Sitruunapatonki.fi

Pintakaasulla ajo mitään riko ajeltu pitakaasulla vuodesta 1968 eikä yhdestäkään koslasta mitään hajonnu ei ladasta eikä mersusta eikä siltä väliltä. Ilmeisesti kädetön rikkomispuolessa!

Säännöllinen huolto on kaiken a&o laitteiden kestävyydessä, tänään kiskoin tukkeja Honda Rincon mönkkärillä, jonka ostin 2005. Laite on pelannut kuin junan vessa, ainoa korjaus, mitä on tarvinnut tehdä, akun uusiminen kymmenen vuotta sitten. Huollatan sen säännöllisesti 1000km:n välein, uudet öljyt ja suodattimet, jarru- ja jäähdytysnesteet, automaattiöljyt ja kausi-ilmat renkaisiin. Näillä toimilla pärjää, nyt on menty jo 870km.

Korva kun kehittyy, niin todella hyvin kuulee koneen äänestä kun öljyt ois pitänyt vaihtaa muutama tuhat km aiemmin. Hyvin RVS:ssättynä toi 2.2 muhku menee nätisti 30-40 tkm. Jos käyttöönottoöljynvaihtoa ei lasketa, niin nyt tuntuu että ois aika tehdä toinen öljynvaihto. Kilometrejä tullut vajaa 80 tkm 1,5 vuodessa. Ehkä vielä myöhemmin yhdet öljyt niin alkaa olla puoli milliä mittarissa. Kaikki toimii hyvin, muttei pakollisten nivel per vuosi lisäksi viitsi enää öljyihin hirveästi sijoittaa arvottomassa autossa, -suodatinkin pitäs nyt vaihtaa.. Remmiä pitää myös kuunnella, nyt 140 sillä. Teen ehkä tarkastuksen ja pienen kiristyksen sille. Jos pykinyt pahasti niin pitänee vaihtaa jotta tavoitteeseen pääsee. Ei se joudu niin kovillekkaan kun on liukas yläkerta.

ovi kirjoitti:Pintakaasu on eri asia, kuin jurnutus. Ladan moottori ei kestänyt pintakaasua ja Fiat 600 Abarthin motti ei kestänyt jurnutusta.

Vaan eiköhän nuo nykyiset moottorit ole mitoitettu jurnutusta varten. Ja automaattilaatikon kanssa ei oikein voi valita kierroksia, vaan se on meidänkin kotturalla ajettava 1000-1300 rpm välillä, tosin eipä se kutoskone juuri jurnuta noilla kierroksilla.

Ladasta en tiedä kun ajoin yleensä aina kaasu pohjassa, eihän se pintakaasulla mihinkään kulje, ei kyllä täydelläkään.

Nykymoottorien mitoitus on taas tehty kulutusten pienentämiseksi, ohuempaa laakeria ja löysempää männänrengasta että pyörii kevyemmin, kestävyydestä viis, huvittaa kun kylillä pyörii vieläkin jotain 200-sarjan volvoa ihan käyttöautona, niissä ei ole osia mitoitettu energiansäästö etusijalla.

Kyllä, korvaa käytän öljynvaihtohetkeen. Usein on jonkin verran alle suositusvaihtovälin. Vaihdon jälkeen korva kiittää.

ealab kirjoitti:Kyllä, korvaa käytän öljynvaihtohetkeen. Usein on jonkin verran alle suositusvaihtovälin. Vaihdon jälkeen korva kiittää.

Mie käytän korvia autossa pääasiassa radion kuunteluun. Öljynvaihtoon konsultoin toisinaan pankkitilin saldoa.

Ikävän tuntusta on öljyt korvassa, kilomeetrit ratkasee vaihtotarpeen 10Tkm max näin omissa koslissa.

Meinasin kerran vaihtaa nopeasti öljyt nykyiseen femmaan. Olipa roppu entisen omistajan jäljiltä runnottu siihen kuntoon, ettei auki olisi saanut ilman urheilua.
Siitä on jo yli puoli vuotta, tulipa asia taas mieleen. Pitäisi viitsiä tarttua toimeen vaikka hyvin tuntuu kestävän muutenkin. Eikä edes ole sitä surullisenkuuluisaa jatkuvatoimista öljynvaihtoa kyseisessä autossa...

Vuosittain olen pyrkinyt vaihtamaan...

>Meinasin kerran vaihtaa nopeasti öljyt nykyiseen femmaan. Olipa roppu entisen omistajan jäljiltä runnottu siihen kuntoon, ettei auki olisi saanut ilman urheilua.

Öljyroppu ei tosiaankaan tunnu olevan suunniteltu avaamista silmällä pitäen.

Tulppa-avainhylsy tuntuu olevan ok,jos ei satu osuvaa kuusiokolotappi hylsyä olemaan käsillä.Reikä saattaa tosin olla nylpätty pilalle melkein sopivilla jo vanhastaan.

Pintakaasuhommasta asiantuntijan lausunto: "Auto on ehdottomasti ajettava ensin lämpimäksi, ja käytettävä aluksi vain keskikierroksia"
https://www.is.fi/autot/art-2000000589789.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Gonzales kirjoitti:Pintakaasuhommasta asiantuntijan lausunto: "Auto on ehdottomasti ajettava ensin lämpimäksi, ja käytettävä aluksi vain keskikierroksia"
https://www.is.fi/autot/art-2000000589789.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Tokihan on noin, mutta jos asia olisi oikeasti kuolemanvakava, niin ecu ei yksinkertaisesti sallisi liiallisia kierroksia ennen kuin lämmöt ovat sopivat. Kuluminen on hidasta ja nopeakin kuluminen silti kovin hidasta.

Bemuhan osaa sentään nostaa punarajaa sen mukaan, että miten moottori lämpiää. Itse asiassa lämpömittarin puutteen takia punarajan ilmaisimesta olikin eniten hyötyä siinä, että siitä näki välillisesti, koska kone on täysin lämmin.

yason kirjoitti:

Gonzales kirjoitti:Pintakaasuhommasta asiantuntijan lausunto: "Auto on ehdottomasti ajettava ensin lämpimäksi, ja käytettävä aluksi vain keskikierroksia"
https://www.is.fi/autot/art-2000000589789.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Tokihan on noin, mutta jos asia olisi oikeasti kuolemanvakava, niin ecu ei yksinkertaisesti sallisi liiallisia kierroksia ennen kuin lämmöt ovat sopivat. Kuluminen on hidasta ja nopeakin kuluminen silti kovin hidasta.

Bemuhan osaa sentään nostaa punarajaa sen mukaan, että miten moottori lämpiää. Itse asiassa lämpömittarin puutteen takia punarajan ilmaisimesta olikin eniten hyötyä siinä, että siitä näki välillisesti, koska kone on täysin lämmin.

Ja Skoda Fabiassa 1.4TSI -koneella (varmasti muissakin malleissa, mutta tuosta kokemus) omaa mittaritaulussa sinisen merkkivalon, joka kertoo ettei moottori ole saavuttanut käyntilämpötilaa. Kummastutti mokoma, joten joutilaassa hetkessä (kyytiläistä odotellessa) selasin monisatasivuista käyttöohjekirjaa, josta löytyi maininta kyseisestä valosta, ja sekin ettei konetta saisi kuormittaa kovasti valon palaessa...

Se mikä sitten huvitti, oli se ettei valo sammunut n. 70km matkalla, Reisjärveltä Ylivieskaan, ja palatessa jatkoi killittämistään. Auton omistajalta, anopilta, kun kysyin mahtaako tuo miten pitkän ajon jälkeen sammua, kommentoi vain että "kyllä se sitten keväämmällä taas sammuu, pakkaskaudella tuskin koskaan"...

Tarkoittaako tuo sitten ettei Skodalla (ja mitäs näitä muita on Volkkarin lisäksi?) saa konetta kuormittaa kuin kesällä..?


Tänään tuli sitten vähän kuulostellen ajeltua Rangella, kun vihdoin näkyy kiehutusnesteet pysyvän reaktorissa, että missä vaiheessa on vaihteisto sitä mieltä että on tarpeeksi lämmintä turbiinilukkoa varten. Semmoinen nykytyylin suuntaa antava lämpömittari siinä on, ilman mitään astelukemia, enkä siinä huomannut mikä se raja olisi lukituksen käytölle, mutta aika tarkkaan kymmenen kilometriä kymmenen asteen lämmössä ajellessa kesti kunnes lukittui, huomasi siitä että kierroslukumittari nytkähti vähän normaalia terävämmin alaspäin, eikä enää "seilannut" kaasua lisätessä/vähentäessä. Paljoa ei nykyosoitteesta lähtiessä ehdi lämmittelemään, kun kotipihasta on ysitielle pari sataa metriä, ja siitä sitten onkin nopeusrajoitteet pääosin 80km/h parilla satasen pätkällä lisättynä...

Kivasti kyllä lämpöäkin tarjoilee tuo kone, melko heti lähdön jälkeen, ja onneksi ei kulutusmittarissa ole kuin keskiarvonäyttö, reaaliaikainen voisi jopa järkyttää joitakin, ehkä osaa jopa tuo keskiarvokin etenkin kun on pääasiassa pyöritelty ja välillä käytetty pihassakin pitkiä aikoja rempan yhteydessä. Ei kuitenkaan enää niitä 85L/100km -lukemia, kuten oli ekan 30km ajalta, keskinopeus oli muutama kilometri tunnissa, käytännössä pelkkää ilmausharjoittelua ja nestekierron sekoilun ihmettelyä...

jasu kirjoitti:Tarkoittaako tuo sitten ettei Skodalla (ja mitäs näitä muita on Volkkarin lisäksi?) saa konetta kuormittaa kuin kesällä..?

En usko, että kengittäminen tekee hyvää ennen kuin ollaan edes siellä 80 asteen kieppeillä ja öljynkin olis hyvä ehtiä lämpeämään. Toleranssit kun ei liene kohdallaan, jos kone on alilämpöinen. Veden lämpöhän on vain epäsuora signaali moottorin kriittisten paikkojen lämmöstä, mutta vaikka sylinterissä on kovinkin kuumaa työtahdin aikana, niin se alilämpöinen vesi ehtii jäähdyttää sitä niiden kolmen muun tahdin aikana.

Subarussa on samanlainen sininen valo. Kun veden lämpö ylittää vaatimattomat 50C, se sammuu. Eikä muuten sammu kovin äkkiä talvella. Siksipä maski umpeen ja vielä välijäähyn skuuppi, niin lämmöt lopulta nousevat normaaleihin lukemiin pakkasillakin. Käyntiinlähdön jälkeen weballa teevedet lämpimäksi ja ennen käynnistämistä lohkolämmittimellä avustusta.

jasu kirjoitti: Ja Skoda Fabiassa 1.4TSI -koneella (varmasti muissakin malleissa, mutta tuosta kokemus) omaa mittaritaulussa sinisen merkkivalon, joka kertoo ettei moottori ole saavuttanut käyntilämpötilaa.

Myös Peugeot 108:ssa oli tuo sininen valo.

jasu kirjoitti: Se mikä sitten huvitti, oli se ettei valo sammunut n. 70km matkalla,

VAG:n vehkeissä maskinsuoja aina talvirengaskaudella...

Kun harrastaa vain ns "viisasta" koneen polkemista nin kestää hienosti tehtaan säädöillä. Näin on käynyt kaikille omistamilleni moottoreille viimeisin noin 33-vuoden ajan kun on ajokortti ja kone ollut. Öljyinä olen AINA käyttänyt halvahkoa moniasteöljyä, Mobil tai Teboil eli luokkaa noin 2.98 € litralta.
Prätkiä myöden koneet kestäneet hienosti.
Vain yhden ajoin palasiksi noin 2009 mutta vain omasta syystäni: menin koskemaan orkkissäätöihin eli lisäsin pumpun syöttöä ja ahtopainetta. No niinhän siinä käi että CX TRD Tbo II pimpahti motarilla nopeudesta 170 km/h.