Sitruunapatonki.fi

Ei mene Volkkarin Eberi heittämällä paikalleen Xantiaan, vähän täytyy puuhastella:
1. Puskurin irrotus
2. Vanhan Eberin irrotus
3. Kuuden johdon katkaiseminen ja liittäminen uuteen liittimeen (kestää perehtyneeltä amatööriltä 10 min, kun kytkentä on tiedossa. Jos kytkentäkaavio ei ole tiedossa, sen etsiminen saa Eberin huoltoliikkeeltä kestää korkeintaan 30 minuuttia.) Mitään väyliä laitteessa ei ole, vain sähköjohtoja!
4. Uuden Eberin asennus
5. Jäähdytysjärjestelmän täyttö ja ilmaus
6. Puskurin asennus

Firmassa nimeltä Eeperi lienee olemassa sinne lähettämäni sähköposti, jossa kerrotaan kytkentä. Samasta paikasta saa lämmittimen + tarvittavan liittimen sopuhintaan. Kytkentäkaavion saa toki minultakin, sikäli kuin se on vielä tallella.

Jos Eberin huoltoliike ei suostu hommaa hoitamaan, kannattaa kysyä muualta. Kertoo minusta myös hieman jotain se, että firmassa ei ole diagnostiikkalaitetta vanhempiin laitteisiin. Herää myös kysymys, tarvitaanko kahta erilaista diagnostiikkalaitetta?

No toihan kuulostaa hyvältä. Onko sulla minikello, vai käykö eberi vain moottorin käydessä pakkasella? Liekö tuolla sitten vaikutusta kytkentään?

On sekä minikello että alkuperäinen moottorinohjausyksikön tilaama ajonaikainen lisälämpö. Ei vaikuta kytkentään.

Tässä ohje Transporterin Eberin kytkemiseksi Xantiaan, tuntuu tulevan vuosien varrella kysyntää, täältä löytää helpoimmin!

Transporterin Eberin saa asennettua Xantiaan näin:
1. Katkaistaan alkuperäisestä eberistä annostelupumpulle (ap) lähtevä kaksinapainen johdin "aivojen" puoleisesta päästä.
2. Katkaistaan auton johtonipusta nelinapainen johdin, joka tulee eberille liittimen vierestä.
3. Katkaistut johdot liitetään Eberin johtoihin/liittimeen seuraavasti:

johdon väri auton johtonipussa / liittimen numero / Eberin johdon väri / Johdon tehtävä
Valkoinen (paksu) / 1 / Punainen / 12 V syöttö
Keltainen (paksu) / 2 / Ruskea / maa
Harmaa (annostelupumpun johto) / 3 / Musta/punainen / annostelupumppu
Vihreä (annostelupumpun johto) / 4 / Vihreä / annostelupumppu
Keltainen (ohut) / 5 / Sininen/valkoinen / Diagnoosi
Vihreä / 6 / Sininen / herätevirta 12 V
Vihreä (edelliseen johtoon tehdään haara) / 7 / Keltainen / herätevirta 12 V


Transporterilla kaksi herätevirtaa siksi, että toiselta tulee lämpötilatieto ja toiselta se, että auto on käynnissä. Xantiassa moottorinohjausyksikkö "tilaa" lisälämpöä. Toisen herätevirran voi myös tuoda katkaisimen kautta, jolloin lämmittimen voi sulkea pois käytöstä halutessaan (esimerkiksi jos ajoaika on alle 10 minuuttia).

Diagnoosijohto ei ole pakollinen, sen voi myös tuoda moottoritilaan erillisenä johtona, jolloin korjaamolla on helpompi lukea vikakoodit.

Kiitos ohjeista, asennus sujui hyvin ja lämmitin toimii. Talvinen päivä siinä asennustyössä menee nopeasti. Eeperi Lappeenrannasta toimitti uuden volkkarin eberin.

Eberi toimi hienosti, kunnes tuli pakkasta...
Paloilmapuhallin yrittää lähteä pyörimään, mutta laakerien kirskunnasta päätellen se pyörii liian hitaasti, jolloin ohjausyksikkö sammuttaa laitteen.

Irrotin Eberin ohjausreleen, jeli kunhan jäähdytysneste on lämmittänyt laitteen, sen saa käyntiin kellon napista. Vaatii vaan parikymmentä kilometriä ajamista...

Ei sen nyt ehkä ihan näin pitäisi olla.

svc kirjoitti:Eberi toimi hienosti, kunnes tuli pakkasta...
Paloilmapuhallin yrittää lähteä pyörimään, mutta laakerien kirskunnasta päätellen se pyörii liian hitaasti, jolloin ohjausyksikkö sammuttaa laitteen.

Irrotin Eberin ohjausreleen, jeli kunhan jäähdytysneste on lämmittänyt laitteen, sen saa käyntiin kellon napista. Vaatii vaan parikymmentä kilometriä ajamista...

Ei sen nyt ehkä ihan näin pitäisi olla.

Sama vika rajana on noin -10c Onko korjausehdotuksia

ilkkata kirjoitti:

svc kirjoitti:Eberi toimi hienosti, kunnes tuli pakkasta...
Paloilmapuhallin yrittää lähteä pyörimään, mutta laakerien kirskunnasta päätellen se pyörii liian hitaasti, jolloin ohjausyksikkö sammuttaa laitteen.

Sama vika rajana on noin -10c Onko korjausehdotuksia

Kun varaosahinnastoa katselee, niin uuden tai peruskorjatun laitteen hankinta taitaa olla järkevin vaihtoehto. Paloilmapuhallin maksaa varaosana yli 200 e.

Jos paloilmapuhaltimen laakerit vinkuvat/kitisevät, ne pitää vaihtaa. Kolme keinoa halvimmasta kalleimpaan: uudet laakerit, uusi Eberi, uusi paloilmapuhallin. Paloilmapuhaltimen vaihto on sen takia kallein, että kohta menee kuitenkin rikki jotain muuta ja hupsista, Eberin hinta on mennyt. Minulta meni ensin paloilmapuhallin, sitten toinen lämpötila-anturi, sitten hehkutulppa ja sen jälkeen "aivot". Ostin uuden Eeberin ja nyt mennään toista talvea ilman ongelmia .

Purkamolla käytetty Transporterin D3WZ 300 euroa.

Eeperillä uusi transporterin Eberi n. 370 euroa. Käytettyä hammasharjaa ei kannata ostaa, sama pätee Eberiin

Minun xantiassa on D3WZ, eilen purin koska oli vastaavanlainen oire. Vesipumppu lähti pyöriin ja sisäilmanpuhallin, muuta ei tapahtunu. Sulakkeet oli minun sitikassa konehuoneen sulakerasiassa, yksi lisäsulake ja kaksi auton omista sukakkeista, vaihtelee eperin asentajan mielihalun mukaan. Etsiskelin testipistoketta, mutta sitä ei löytyny, oli otettu pois koska intekroitu sitikan järjestelmään. Huollossa käskivät kaivaa sini valkoisen piuhan esille eeperin läheltä noin 30sentin päästä eperistä, siinä kohdassa pitäis olla testipistoke. Nyt siitä piuhasta tulee jatko sulakerasialle josta voi testin tehdä. Testissä näkyi vain hehkutulppa häiriö ja se se oli. Viikkokelolla voi vikakoodin nähdä, päiväkello ei sitä kerro, viikko kellon voi asentaa päiväkellon tilalle, voi joutua vetämään sen sinivalkoisen johdon sieltä eperiltä lisäksi, näin kertoivat oulusta Tullinpultista. Lokasuojan puolelta näkyy kaksi kiinnitysruuvia ja kolmas on puskurin ja eperin välissä, elikkä puskuri pois. Puskuri lähti ainakin minun sitikassa ilman listojen irroitusta ajovalojen alta. Hiukan painoin puskuria alaspäin niin helposti lähti irti.
Kyllä nyt tarkeni taasen ajella 20asteen pakkasella. Kaupunkiajossa ei kone jaksanu lämmetä ilman eperiä.