarttenut "oikeille" teille mennä...

Xantippa kirjoitti:Sisarfoorumilta bongasin Paku-trailerin joka olisi hieman edullisempi kuin kilpailijat: https://www.nettivaraosa.com/kuljetuskalusto/1687908

Kokemuksia tästä?

Tätä vedelty nyt 2,5v ja ihan tyytyväinen olen. OKT-projektiin liittyen muutot mukaanlukien on kuskattu kaikenlaista. Pariin otteeseen on saattanut tulla ylitettyä kantavuuttakin "hieman", mm. märkä multakuorma ja 150m 2*4 + 150m 2*5 yhdessä kuormassa.

Hajonnut tähän mennessä talvipakkasella pistokkeen "kannake" aisasta joka heikkoa muovia, ja pari sivuheijastinta pudonnut. Tuorein vaurio aisan vääntyminen kun liukkaus yllätti kääntyessäni parkkipaikalla ja aisa osui takapuskuriin. Uskomatonta kyllä, X7 takapuskurin vauriot jäivät haljenneeseen heijastimeen, ilmeisesti koukun runko tukee puskuria niin hyvin. Aisan vekki tuli varmaankin koukun rungon pään kohdalle.

Em. onnettomuudesta viisastuneena vaihdatin Hankookin kitkat (satkun pari) alle, ja nyt on hyvä vedellä liukkaillakin, kärri tulee perässä samoja jälkiä mitä autokin, eikä paljon suuremmalla kaarella. Oikein kiusaamalla kärrin saa luisuun, mutta luisu loppuu kuitenkin lyhyeen kun pito palaa nopeasti. Ehdoton suositus kitkarenkaille jarruttomaan kärriin.

Moottori-lehti 1-2.2021 on kevytperäkärryn rengasvertailu jossa tuo kitkarengas on märällä kelillä (+11C) huonoin, talvikelillä jäällä kesärenkaat sitten tietysti huonoimpia ja huonoimpana ominaisuutena että kun pito loppuu se loppuu sitten kokonaan, lumikelillä erot jäi yllättävän pieneksi.

Omassa oli GT Radial Cargomaxit ja ne oli kyllä paskat pidoltaa, hyvänä puolena voi sanoa että kulutuspinta ei loppunut kesken kun 9 vuoden käytön jälkeen rengasurat jatkui kankaaseen asti, onneksi ei hajonnut tielle vaan pihaan, ikinä en omalla rahalla osta Kiinalaisia mihinkään.

Xari kirjoitti:Moottori-lehti 1-2.2021 on kevytperäkärryn rengasvertailu jossa tuo kitkarengas on märällä kelillä (+11C) huonoin, talvikelillä jäällä kesärenkaat sitten tietysti huonoimpia ja huonoimpana ominaisuutena että kun pito loppuu se loppuu sitten kokonaan, lumikelillä erot jäi yllättävän pieneksi.

Omassa oli GT Radial Cargomaxit ja ne oli kyllä paskat pidoltaa, hyvänä puolena voi sanoa että kulutuspinta ei loppunut kesken kun 9 vuoden käytön jälkeen rengasurat jatkui kankaaseen asti, onneksi ei hajonnut tielle vaan pihaan, ikinä en omalla rahalla osta Kiinalaisia mihinkään.

Veikkaan että ero kitkarengas vs kesärengas kesäkelissä on muutamaa kertaluokkaa pienempi mitä talvikelissä. Noi mun kärryn vakiokumit ei pitäneet kyllä minkäänlaisella lumella yhtään verrattuna kitkarenkaaseen, eli en sanoisi tässä tapauksessa eroa millään asteikolla pieneksi.

Tiedän kyllä että kitkarengas on märällä asfaltilla liukas, mutta veikkaan että kärryä tulee vedettyä enemmän talvikelissä mitä kesällä sadesäässä. Hankook Winter I*Cept RS W442 on kuitenkin ns. euroopan kitka, joten lienee hieman parempi kesärenkaana mitä pohjoismaiset talvirenkaat.

Euroopan kitka saattaa olla aika nappivalinta, halusin vaan tuoda esiin tuon kitkarenkaan heikkouden sadekelissä, tämäkin riippuu vähän merkistä.

Ensiasennusrenkaat näyttää olevan vähän joka kärryssä umpipaskoja kiinalaisia

Xari kirjoitti:Euroopan kitka saattaa olla aika nappivalinta, halusin vaan tuoda esiin tuon kitkarenkaan heikkouden sadekelissä, tämäkin riippuu vähän merkistä.

Joo tuntuu ainakin talvikelissä toimivan tosi hienosti. Ei ollut Moottori -lehden testissä tuo vaihtoehto mukana?

Kitkana Toyo Observe, ei kuulosta miltään huippurenkaalta, nastana Nordman 7, kesä Contin Eco Contact 6 ja ensiasennus Kenga Kargotrail oli testirenkaat.

Itsellä nyt jotkut vähän vanhemmat Hancookit jotka rengasliikkeestä kohtuuhinnalla ulos sai, näyttävätkin paljon pitävämmiltä kun noi alkuperäiset Cargomaxit