Sitruunapatonki.fi

No nyt on vähän ajettukkin.. En oikeen tiedä miten mielipiteen asiasta muotoilisi mutta vakavasti harkintaan ainakin tuo allekirjoitus..

Ja nyt katsastettu ilman huomautuksia..

vtsbx kirjoitti:No nyt on vähän ajettukkin.. En oikeen tiedä miten mielipiteen asiasta muotoilisi mutta vakavasti harkintaan ainakin tuo allekirjoitus..

Allekirjoitukseen voin kommentoida sen verran etten ainakaan keksi äkkiä missä suhteessa C4 olisi parempi kuin C5. "Ominaisuuksia" tuntuu olevan enemmän ja ajaminen moisella kipolla on suoranaista kärsimystä verrattuna C5 X7 Toureriin.

Xantippa kirjoitti:

vtsbx kirjoitti:No nyt on vähän ajettukkin.. En oikeen tiedä miten mielipiteen asiasta muotoilisi mutta vakavasti harkintaan ainakin tuo allekirjoitus..

Allekirjoitukseen voin kommentoida sen verran etten ainakaan keksi äkkiä missä suhteessa C4 olisi parempi kuin C5. "Ominaisuuksia" tuntuu olevan enemmän ja ajaminen moisella kipolla on suoranaista kärsimystä verrattuna C5 X7 Toureriin.

No ainakin tällä hetkellä tuo on aivan karmea ajaa.. keula kivikova ainakin suurimman osan aikaa..
Ja siis verrokkina C5 X7 tourer enempi ajettuna ja alkuperäisillä palloilla. ( ja ei ole tuokaan siis häävi verrokki..)
Samoin ”rengas meteli” tai sellainen matala kumina/jyrinä mitä jossain X7 säikeessä puitu on tuossa potenssiin 2 .
Itse aiheeseen liittyen pumppu toimii mutta pari suutinta ilmeisesti takkuaa.. 6 suutin korjaus tyhjäkäynnillä yli 150% kokoajan. 2 varasuutinta posti tänään toi mutta en vain löytänyt äkkiseltään tietoa mikä on tuossa suuttimien numerointi? Toinen ongelma on suutin tiivisteen malli.
Lähikaupasta ei oikein löytynyt tietoa minkälaiset tuossa on. Nyt olisi 2.2 hdi tarkoitetut tiivisteet pöydällä mutta onko ne tuohon käyvät?
Korkeuden säädöstä vissiin täytyy avata uusi ketju kun ei näytä onnistuvan.

C6 ostettu hintaluokassa 1-3 tuhatta euroa..ajettavuudessa ”saattaa” olla puutteita

citrique kirjoitti:C6 ostettu hintaluokassa 1-3 tuhatta euroa..ajettavuudessa ”saattaa” olla puutteita

Joo odotettavissahan tuo oli mutta että noin huono..
Jos ny vertaa saman hintaluokan/kilometrimäärän C5 X7, C5 1-2 tai vaikka 300e xantiaan niin häviää reilusti. (Siis niillä ajomukavuus ja melu mittareilla nyt ainakin ..)
Ei sillä kyllä tuossa voinee potentiaalia olla kun saa säätöihin ja palloja vaihtaa.. ja ehken tuonkin hintaluokka olisi ollut jotain muuta ilman akuuttia käymättömyyttä..

vtsbx kirjoitti:

citrique kirjoitti:C6 ostettu hintaluokassa 1-3 tuhatta euroa..ajettavuudessa ”saattaa” olla puutteita

Joo odotettavissahan tuo oli mutta että noin huono..
Jos ny vertaa saman hintaluokan/kilometrimäärän C5 X7, C5 1-2 tai vaikka 300e xantiaan niin häviää reilusti. (Siis niillä ajomukavuus ja melu mittareilla nyt ainakin ..)
Ei sillä kyllä tuossa voinee potentiaalia olla kun saa säätöihin ja palloja vaihtaa.. ja ehken tuonkin hintaluokka olisi ollut jotain muuta ilman akuuttia käymättömyyttä..

C6:sen saa semmoseksi kivireeksi rikkonaisena, ettei ole ihan tosikaan. C5 ei pahimmallaankaan yllä samaan, näes siellä ei ole AMVARia.. Kun CSS on päättänyt panna AMVARIt jäykäksi luullen auton olevan väärässä asennossa tms, siellä ei ole joustoa yhtään. Tämmöisessä tapauksessa ensin tosiaan korkeussäädöt ja antureiden signaalien jatkuvuuden testaus. Ennen sitä pallojen vaihdot ja keskiblokkien vaihdot ovat arvailua ja turhaa. Ajomelu renkaista voi osittain johtua AMVARin väärästä tilasta, sieltä tulee läpi mitä vaan jos venttiilit ovat täysin kiinni. Mutta onhan näissä myös se hammastangon, kallistuksenvaimentajan tuennan ja kuljettajan jalkatilan kautta kulkeutuva koko ajan lisääntyvä rengasmelu kilometrien myötä.

Vaihdelaatikon kunnon pääsee oikeastaan kunnolla toteamaan vasta kun jousitus on pehmeä. Sen tulisi olla täysin silkkinen, jopa siihen malliin että tulee mieleen luistaako siellä "pannat" heh heh, no kytkinpakat. Minkäänlaisia nykäyksiä ei saisi tuntua ajotilanteesta riippumatta. Tuo Aisin on hyvin mukavuuspainotteisella softalla näissä kuutosissa.

Varsin usein näissä 200tkm+ rullatuissa on tilanne se, että viimeinen 100tkm on vain ajettu ja kun auto on lopettanut liikkumisen, myydään sitten siinä kunnossa. Silloin voidaan myydessä sanoa, että muuten oli täysin kunnossa, mutta kun tuli tämä yksi vika josta jo korjausarviokin on... on hyvä kysyä itseltään, myisikö joku Suomessa kuitenkin kunnossa olevana (webastolla) vielä ehkä 5000 euron arvoisen auton parilla tonnilla, jos se tosiaan 700 eur remontilla tulisi varmasti kuntoon. Ei.... ehkä se myyjä tietää jotain muutakin joka unohtuu mainita.

Minusta on tullut oikein ekspertti näiden paskojen ostossa. Osaan nykyään ostaa sellaisen yksilön, jossa on halvat ja minun korjattavissani olevat viat. Tai luulen osaavani. Kyllä mullakin jo kalisee...

ds-jekkeri kirjoitti:

vtsbx kirjoitti:

citrique kirjoitti:C6 ostettu hintaluokassa 1-3 tuhatta euroa..ajettavuudessa ”saattaa” olla puutteita

Joo odotettavissahan tuo oli mutta että noin huono..
Jos ny vertaa saman hintaluokan/kilometrimäärän C5 X7, C5 1-2 tai vaikka 300e xantiaan niin häviää reilusti. (Siis niillä ajomukavuus ja melu mittareilla nyt ainakin ..)
Ei sillä kyllä tuossa voinee potentiaalia olla kun saa säätöihin ja palloja vaihtaa.. ja ehken tuonkin hintaluokka olisi ollut jotain muuta ilman akuuttia käymättömyyttä..

C6:sen saa semmoseksi kivireeksi rikkonaisena, ettei ole ihan tosikaan. C5 ei pahimmallaankaan yllä samaan, näes siellä ei ole AMVARia.. Kun CSS on päättänyt panna AMVARIt jäykäksi luullen auton olevan väärässä asennossa tms, siellä ei ole joustoa yhtään. Tämmöisessä tapauksessa ensin tosiaan korkeussäädöt ja antureiden signaalien jatkuvuuden testaus. Ennen sitä pallojen vaihdot ja keskiblokkien vaihdot ovat arvailua ja turhaa. Ajomelu renkaista voi osittain johtua AMVARin väärästä tilasta, sieltä tulee läpi mitä vaan jos venttiilit ovat täysin kiinni. Mutta onhan näissä myös se hammastangon, kallistuksenvaimentajan tuennan ja kuljettajan jalkatilan kautta kulkeutuva koko ajan lisääntyvä rengasmelu kilometrien myötä.

Vaihdelaatikon kunnon pääsee oikeastaan kunnolla toteamaan vasta kun jousitus on pehmeä. Sen tulisi olla täysin silkkinen, jopa siihen malliin että tulee mieleen luistaako siellä "pannat" heh heh, no kytkinpakat. Minkäänlaisia nykäyksiä ei saisi tuntua ajotilanteesta riippumatta. Tuo Aisin on hyvin mukavuuspainotteisella softalla näissä kuutosissa.

Varsin usein näissä 200tkm+ rullatuissa on tilanne se, että viimeinen 100tkm on vain ajettu ja kun auto on lopettanut liikkumisen, myydään sitten siinä kunnossa. Silloin voidaan myydessä sanoa, että muuten oli täysin kunnossa, mutta kun tuli tämä yksi vika josta jo korjausarviokin on... on hyvä kysyä itseltään, myisikö joku Suomessa kuitenkin kunnossa olevana (webastolla) vielä ehkä 5000 euron arvoisen auton parilla tonnilla, jos se tosiaan 700 eur remontilla tulisi varmasti kuntoon. Ei.... ehkä se myyjä tietää jotain muutakin joka unohtuu mainita.

Minusta on tullut oikein ekspertti näiden paskojen ostossa. Osaan nykyään ostaa sellaisen yksilön, jossa on halvat ja minun korjattavissani olevat viat. Tai luulen osaavani. Kyllä mullakin jo kalisee...

Joo pieni tauko tuon C6 suhteen kun pitää näitä peuran säätämiä käyttiksen valoja välillä säätää..
Mutta varmaan totta että näiden C6 käyttökunnossa pitäminen vaatii joko paksua pinkkaa tai intoa olla tallissa ilta jos toinen.. ja varmaan näin äkkiseltään pitää kutinsa että yli 100tkm ajetussa C6 tai muussakaan hyde sitikassa ole järkeä ainakaan käyttiksenä paitsi jonkun muun maksamana..
Mutta minkäs sitä tälle mahtaa kun tartunnan on saanut..

Tietäiskö kukaan tän sylinterien/suuttimien numerointia? Pitäs ainakin 6 suuttimen sijainti löytää.

vtsbx kirjoitti:Tietäiskö kukaan tän sylinterien/suuttimien numerointia? Pitäs ainakin 6 suuttimen sijainti löytää.

Ei tietoa, ellei satu olemaan sama kuin bensa V6:ssa, mutta tutkiikohan tuo ECUlta sähköisen virtapiirin jo ennen käynnistystä - eli näkisikö lexialla mistä sylinteristä/suuttimesta tulee herja, laittaa virrat päälle, kun on jättänyt liittimen auki. Ilmeisesti käynnissä ollessa ei saa repiä johtoja irti tai käynnistää liitin irtonaisena?

olli__o kirjoitti:

vtsbx kirjoitti:Tietäiskö kukaan tän sylinterien/suuttimien numerointia? Pitäs ainakin 6 suuttimen sijainti löytää.

Ei tietoa, ellei satu olemaan sama kuin bensa V6:ssa, mutta tutkiikohan tuo ECUlta sähköisen virtapiirin jo ennen käynnistystä - eli näkisikö lexialla mistä sylinteristä/suuttimesta tulee herja, laittaa virrat päälle, kun on jättänyt liittimen auki. Ilmeisesti käynnissä ollessa ei saa repiä johtoja irti tai käynnistää liitin irtonaisena?

Joo noin se on tehtävä kun ei tietoa näytä helposti löytyvän. Ja olisin jo tehnytkin mutta on testeri telakalla. Täytyy huomenissa laina testerillä katsoa.
Noista suutin korjaus arvoista olisi myös tarvetta saada tietoa. Eli siis mikä normaalia ja mikä ei. Tuo 6 suutin nyt tietysti selvä kun siitä jo herjaa ja jatkuvasti sen yli 150%. Ja tässä siis prosentteina mutta netti kertoilee Mg/stroke tms. arvoista..??

ES9J4s, eli bensa-V6:ssa on ilmeisesti noin (esimerkiksi puolavikojen numerointi testerissä):


654
321
etupää
(Ja lohkon muodossa 1 on lähempänä vaihteistoa kuin viereinen 4)

eli 6. olisi apukuskin/jakopään ja tulipellin puolella, mutta kuka tietää HDI:stä?

Onhan sulla tuon koneen ohjeet, esim. tuolta löysin. https://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php/178871-Disco-3-tdv6-torque-settings?p=3090321#post3090321

jiipee62 kirjoitti:Onhan sulla tuon koneen ohjeet, esim. tuolta löysin. https://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php/178871-Disco-3-tdv6-torque-settings?p=3090321#post3090321

Tuollakin oli kannenpulttien kiristysohjeessa myös sylinterien numerointi bensa V6:lle, mutta vastaava kuva dieselille, eipäs siinä ollutkaan...

olli__o kirjoitti:ES9J4s, eli bensa-V6:ssa on ilmeisesti noin (esimerkiksi puolavikojen numerointi testerissä):


654
321

Mikähän tuossa on ettei V-koneen numerointia ole saatu vielä samaksi valmistajien välillä..? Hallussa kun on kolmen eri maan tuotantoa, ja kaikissa se on jotenkin erilailla...

Jos kuvitellaan moottorit samaan asentoon, siis tässä tapauksessa "vauhtipyörä oikeaan reunaan" niin tuommoiset löytyy..:

456
321
Näin Maseratin V-kutosessa

654
321
Näin ES9:ssä

2468
1357
Tähän tapaan Britit ovan järjestyksen ilmaisseet

On jopa ykköspyttykin eri kohdassa, Britit vastaan muut. Taitaa Jenkkikoneissa olla Brittien kanssa samaan tapaan numeroitu, oletan..? Toiset menee järjestyksessä lohkonpuolikkaissa, Britit ovat ottaneet parilliset toiseen ja parittomat toiseen. Hyvä ettei noissa mene helpostikaan sekaisin...

jasu kirjoitti:Taitaa Jenkkikoneissa olla Brittien kanssa samaan tapaan numeroitu, oletan..? Toiset menee järjestyksessä lohkonpuolikkaissa, Britit ovat ottaneet parilliset toiseen ja parittomat toiseen. Hyvä ettei noissa mene helpostikaan sekaisin...

Jenkeillä on vielä joka valmistajalla oma systeeminsä, mopar tais olla lähinnä brittejä.

jasu kirjoitti:...Hyvä ettei noissa mene helpostikaan sekaisin...

Mutta mitenkäs sitten rivineloset, voisi luulla ettei siinä ole kuin kaksi vaihtoehtoa, riippuen kummasta päästä aloittaa, mutta joku nyrjähtänyt jossain, kun (ainakin osassa C5:ssa 2.0 bensa, mutta ei kaikissa EW koneissa kuitenkaan) osassa EW koneita on 1 vauhtipyörän päässä ja 2 jakopään päässä ja 3 sekä 4 siinä välissä - heh käytetäänkin suuttimien vikoja ilmaistaessa numerointia, joka onkin sytytysjärjestys:
jakop.2431vaihteisto
auton etupää

Insinöörit ovat varmaan miettineet kaffepaussilla, mitäs luulette pojat, löytääköhän tee-se-itse kaveri ikinä oikeaa suutinta ilman apua, jos näytetään sille 2-ruiskusuuttimen vikaa ja se onkin jakopään puoleisin - heh-he-heh

(tai sitten se perinteinen suunnittelumoka - moottorin ECUn piirilevyn layout muuttui tms., mutta eivät halunneet/huomanneet kertoa moottorin johtosarjojen tekijöille, korjasivat sen sijaan koodista sekventiaaliruiskutuksen järjestyksen oikeaksi, mutta vikatarkkailun koodista jäi muuttamatta)

olli__o kirjoitti:ES9J4s, eli bensa-V6:ssa on ilmeisesti noin (esimerkiksi puolavikojen numerointi testerissä):


654
321
etupää
(Ja lohkon muodossa 1 on lähempänä vaihteistoa kuin viereinen 4)

6. olisi apukuskin/jakopään ja tulipellin puolella, mutta kuka tietää HDI:stä?

Joo ei tullut töpselin irrottamalla vikoodeja. Käymään piti laittaa töpseli irrallaan..

5/6 piti testata.

Taka
1 2 3
4 5 6 vaihdelaatikko
Etu

Eli siis tuo ”pahin” numero 6 suutin on helpossa paikassa .
Vielä en kerinnyt sitä vaihtamaan.

Nyt vihdoin kerkesi taas tämän äärelle..
6 suutin vaihdettu ja vähän muuta konehuoneesta siivottu.
Käynee jo paljon paremmin mutta nyt 2 suuttimen aikaisemmin ”korkealla” olleet korjausarvot pomppasi 150-160%.. uusi 6 suutin siis laski samoille tasoille kuin muut.
Täytynee vissiin vaihtaa tuo 2 suutin myös vai pitäisikö jotain nollata vai ajella ja katsoa mihin nuo asettuu?
Ja uutena ongelmana on mut että en saa vikakoodeja poistettua SID201 purkista.. (pitkä lista vanhojakin koodeja)

Olisiko sama kuin 1korisessa C5:ssa ainakin jos ES9J moottori,jos vikakoodeja nollattu yli 50 kertaa,niin ei anna nollata muilla kuin Lexialla..
Ja silloinkin herjaa asiaa,mutta sallii nollauksen.

Omasin joskus auton jossa 50 läheni ja vika jäi lopulta mysteeriksi.

Joo antoi se lopulta poistaa herjat.. joku 5-10 yritystä vaati.
Ja joo 50 tuli täyteen tuossa 10-20 poistoa sitten..
Saako tuota 50 nollattua jollain konstilla?

Ja nyt testilenkillä ilmeni uusi oire eli auto nykii ja ei vedä kunnolla tai ollenkaan..
Naftan paineet ja ahdot näyttää toimivan lookisesti mutta silti nykii tai ei vedä..
Pakko kaiketi vaihtaa myös se 2 suutin jos on nyt siitä kiinni..

No nyt on 2 suutin myös vaihdettu . Käynti ja kompensointi arvot parani mutta edelleen välillä nykii ja ei vedä kunnolla kun lyhkäsiä pätkiä.
Vikakoodeja tuo ei osaa kovin helpolla antaa eli vaikka kuinka nykii tai käyhuonosti niin ei tule koodeja..
Nyt vois oikeesti olla sellanen lokittava softa tarpeen.
Ja ei lopulta ollu juuri sen hankalampi vaihtaa suutinta tuolta tulipellin puolelta. Se 2-3 tuntia meni koeajoineen..
Ja löytyi myös vesivuoto sieltä termari kotelon nurkilta mutta eipäs olekkaan se itse kotelo.

Vähän niinkuin toiminta paranee ajamalla ja puhdistus liemet tankissa mutta edelleen siis nykii tai pätkii välillä. Paras arvaus itsellä että joku suutin pätkii tai joku johtosarja/anturi vika mutta kun ei vika koodeja tai mitään minkä käppyröistä näkisi niin menee arvuutteluksi..
Eli siis tyhjäkäynti kait ok ja veto tallella mutta nykii terävästi välillä. Ja kun kylmänä laittoi käymään niin tyhjäkäynnillä kuulee noin kerran 30-60 terävän nykäyksen ihan kuin yksi sytty jäisi välistä tai tulisi vallan väärään aikaan. Ja saman oloista tekee siis ajossa ja lappulattiassa vedossa enemmän. Pienellä vedätyksellä toimii melkein/välillä niinkuin kuluu..

Eilen tuli tutkittua tuota auto comilla ja mitään varsinaisesti silläkään löytynyt..
Sellainen ominaisuus/omituisuus oli eilen kun auto oli reilusti lämmennyt niin veto oli poissa ja nyki ja pätki koko auto com session ajan..
Naftan paineet, ahdot, ilmamäärät ja muutkin mieleen juolahtaneet tuli tutkittua. Kerran sai antipöllön aikaiseksi ja se viittasi 6 suuttimeen.
Ja nyt suuttimien vaihdon jälkeen ollut ehken rapiat 5 kertaa vika koodia 6 suuttimeen liittyen. Eli P0206 ja P0278. Ja tuo 6 suutin siis on jo vaihdettu..
Mitäs raati sanoo? Onko tuo ”uusi” 6 suutin myös rikki, johtosarja tms vika vai voisiko joku mekaaninen vika aiheuttaa moista? Noin niinkuin venttiilin nostimet tai muu mikä sekoittaa käyntiä?
Ja kylmänä toimii paremmin ja osakaasu vedolla pääasiassa nykimättä..
Nyt listalla seuraavat vika koodit:
P0000
P2131
P1536
P0206
P0278
U1218
U2000
P1693
Ja asiansa osaavaa diesel korjaamoa eteläisestä Suomesta saa ehdotella..