Sitruunapatonki.fi

masa on jäljillä. muuttaisin kuitenkin tuon " pakokaasu " sanan muotoon PALOKAASU ,koska sitä pääsee aina kampikammioon männän renkaitten ohi ja se sisältää sitä kosteutta joka tiivistyy jäähtyessään kylmemmille pinnoille.
tästä aiheesta on ollut keskustelua aiemminkin.

Volkkarin K70 oli aikoinaan kova heittämään öljyt pihalle pakkasessa. Ohut huohotinputki kulki poikittain moottorin etu-ja yläpuolella nokkaketjun kotelosta ilmanputsarille.

Onneksi pirssi on nykyään museoituna ja lähinnä kesäkäytössä, niin ei tuon ongelman kanssa tarvitse painia.

Itselläni on ollut ideana rakentaa viimasuoja kun töissä olisi just sopivasti sellaista ohutta taipuisaa muovia joka olisi tod.helposti muokattavissa. Laiskuuttani en ole sellaista tehnyt,jos öljyt tulee ulos niin oma vika on

Niin, viimasuoja. Olen odotellut sopivaa saumaa, missä marketin parkkipaikalla ajan sitikkani vag -konsernin ajoneuvon viereen, nappaan kuvan ja laitan tänne kysellen, kummassa on viimasuoja? Pahvia on nokalla aika monessa volkkarissa ja ei se niin häävin näkönen ole. Paljon kivempi se on laittaa originelliosa, joka istuu kuin valettu ja sopii kuin pipa päähän.
Se on ihme homma, että sitikasta sanotaan, ettei viimasuoja kuulu 2000 -luvulle, mutta mitä ihmettä varten ne sitten niitten sakemannien nokalle sitä pahavia värkkää!

eskere kirjoitti:Volkkarin K70 oli aikoinaan kova heittämään öljyt pihalle pakkasessa. Ohut huohotinputki kulki poikittain moottorin etu-ja yläpuolella nokkaketjun kotelosta ilmanputsarille.

Onneksi pirssi on nykyään museoituna ja lähinnä kesäkäytössä, niin ei tuon ongelman kanssa tarvitse painia.

VW K70= lue NSU K70!

Susostuin ajamaan Ramlerin taivasalle ja Citikan talliin, sulakoon loppuviikon ja sitten ajattelin puhaltaa paineilmalla huohottimen auki.

Suora kopio tiedotteesta.

Mitä moottorissa tapahtuu?

Kampikammion tuuletusputkessa kulkee kampikammiossa syntynyttä
öljyhöyryä, joka ympäristösyistä johdetaan takaisin imusarjaan eikä
suoraan ulos. Öljyhöyry sisältää aina myös vettä, joka kohtaa
kolmenkymmenen asteen pakkasilla kaasuläpän läheisyydessä kylmän
ulkoilman. Tällöin vesihöyry saattaa pahimmassa tapauksessa jäädyttää
tuuletusputken liittymäkohdan umpeen, jolloin paine kampikammiossa
kasvaa ja öljy karkaa moottorista mittatikun kautta. Citroënin asentama
ylimääräinen lämmitin estää jäätymisen myös kovemmissa pakkasissa.

http://www.cisionwire.fi/auto-bon-oy/ci ... ehostetaan

Nyt taas öljyt kestää sisällä, annoin viikon seisoa citikan tallissa, no nyt ei ole kuin 10 astetta pakkasta.pääsi Ramsu taas talliin.

Annoit lämpöhoitoa tallissa ja vika korjaiutu..

Kyllä se huohotin voi jäätyä muissakin kuin edellä mainituissa autoissa. Periaatteessa kaikissa autoissa, joissa huohotinletkut ovat moottorin etupuolella tai pakosarjan kanssa eripuolilla pitkittäin asennetuissa moottoreissa.
Suorastaan huvittavaa katsella miten ihmiset yrittivät suojata ajokkiensa keuloja pahvilla ja muovikasseilla, jotta pysyisivät joten kuten lämpöisinä ja toimintakykyisinä.
Webastot ym. eivät välttämättä käynnistyneet, koska dieselöljy oli liian kylmää. Mikäli toimivat, purkivat akun parissa päivässä. Eläköön uusi tekniikka.

Juu, kun tuon ZX:n otin vihdoin takas liikenteeseen ja pakkasta pukkas, muistin aikanaan Xantian kanssa käyttämäni kikan suojata huohotinta. Tuossahan on sama kone kuin Xantiassa.
Yksi aamun ennen töihin lähtöa laitoin syylarin ja koneen väliin roikkumaan pahvin. Aukirevitty pahvilaatikko jota vähän lyhensin, että roikkuu koneen alapuolella n. 15 cm (viima taittaa mukavasti koneen alle suojaamaan kylmän pääsyn koneen etuosan putkistoihin).
Tuohon operaatioon kului peräti 10 minuuttia, eikä ole jäätynyt huohotin.
Ja lämpenee kone mukavan nopeasti.
Plussaa on se ettei tarvitse "kasvoja menettää", kun ei ulospäin näy mitään