Sitruunapatonki.fi

Tuli vielä mieleen tuosta öljynpaineesta. Jos ei ole tietoa milloin öljyt ja putsari on viimeksi vaihdettu niin kannattanee vaihtaa. En tiedä voiko putsari mennä niin pahasti tukkoon ettei edes öljyn oikopolut toimi, mutta ei vara venettä kaada. Jos putsari olisi tukossa niin silloin olisi paineet vähissä. Tuolla kylillä yksi alan ammattilainen taannoin valisti että vaikka harrastepelilleen ei mitään muuta huoltoa tekisi niin öljyt kannattaa vaihtaa säännöllisesti. Ja aina kun vaihtaa öljyt niin öljynputsari myös.

K-a-r-i

Xari kirjoitti:Pallot kannattaa uusia pareittain siksikin et valmistajat on ilmeisesti vuosien saatossa karsineet vähän valikoimaa ja uudet voi olla jotain vähän sinnepäin.

Douvrinin kuvat ja ohjeet löytyy Renault 18/Fuego korjauskirjasta, mistään täällä myytävästä Citroën kirjasta en ole niitä löytänyt.

Ok, kiitos tiedosta.

koe kirjoitti:Tuli vielä mieleen tuosta öljynpaineesta. Jos ei ole tietoa milloin öljyt ja putsari on viimeksi vaihdettu niin kannattanee vaihtaa. En tiedä voiko putsari mennä niin pahasti tukkoon ettei edes öljyn oikopolut toimi, mutta ei vara venettä kaada. Jos putsari olisi tukossa niin silloin olisi paineet vähissä. Tuolla kylillä yksi alan ammattilainen taannoin valisti että vaikka harrastepelilleen ei mitään muuta huoltoa tekisi niin öljyt kannattaa vaihtaa säännöllisesti. Ja aina kun vaihtaa öljyt niin öljynputsari myös.

K-a-r-i

Sain keploteltua anturin irti ja sehän vuotaa siitä hatun alta kuin seula. Motonetista tilattu jo uusi. Öljyt vaihdoin aikaisemmin, suodatin jäi vaihtamatta kun tarvikemalli näytti aivan liian erilaiselta kuin lohkossa kiinni oleva.

Tuon moottorin (829 A5) tiedoilla kun googlettaa, niin öljyfiltteristä löytää esimerkiksi tuollaiset tiedot:
Technical Data
Filter type
Diameter 1 [mm] 77
Thread Size M 20 X 1,5
Height [mm] 122

(77 kai ulkohalkaisija)

Nuo vain joltain myyjältä netistä:
https://www.ebay.co.uk/itm/393373434238" onclick="window.open(this.href);return false;
kuka tietää onko oikein, mutta mitä eroa oli tarjotussa suodattimessa ja mistä oli tarjottu? Ja joskus paikoillaan oleva vanhakin voi olla ihan väärää tyyppiä/kokoa.

(Vanhasta vuotavasta anturista voisi askarrella yhteyden painemittarille, kun liittää siihen letkuliittimen. Mutta nipan kiinnitys on syytä olla kunnollinen, eikä kannata jättää normiajoon paikoilleen, jos letku sulaa/nippa irtoaa tms.) (messinkinippa kierteillä ja tinattuna paikoilleen oli joskus ratkaisuna, kun sellaiset sattuivat käsiin miljoonalaatikosta)

Douvrin-koneen öljynsuodattimissa ei kannata säästää. Hankala vaihdettavuus ja huonolaatuisella suodattimella kannen voitelu voi vaarantua. Mieluiten Purflux LS867B tai citikan alkuperäislaatikossa myytävä vastaava. Tiedän että Purfluxia eivät kaikki arvosta, mutta omassa douvrinissa on takana 25 vuotta ja 155 000 km ilman ongelmia vain niillä (Kokonaisajomäärä 301 000)

Millä olette vääntäneet jousipalloja auki? Toimisiko hihnamallinen öljynsuodattimen avaaja vai riittääkö sellaisessa koko?

Sitikkaoppilas kirjoitti:Millä olette vääntäneet jousipalloja auki? Toimisiko hihnamallinen öljynsuodattimen avaaja vai riittääkö sellaisessa koko?

Ei kestä hihnamallinen jos on pallot pidempään ollut kiinni. Ei kestä hepposemmat ketjumallisetkaan.
Konsteja on yhtä paljon kun tekijöitä jos ei omaa kunnollista pallotyökalua. Isot putkipihdit, tai erilaiset kuormaliinaviritykset hellempiä. Jos kalvovikanen pallo jolla ei väliä niin taltta ja iso vasara tai kirves ja moska toimivat, mutta pallon pinnalle jää koloja. Lämpö alumiiniseen sylinteriin voi auttaa kuten myös erilaiset tunkeutuvat ruosteenirrotussprayt.

Just vaihdoin X7:n takapallot lattaraudasta tehdyllä pantamallisella työkalulla. Kovassa oli orkkispallot (-08) ja noin metrin jatkovarrella sai vääntää ihan tosissaan.

https://www.biltema.fi/tyokalut/kasityo ... 8BEALw_wcB Tällä työkalulla on aina lähtenyt pallot auki, mutta takapalloihin vaati aina jatkon kaveriksi.

Kiitos vinkeistä, homma onnistui hienosti ainakin kuskin puolella. Kokeilen ensin meneekö etujousitus katsastuksesta tuollaisenaan ja vaihdan sitten apukuskin pallon, jos on merkittävä ero vaimennuksessa.

Pitäis sisälämmittimen kenno vaihtaa. Onko kokemuksia? Lähteäkkö sitä etsimään kojelaudan keskiosaa purkamalla vai konehuoneen kautta? Kuitenkin nesteet ensin pihalle ja sitten kennon irroitus?

Avasin tuosta kennokysymyksestä kokonaan uuden aiheen tekniikkaosioon.