Re: Xantia Activa Turbo CT
Lähetetty: 04.06.2026 00:20
Joku hullu löytyi. Viime viikon perjantaina kävin hakemassa tämän talteen. 450km kotimatka sujui ongelmitta eikä autoon tarvinnut lisätä mitään nesteitä vaikka hydepumppu mikaelin pihassa näytti vuotavan aika reilusti, mutta lämmetessään taisi vähän tiivistyä.
Ensimmäisenä hommana putsaus sisältä ja ulkoa ennen nosturille ottamista. Lähti vähän lapasesta ja tuli myös pohjasta vedettyä painepesurilla irtokura pois. Toki sinänsä ihan järkevää kun tarkoituksena oli hydrauliikkaa avata. Nosturilla huomasin oikean alapallon olevan väljä, murroksen kumin vuotavan samassa nurkassa ja myöskin saman puolen vetoakselin stefan vuotavan. Lisäksi toisella puolella helmakotelon takaosasta löytyi pieni ruostevaurio. Suurimmaksi osaksi hydeputken näyttävät alkuperäisiltä ja hyväkuntoisilta, mikä on hyvä suoritus 400tkm+ ajetulta Suomi-autolta.
Aloitin mekaanisen korjauksen tarkastamalla pallojen paineet, osan mittaamalla ja osan ihan vaan raakasti täyttämällä riippuen asennuspaikasta. Nurkkapallothan tähän oli vaihdettu jo tällä vuosikymmenellä, mutta muuten autossa oli todennäköisesti alkuperäiset pallot, joita ensimmäinen omistaja oli täyttänyt France-Moteurilla. Toki ainoastaan nurkkapalloissa on iskarit, eli muilla palloilla ei ole niin väliä mitä siellä on. Kaksi palloa tuli vaihdettua ja täytettyä oikesiin paineisiin kun paineet oli vajonneet turhan alas. Kaikki pallot tuli täytettyä ja tämän jälkeen auto pysyi yön yli samassa asennossa kuin parkkeeratessa. Pumppu kuitenkin vielä kävi noin 15 sekunnin välein
Tavoitteena tässä on ollut saada auto tuntumaan niin Activalta kuin pystyy "nollabudjetilla" ostopäivästä seuraavan viikon torstaihin mennessä, joten aloitin activoitumisen irroittamalla "activatangot". Puslissa oli todella paljon kulumaa sekä myöskin tangoista oli lähtenyt materiaalia. Täyttöhitsasin kulumat ja hioin suunnileen muotoonsa, mutta hyviä niistä ei tullut. Uudet puslathan löytyisi, mutta noille tangoille en niitä suostu laittamaan. Laitoin tankoihin puslan kohdalle sähköjohtoihin tarkoitettua kutistesukkaa ja tämä ainakin väliaikaisesti poisti välyksen todella hyvin.
Lisäksi ongelmaksi muodostui toisen puolen activatangon naaraspuoleinen pallonivel. Pallonivelen muoviosa oli käytännössä kokonaan pois ja irrottaessa tuli ns. viimeinen voitelu. Patenttina tälle joutui tekemään reikänauhasta ja nippusiteistä samantyylisen pitimen mitä korkeussäätimiin on asennettu Suomessa. "Kallistuksentunnistimessa" oli myös erittäin suuri välys toisella puolella. Tämän sai myös pienennettyä viritelmillä, jotka ei ehkä päivänvaloa kestä. Kaikki kyllä korjataan kunnolla myöhemmin.
Kaiken tämän jälkeen paikallaan ollessa hydepumpun käyntiväli kasvoi huomattavasti, koska auto ei hae uutta asentoaan läheskään niin usein. Nopeasti silmämääräisesti ja hattuvakiolla tuli myös säädettyä auto kallistelun puolesta suoraan. Kaiken tämän jälkeen kallistelun esto parani paljon, mutta ei se kuitenkaan molempiin suuntiin ole sellainen kuin pitäisi olla. Toivoa kuitenkin on siihen, että oikeilla metodeilla korjatessa järjestelmä toimisi juuri niin kuin pitää.
Ohivuotoja tuli nopeasti myös tarkastettua. Jarruventtiilissä ei ollut mitään, paitsi silloin kun painoi jarrua nestettä tuli noin minuutin ajan tasaisena virtana. Kuitenkin sama tapahtui molemmissa piireissä, joten oletan tämän normaalia. Myöskään taaemmassa hydractive venttiilissä sekä activaventtiilissä ei ollut lainkaan ohivuotoa paikallaan ollessa.
Väljä alapallo ja myöskin katsastuksessa korjauskehotuksen saanut takalaakeri tuli vaihdettua. Lisäksi tuli vaihdettua vaihteistoöljyt, aika paljon metallia niissä oli sekä määrä oli vuotavan stefan takia puolisen litraa alle oikean täyttötason. Oikeaa vetarin stefaa ei ollutkaan hyllyssä, joten nyt tuli käytännössä vaihdettua vaan öljyt.
Viikonlopun jälkeen täytyisi miettiä mitä tälle oikeasti tekisi. Kyseessä on kuitenkin 400tkm+ ajettu auto ja sisusta sekä ulkokuori on aika paljon työtä vaativaa. Activajutut ja muut mekaaniset viat toki laitetaan niin minttiin kuin pystyy etenkin kun hydepuoli vaikuttaisi yllättävän hyvältä. Mutta ehkä tästä voisi ottaa turhat painot pois ja tehdä vaan rata-auton?
Ensimmäisenä hommana putsaus sisältä ja ulkoa ennen nosturille ottamista. Lähti vähän lapasesta ja tuli myös pohjasta vedettyä painepesurilla irtokura pois. Toki sinänsä ihan järkevää kun tarkoituksena oli hydrauliikkaa avata. Nosturilla huomasin oikean alapallon olevan väljä, murroksen kumin vuotavan samassa nurkassa ja myöskin saman puolen vetoakselin stefan vuotavan. Lisäksi toisella puolella helmakotelon takaosasta löytyi pieni ruostevaurio. Suurimmaksi osaksi hydeputken näyttävät alkuperäisiltä ja hyväkuntoisilta, mikä on hyvä suoritus 400tkm+ ajetulta Suomi-autolta.
Aloitin mekaanisen korjauksen tarkastamalla pallojen paineet, osan mittaamalla ja osan ihan vaan raakasti täyttämällä riippuen asennuspaikasta. Nurkkapallothan tähän oli vaihdettu jo tällä vuosikymmenellä, mutta muuten autossa oli todennäköisesti alkuperäiset pallot, joita ensimmäinen omistaja oli täyttänyt France-Moteurilla. Toki ainoastaan nurkkapalloissa on iskarit, eli muilla palloilla ei ole niin väliä mitä siellä on. Kaksi palloa tuli vaihdettua ja täytettyä oikesiin paineisiin kun paineet oli vajonneet turhan alas. Kaikki pallot tuli täytettyä ja tämän jälkeen auto pysyi yön yli samassa asennossa kuin parkkeeratessa. Pumppu kuitenkin vielä kävi noin 15 sekunnin välein
Tavoitteena tässä on ollut saada auto tuntumaan niin Activalta kuin pystyy "nollabudjetilla" ostopäivästä seuraavan viikon torstaihin mennessä, joten aloitin activoitumisen irroittamalla "activatangot". Puslissa oli todella paljon kulumaa sekä myöskin tangoista oli lähtenyt materiaalia. Täyttöhitsasin kulumat ja hioin suunnileen muotoonsa, mutta hyviä niistä ei tullut. Uudet puslathan löytyisi, mutta noille tangoille en niitä suostu laittamaan. Laitoin tankoihin puslan kohdalle sähköjohtoihin tarkoitettua kutistesukkaa ja tämä ainakin väliaikaisesti poisti välyksen todella hyvin.
Lisäksi ongelmaksi muodostui toisen puolen activatangon naaraspuoleinen pallonivel. Pallonivelen muoviosa oli käytännössä kokonaan pois ja irrottaessa tuli ns. viimeinen voitelu. Patenttina tälle joutui tekemään reikänauhasta ja nippusiteistä samantyylisen pitimen mitä korkeussäätimiin on asennettu Suomessa. "Kallistuksentunnistimessa" oli myös erittäin suuri välys toisella puolella. Tämän sai myös pienennettyä viritelmillä, jotka ei ehkä päivänvaloa kestä. Kaikki kyllä korjataan kunnolla myöhemmin.
Kaiken tämän jälkeen paikallaan ollessa hydepumpun käyntiväli kasvoi huomattavasti, koska auto ei hae uutta asentoaan läheskään niin usein. Nopeasti silmämääräisesti ja hattuvakiolla tuli myös säädettyä auto kallistelun puolesta suoraan. Kaiken tämän jälkeen kallistelun esto parani paljon, mutta ei se kuitenkaan molempiin suuntiin ole sellainen kuin pitäisi olla. Toivoa kuitenkin on siihen, että oikeilla metodeilla korjatessa järjestelmä toimisi juuri niin kuin pitää.
Ohivuotoja tuli nopeasti myös tarkastettua. Jarruventtiilissä ei ollut mitään, paitsi silloin kun painoi jarrua nestettä tuli noin minuutin ajan tasaisena virtana. Kuitenkin sama tapahtui molemmissa piireissä, joten oletan tämän normaalia. Myöskään taaemmassa hydractive venttiilissä sekä activaventtiilissä ei ollut lainkaan ohivuotoa paikallaan ollessa.
Väljä alapallo ja myöskin katsastuksessa korjauskehotuksen saanut takalaakeri tuli vaihdettua. Lisäksi tuli vaihdettua vaihteistoöljyt, aika paljon metallia niissä oli sekä määrä oli vuotavan stefan takia puolisen litraa alle oikean täyttötason. Oikeaa vetarin stefaa ei ollutkaan hyllyssä, joten nyt tuli käytännössä vaihdettua vaan öljyt.
Viikonlopun jälkeen täytyisi miettiä mitä tälle oikeasti tekisi. Kyseessä on kuitenkin 400tkm+ ajettu auto ja sisusta sekä ulkokuori on aika paljon työtä vaativaa. Activajutut ja muut mekaaniset viat toki laitetaan niin minttiin kuin pystyy etenkin kun hydepuoli vaikuttaisi yllättävän hyvältä. Mutta ehkä tästä voisi ottaa turhat painot pois ja tehdä vaan rata-auton?