Sitruunapatonki.fi

Tyhjäkäynti huojuu ja palautuu hitaasti kierroksilta. Kun kaadun päästää, putoaa n. 2500rpm kohdalle ja siitä pienin askelin 1100 pintaan jossa pysyy ihan vähän pätkien. Pätkiminen voi johtua kyllä huonoista tulpanjohdoista... Vastaa kaasuun hiukan takellellen, mutta lopulta laulaa nätisti. Putsailin tossa liittimiä, sen jälkeen ei ole moottorin vikavalo sammunut.

Tyhjäkäyntisäädin liikkuu. Kuuluisiko kuvassa punaisella ympyröityyn liitäntään map-anturi? Entä tuo sininen reikä? Tuntuu olevan tukossa.

Edit: map taitaakin olla eculla, sinne menee letku. Onko sille mitään tehtävissä? Käynti ainakin reagoi ecun letkun imemiseen.

Kokeilepas vielä litistämällä siitä tyhjäkäyntisäätimeltä lähtevää letkua, sammuuko kokonaan tukkiessa vai ei? Jos jälkimmäinen, niin sitten on jossainpäin imusarjaa todennäköisesti ilmavuoto...

Tulihan sitäkin koitettua kun tyhjis oli irti ja sammuu se. Nyt huomasin, että kun sammuu ja virrat jää päälle jää bensapumpun rele nakuttamaan, samoin pumppu ja jakotukin päässä oleva paineensäädin tms. josta menee letku myös imusarjaan. Eivät kuulosta naluttavan käydessä.

Ennen käynnistystä kun kääntää virrat päälle bensapumppu nakuttaa ja moottorin vikavalo sykkii sen tahdissa. Ecun maadoitus on missä? Ne kaksi M6 tappia ecuboksin edestä tuli putsattua.

Bensahöyryjen takaisinkierrätysletkussa on kaksi sähköventtiiliä joista jälkimmäinen nakuttaa samassa tahdissa bensapumpun kanssa.

Pumppu nakuttaa aina kun virrat on päällä ja tukissa on siis paine. Minkä impulssin pumppu tarvitsee lopettaakseen pumppaamisen? Mitään paineanturia en ole bongannut.

Tyhjäkäyntimoottorin piuha irrotettuna käy tyhjää nätimmin eikä jää kierrokset roikkumaan. Siinä siis ainakin on vikaa.

Bensapumpun rele irrotettunakin huurujen takaisinkierrätysventtiili naputtaa. Suoraan releen liittimen nastat yhdistämällä pumppu käy siististi. Oliskohan vika ecussa? Tosiaan moottorin vikavalo sykkii samassa tahdissa. Moottorin käydessä kaikki on ok.

Vaihdoin päävaraajan ja takakeskipallon, etukeskipalloon ei omat välineet sopineet. Auttaisikohan irrottaa pallon jalka apueungosta? Varaajan runkokin piti löysätä lohkosta että sai ketjun väliin.
Etupallot olikin uudet ja takana nyt jotkut xantian etuset.

Kyllä tuo nyt ihan hyvältä tuntuu, kyyti on mukavaa. Vielä kun jonkun saisi huijattua hitsaamaan noi helmat...

Osapuutteetkaan ei mitään hirveitä ole, jotain pientä sieltä sun täältä.

Onko lämpömittarin anturi pakosarjan kuskin puoleisessa päässä takana? Mittari ei toimi, liitinrä ei ole mutta tilalla on abikot. Tohon on lisätty tarvikemittari ja anturi ylävesiletkuun, mittari saa hienosti jatkuvan virran tupakansytyttimestä

Valmiita helmapeltejä oli jossain vaiheessa saatavilla, en tiedä onko uustuotanto herännyt eloon. Jos ei meinaa museoleimalle niin se on niin kantikas auto, että kanttikoneella pystyy kääntämään itse käypäiset helmat siihen. Käytännössä oikean mittainen pala ja vekki sopivaan kohti. Mallia tuntematon ei huomaa eroa alkuperäiseen. Saa vielä valita vahvuudenkin jotta jää joskus jotain jäljelle siitä autosta.

Alvadilla on ollut ja näyttää aina saldoon tulevan muutama kappale helmoja n. 60...70eur

Kiitos vinkistä, pitää katsella. Eilen koputtelin helmoja läpi, puhki edestä nostokohdista ja b-pilarin paikkeilta molemmin puolin.

Tässä pari kuvaa autosta:

Pääseekö muuten tuon ikäiseen Lexialla kiinni? Mulla on jotain piuhoja Leksan mukana tullut mutta ei ole tullut tarvetta. Mites tuo onnistuu?

Missä tossa on diagnostiikkaliitin? Eikös niitä koodeja saa luettua vilkuttamalla moottorin vikavaloa maadoittamalla asiaan kuuluvan ecun pinni diagnostiikkaliitimeltä? Löytyisikö listaa koodeista?

Teuski kirjoitti:Pääseekö muuten tuon ikäiseen Lexialla kiinni? Mulla on jotain piuhoja Leksan mukana tullut mutta ei ole tullut tarvetta. Mites tuo onnistuu?

Missä tossa on diagnostiikkaliitin? Eikös niitä koodeja saa luettua vilkuttamalla moottorin vikavaloa maadoittamalla asiaan kuuluvan ecun pinni diagnostiikkaliitimeltä? Löytyisikö listaa koodeista?

jos siinä on se kantikas liitin niin adapterilla pääsee ihan normaalisti.

ECUn boksista löytyy liittimiä, kaksi oikeanpuoleista tulee läheltä jousitusecun liittimiä ja kolme vasenta moottorinohjauksen haarasta.

Oletin sen olevan tuo 5-napainen? Lexian mukana on vain obd:n jatkoksi tuleva 2-piikkinen tökkeli jossa leuat akulle.

eBayssa näkyy punavalkoista isoa liitintä. https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.ca%2Fulk%2Fitm%2F183827781499

Mitä nyt? Pitäiskö tollanen 30pin liitin löytyä jostain?

Löysin tiedon, että noi 2-nastaiset menisi seuraavasti: vihreä=ecu, sininen=hydractive, valkoinen=abs (jota mulla ei kyllä ole)

Pitääpä testata tota Lexian 2-piikkistä johtoa...

Voiskohan toi tykytys virrat päällä mutta ei käynnissä johtua pätkivästä virtalukosta?

Pääsin kiinni moottorinohjaukseen, mutta vain moottori käydessä.

Vikakoodit pysyvä lämpöanturista ja hetkittäinen käyntinopeusanturista (mistä se muuten löytyy?)

Anturien arvot tuntuvat muuttuvan järkevästi, poislukien lämpösnturi joka heittelee miten sattuu ja oletettavasti oletuksena antaa +80 suurimman osan ajasta. Tyhjäkäyntisäädin irrotettuna sen asento muuttuu hieman n. 22% paikkeilla, johto kiinnitettynä antaa muitakin arvoja.

Mulla on käyttökuntoinen Souriau 26 A tietämyskone AX/BX/CX/XM/Saxo etc ajopeleille.

Jos lexa ei löydä kaikkea, niin voidaan tökätä piuha kiinni ja ottaa samalla vaikka pakokaasutesti lämpöpaperille. Vehje on AEL entinen koulutuskone varustettuna suomenkielisellä käyttöohjekansiolla. On ollut varmaan kallis.

Vaihtoecu kiinni ja homma rokkaa tyhjäkäyntiä myöten.