Sitruunapatonki.fi

Mustis kirjoitti:https://www.google.fi/search?q=intake+manifold+clogged&client=ms-android-hct&prmd=ivmn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiAperI1MXeAhVBp4sKHciCDT8Q_AUIEigB&biw=360&bih=560

Nyt meni yöunet!

Omassa C5:ssä on tuo uudempi versio eli 8-venttiilinen 112 Hdi. Tästä versiosta on ollut juttua aika vähän täälläkin,vaikka kyseessä on hiukan erilainen teos vanhaan verrattuna.

EGR näyttää näissä olevan jäähdytysnestekierrolla varustettu. Tässä moottorissa EGR:n esille saaminen vaatii ilmanputsarin kotelon poistamisen ja venttiili sijaitsee tulipellin puolella konetta. 16-venttiilisestä ei itselläni ole mitään tietoa tai kokemusta.

Otin EGR:n irti puhdistusta varten, mutta 180 tkm ajetussa siellä oli vain kevyt tumma huntu, joka lähti pois rätillä pyyhkäisemällä. Imusarjaa en ole väijynyt, mutta voihan siellä olla jo sitten tavaraa enemmän, sillä ainakin turbolta näyttää öljyä kulkeutuvan. Ja jos vielä huohotuksesta tulee öljyhöyryjä, niin siitähän se ötkä sitten syntyykiin. Täytyy varmaankin tehdä endoskopia imusarjaan.

8-venttiilisessä EGR:n tukkiminen ei onnistu ihan helpolla oman käsitykseni mukaan. Venttiili on nimittäin rakenteeltaan sellainen, ettei sinne pysty mitään tukkimispeltilevyä asentamaan. Toisaalta, jos se näissä pysyy noin siistinä, niin eipä tuolle ole tarvettakaan. Polttoainettahan menee vähän ja jonossa pysyy muiden marssitahdissa!

Tuommoinen fapiton 90hp 307 ollut taloudessa vuoden ja 40tkm. Mitään murheita ei ole ollut kuin startti mikä vaihdettiin 280tkm tiennoilla. Annoin auton nyt emännälle kestotestiin. Tavoilleen uskollisena ajaa auton loppuun. Mittarissa on 305tkm. Turboa ei ole uusittu. Kupariprikat on joskus vaihdettu laskun mukaan. Öljyt on vaihdettu 15-20 tkm välein.

Jäähdyteltyhän toin 16 venasen egr höyrytkin on siellä se kuikuilee kannen kulmalla tulipellin ja moottorin välissä, laippa vaan väliin netistä ostin laipan tiivisteillä suosittelivatten reijällistä.

Kävin vaihtamassa e-HDI satakahdentoista e-HDI ysikakkoseen. Ajettu vasta 199000. Ostin ysiysillä vuoden takuun. Jos EGR tukkeutuu vuoden aikana, menee Pelttarin piikkiin (saturaisen omavastuu). Jos laukee myöhemmin, olen todennäköisesti jo vaihtanut autoa. (nimimerkillä neljäskymmenesneljäs vasta menossa )

Tuntuipa hyvältä vaihtaa korvikeauto pösö aitoon Citroëniin! Onks tää nyt miun kolmastoista...

Gonzales kirjoitti:Kävin vaihtamassa e-HDI satakahdentoista e-HDI ysikakkoseen.

Mielenkiintoista,
2011 112 hevosvoimaisessa huoltoväli oli 15000 km.
2014 92hp:n näyttö kertoo seuraavan huollon lähestyvän heti 24 500 kilsan päästä.

Eikös 2011 ollut vielä 16V ja tuo uusi 8V?

Teuski kirjoitti:Eikös 2011 ollut vielä 16V ja tuo uusi 8V?

Ensimmäiset kasiventtiiliset taisi olla 2010, jo ensimmäisen korimallin facelift C4. Ja 308 ennen faceliftiä.

Gonzales kirjoitti:

Gonzales kirjoitti:Kävin vaihtamassa e-HDI satakahdentoista e-HDI ysikakkoseen.

Mielenkiintoista,
2011 112 hevosvoimaisessa huoltoväli oli 15000 km.
2014 92hp:n näyttö kertoo seuraavan huollon lähestyvän heti 24 500 kilsan päästä.

30tkm:n huoltoväli näyttää tehokkaasti aiheuttavan vakavia moottorivaurioita niin DT17C kuin DV6 -moottoreissa. Vanhemmassa DV6:ssa ovat älynneet lyhentää huoltoväliä mutta DT17C:ssä ei. Tai kestää se kolme huoltoväliä hyvin, neljättä ei enää tarvitakaan vaan koko moottori on vaihdettava. Näin atk:ssa näyttäisi käyneen lukuisille omistajille.

Mutta asiaan. En olisi DV6:sta yhtään huolissaan kun tosiaan käyttää huippuöljyjä + Purfluxin suodatinta ja maksimissaan 15tkm huoltoväliä.

Öljyjä tässä picassoon vaihtelen. Oli ihan öljyssä alapuolelta, öljyä selvästi liikaa.
Viime vaihdosta ei tietoa. Pyöritin liqui molyn engine flushin ja kaasin vielä tyhjästä moottorista pari litraa naftaa läpi, mustana se ulos tuli. Tippuminen kun loppuu niin öljyt sisään ja kohti mennyttä auringonlaskua...

Noniin, nyt on optimoitu softa sisässä ja huomenna pitäisi fappi tyhjentää.

Tuli vain mieleen, että olisiko FAPin poiston jälkeen järkevää käyttää jotain muunlaista öljyä tuon suositellun sijaan?

FAP:in poisto vapauttaa sinut käyttämään parempia öljyjä. Sitikan öljylle asettama C2 vaatimus tarkoittaa Suomennettuna huonoa paineenkestoa, koska öljyssä on vähemmän sinkkiä, kuin vanhemmissa öljyissä. C2 öljyllä saattaa saada nokka-akselivaurion vanhempiin moottoreihin, koska vanhempien moottoreiden venttiilikoneistoissa on suuremmat pintapaineet ja leikkausvoimat.

Se on sitten toinen juttu, että saatko paremmista öljyistä muuta hyötyä, kuin halvemman hinnan.

Plösöilijä kirjoitti:2008 scudossa 6l öljytilavuus ja 30000km huoltoväli kone dv6 HU. Öölipohja on patti sisällepäin.

Minun Scudossa samalla koneella öljynvaihtoväli on 15000km.

Miltä löysä nokkaketju kuulostaa? Itsellä 335tkm ajettu HDI110, huoltohistoria ssa ei mainintaa ketjun vaihdosta. Kysyn, sillä tyhjäkäynnillä räpätys kääntää katseita. Aiempi omistaja uskoi räpätyksen johtuvan irtonaisesta ahtimen lämpöpellistä (kuulostaa ihan resonointiääneltä) mutta sieltä se ääni ei tule. Mietin aiheuttaako sen massavauhtipyörän väsyneisyys vaiko jakoketju. Liikennevaloissa tulee mielellään kaasulla pidettyä kierroksia vähän koholla ettei herättäisi kaikkien huomiota. Kuvittelisin, että ketjun tuottama ääni olisi metallisempi, tämä yksilö vain kuulostaa tosi vanhalta dieseliltä.

lucaf kirjoitti:Miltä löysä nokkaketju kuulostaa? Itsellä 335tkm ajettu HDI110, huoltohistoria ssa ei mainintaa ketjun vaihdosta. Kysyn, sillä tyhjäkäynnillä räpätys kääntää katseita. Aiempi omistaja uskoi räpätyksen johtuvan irtonaisesta ahtimen lämpöpellistä (kuulostaa ihan resonointiääneltä) mutta sieltä se ääni ei tule. Mietin aiheuttaako sen massavauhtipyörän väsyneisyys vaiko jakoketju. Liikennevaloissa tulee mielellään kaasulla pidettyä kierroksia vähän koholla ettei herättäisi kaikkien huomiota. Kuvittelisin, että ketjun tuottama ääni olisi metallisempi, tämä yksilö vain kuulostaa tosi vanhalta dieseliltä.

Kannataa räpätyksen metsästys aloittaa tarkastamalla pakosarjan lämpöpeltien kiinnitys ja ilmanputsarin kotelon kiinnityskumihelat.

Ääni kuuluu koneen sisältä, mekaanikon kanssa nyt kallistuttu massavauhtipyörän suuntaan. Ketjun äänelle se ei vaan kuulosta. Jossain oli myynnissä suht huokeaan hintaan konversiokitti tavalliselle vauhtipyörälle. Onkohan kukaan kokeillut sellaista ja miten hyvin mahtaa toimia sitikan HDI koneeseen? Lähinnä kiinnostaisi etukäteen tietää miten vaikuttaa suorituskykyyn tai muuten käyttökokemukseen

Konversiota en ite uskaltaisi laittaa, kyllä sille on ihan syynsä että sinne on laitettu joustoa dieselrytkyttimen ja laatikon väliin. Hinnassa ei ole eroa ja kyllä se taas sen seuraavan 250Mm kestää. Ainakin omat kulkineet lienee Kuusakosken murheita jo siinä vaiheessa.

Onko kokeiltu koliseeko ilman laturin hihnaa? Laturin vapaakytkin saa jumittuessaan aika ruman äänen aikaiseksi.

Kyllä uskaltaa laittaa ihan surutta kiinteällä vauhtipyörällä olevan sarjan 1.6 hdi moottoriin. Onhan tehdaskin sellaista käyttänyt 90hv versioissa. Omassani on ollut nyt 140tkm eikä vielä ole tapahtunut mitään paitsi ettei ole kilkutellut 2-massa.

lucaf kirjoitti:Miltä löysä nokkaketju kuulostaa? Itsellä 335tkm ajettu HDI110, huoltohistoria ssa ei mainintaa ketjun vaihdosta. Kysyn, sillä tyhjäkäynnillä räpätys kääntää katseita. Aiempi omistaja uskoi räpätyksen johtuvan irtonaisesta ahtimen lämpöpellistä (kuulostaa ihan resonointiääneltä) mutta sieltä se ääni ei tule. Mietin aiheuttaako sen massavauhtipyörän väsyneisyys vaiko jakoketju. Liikennevaloissa tulee mielellään kaasulla pidettyä kierroksia vähän koholla ettei herättäisi kaikkien huomiota. Kuvittelisin, että ketjun tuottama ääni olisi metallisempi, tämä yksilö vain kuulostaa tosi vanhalta dieseliltä.

Dokumentoidaan nyt tännekin, että vika ääneen selvisi, ei korjaamolla, vaan ammattikoululla! Apulaiterungon pultit löysällä.

Minulla C4 1.6 HDi 110 heppainen joka kesti 500 tkm ilman murheita. Nyt meni 2 suutinta vaihtoon... onneksi uudella omistajalla.

Pariin vanhempaan turbo vaihdettu,tiivisteet meinaa noissa vanhoissa vuotaa,muutaman liimannu uusiksi

Tösös.
Olin pari vuotta volvon leirissä tässä välissä ja marraskuun peurakolarin jälkeen löysin viimein mieleisen 2013 partnerin 90hv dv6 koneella. Tässä nyt sama kone kuin exän 207. Nokkaketju ei pidä vielä ääntä (125tkm ajettu). Öljyt oli tähän vaihdettu ja aattelin nyt vaihtaa ite kumminkin kohtapuolin niin kumman te valkkaisitte? Cartrolin (magnatec tai edge) 0w30 c2 vai totalin qarts ineo first 0w30 c2? Oon ite ollut aina melkein Castrolin käyttäjä oikeilla acea luokituksilla.
Virossa ollessa tämä auto käytetty 7-8tkm välein pösön merkkihuollossa mutta suomessa ollut 6v niin siittä ei ole sitten yhtään mitään huoltohistoriaa.

Plösöilijä kirjoitti:Ei kai tossa mitään niin erikoista ole kun noi öljyt vaihtelee tarpeeksi usein ja käyttää oikeaa öljyä. Suuttimen pohjatiivisteet pitää suuttimet kiristettynä ja vaihtaa tiivisteet heti jos vuotaa. Jakoketju kestää 240tkm foorumilta saatujen kokem mukaan siis nokka aleksien välinen. Itellä paku hyvin pelannu toistaiseksi suuttimien pohjatiivisteiden vaihdon jälkeen, pakussa isompi öljytilavuus 6L siis moottorin.

Juuri näin.. ihan ok kone kun huoltaa.. ajoin kaksi vuotta eikä edellisistä huolloista mitään tietoo.. kun tuli niin tein huollot eli öljyt koneesees ja lootaan ja jakopää.. ilman hehkuja meni kaksi vuotta kun v mäiset vaihtaa.. hiukkassuodatinta ei ollut... .. jos tulisi toinen joskus niin en kyllä epäröisi varsinki jos huollot tehty