Sitruunapatonki.fi

Eyquem.com antaa seuraavan taulukon Citroen XM:lle:

2.0 XU10.2C [R2A] 05.1989 - 06.1994 RFC 58 LZK A11 0.9 F54

2.0 i XU10 J2-Z [RFZ] - XU10 J2 [R6A] 05.1989 RFC 58 LZK A11 0.9 30 000 km F54

2.0 i XU10 J2-Z [RFZ] - XU10 J2 [R6A] 05.1989 RFN 58 LZ A7 0.9 60 000 km F54

2.0 i XU10 M-Z [RDZ] 05.1989 - 06.1994 RFC 58 LZK A11 0.9 30 000 km F54

2.0 i XU10 M-Z [RDZ] 05.1989 - 06.1994 RFN 58 LZ A7 0.9 60 000 km F54

2.0 i ,Break RDZ (XU10MZ)/XU102C 11.1991 - 04.1994 RFC 52 LS A3 0.7 F54

2.0 i 16V XU10 J4R [RFV] 07.1994 RFC 58 LZK A11 0.9 30 000 km F54

2.0 i 16V XU10 J4R [RFV] 07.1994 RFN 58 LZ A7 0.9 60 000 km F54

2.0 i 16V,Break RFV (XU10J4R) 05.1994 - 10.2000 RFC 52 LS A3 0.7 F54

2.0 i Turbo XU10 J2TE [RGX- RGY] 09.1992 RFN 58 LZ A7 0.9 F54

2.0 i Turbo,Break RGY (XU10J2TE/Z) 09.1992 - 06.1994 RFN 52 LZ A27 0.9 F54

2.0 i,Break RFZ (XU10J2) 05.1989 - 06.1994 RFN 52 LZ A27 0.9 F54

2.0 Turbo,Break RGX (XU10J2TE) 05.1994 - 10.2000 RFN 52 LZ A27 0.9 F54

3.0 i V6 ZPJ [S6A - SFZ - UFY - UFZ] 05.1989 - 06.1997 RFC 58 LS3 A16 1.2

3.0 i V6 24v ES 9 J4-L3 [XFZ] 07.1997 RFN 52 LZ A27 0.9 F54

3.0 i V6 24v ZPJ 4 [SKZ- UKY - UKZ] 05.1989 - 06.1997 RFC 58 LS3 A16 1.2

eli ilmeisesti hihnavetoisessa V6-24 :ssa on eri tulppa?

Muistaakseni on sama kynttilä molemmissa.

Juu ei sekoiteta remmivetoista tähän.

Bilteman Eyquem taulukossa on tällainen: RFC 58 LS 5 75-720 2,-

Linkki taulukkoon:
http://www.biltema.fi/osteri/data/taulu ... pkaann.pdf

Mitäköhän eroa on LS 3 ja LS 5 tulpilla?

Olisikohan erona kärkiväli? vastaakohan NGK:n merkintää -11

T.mupez kirjoitti:Bilteman Eyquem taulukossa on tällainen: RFC 58 LS 5 75-720 2,-

Linkki taulukkoon:
http://www.biltema.fi/osteri/data/taulu ... pkaann.pdf

Mitäköhän eroa on LS 3 ja LS 5 tulpilla?

Bilteman sähköposti vastasi näin:
<lainaus>
RFC 58 LS3 kolmikärkitulppa
RFC 58 LS5 yksikärkitulppa, kärkiväli 1,1 mm.
<lainaus loppuu>

Yritin netistä etsiä Eyquem tulppien merkintöjen tulkkausohjetta, vaan en mistään löytänyt. Auttakaa joku?

http://www.eyquem.com/

"Cross-references" on "Members access". Yksi syy lienee se ettei tulppasopivuuksia haeta vertailuilla vaan luettelosta automallin ja moottorin mukaan

Noniin ekujemmit vaihdettu MustaKuukkaan, vanhat paljastuivat Valeon RF74H3 -tyyppisiksi, olivat kovasti ikääntyneen näköiset, mutta tasasesti kaikki samanväriset...

mutta jotain vaikutusta tulppien uusimisella tuntuu olevan, kun vaihdon jälkeen kones ottaa kierroksia ihan eri tavalla.. ei enään "kerää kierroksia" vaan haukahtaa suorastaan kun painasee kaasupoljinta

cxtb2 kirjoitti:Noniin ekujemmit vaihdettu MustaKuukkaan

-> RFC 58 LS3 ??

Ju, ne RFC 58 LS3 juurikin.

cxtb2 kirjoitti:Ju, ne RFC 58 LS3 juurikin.

Mistä löytyy pääkaupunkiseudulta kyseiset tulpat?
Biltemassa on vain RFC 58 LS5 yksikärkitulppaa...

-matti

noita 3-kärkisiä saattaa löytyä marmoritiskiltä/Citroen-huolloista, ja ehkä auto-artikkelista?

Tähän hätään ei Ekujemmejä löytynyt mistään, joten pistin NGK:n tulpat.
Ensin kyllä nikottelin ainokaiselle mahdollisuudelleni, mutta Rekarassa sanottiin heidänkin niitä käyttävän.
TI-Tarvike näitä myy Käpylässä.

-matti

Piliteemassa jotkin tulppatyypit myydään palvelutiskin alta, hyllyistä ei löydy. Ja jos Eyguemia enää muutenkaan kauan löytyy. Tilalle iskeytyy Brisk. Näitä ei kaikkiin sitikoihin mainita pilt. luettelossa, pitää valmistajan sivulta...silti juuri sopivaa tulppaa löytyy, muihin automerkkeihin.

Öikveemin mentyä saksalaiselle Berulle on tietysti markkinointikuviotkin muuttuneet. Ei siis mikään ihme jos Biltema poisti ne, etenkin kun niillä on se "oma" halppislinjansa. Eli tulpat joiden valmistajaa ei kerrota, paketissa vain Biltema.

ZPJ4 moottoriin (myös ZPJ) Eyquem RFC52LS3, Peugeotilta 4,6€/kpl.

kaivettu lisää tulppatietoa..

tuolle tulpalle on osanumeroita useita tosiaan,

Bougie Eyquem RFC 58 LS3
Citroenin varaosanumero: 96145071
Peugeot vastaava: 5962R5
Beru 0002335100

ja muita: EY0078679, NI300014, 1420183 (CTA)

ja muokkausajan mentyä umpeen, lisää näitä 3:lla "maakärjellä" varustettuja:

Bosch 0 242 240 593
NGK 2179 / BCPR6ET
Denso K20PBR

Yksi tapa voisi olla valita tulppa lämpöarvon, kärkien määrän ja muun mekaanisen vastaavuuden kera.

onko olemassa jokin "standardi" lämpöarvo, jolla voi kysyä, että "löytyykö tämmöstä" ? itselle ei ole oikein selvinnyt tuo.

aikoinaan kun moottorikelkkaan tulppia hommasi, niin ei niissä ainakaan ollut mitään tiettyä lämpöarvoa, vaan piti taulukosta aina verrata erimerkkisten tulppien lämpöjä...

nuo, mitä olen listannut, pitäisi olla mekaanisilta ja lämpöarvoiltaan yhteneväisiä. joka sekin uskomus perustuu netissä seikkailuun

Taitaa tyypillisiä lämpöarvoja olla esim. NGK:n ja Boschin tulpissa luvut 6 ja 7. 8 olisi 225. Bosch ilmoitti joskus lämpöarvon suoraan sekunteina, W175...Joka olisi 7. 145 olisi 6. Ja kupariydintulpilla nuo lämpöarvot ovat melko joustavia. Eyguemilla vastaavasti 42 olisi 145 ja 58 =175, varma ei ole, mutta todennäköistä. Tämän sivuilta löytyy taulukkoa.Sekunnit ovat se aika, jolloin tulppa saavuttaa ns. itsepuhdistuslämpötilansa. Siksi liian kylmä tulppa nokeentuu, ei kuumene riittävästi.

kokemjne kirjoitti::D uskokaa huviksenne ettei merkillä oo paskankaan merkitystä. muut tekijät ovat tärkeämpiä. noissa on yleensä paras valita sellainen joka on lähinnä valmistajan suositusten mukainen ja kutistaa sitä kärkiväliä kymmenyksellä. sillä kympillä on se vaikutus ettei vanhat liitokset sähkönsyötössä syttylaitteissa tee haittaa kipinän teolle.
siitä tulikin mieleen ,että kun ootte saaneet setvittyä tuon kynttilä jutun niin voitais taas soittaa suuta öljyjen merkeissä. ja merkeistä. käväisin tuolla paikallisella halpishallilla kattelemassa ihan muita juttuja ja näin siellä öljyjä joitten merkki ei ollu kovinkaan tunnettu täällä ,mutta euroopassa kyllä. oli 5 litran pänikässä ja siellä paremmalla puolella oli tunnettuja merkkejä sekä ne parhaat merkinnät ACEA:lta, sitte VAG/BMW jne jne jne ja joku Long Life merkintäkin. API:a en edes viitsinyt etsiä.
Ja maksoi puolet siitä kaikkien himoitsemasta 4 litran pänikästä ........

Kokemjne kertoi kaiken oleellisen. Tulppa- ja öljy-uskovaiset voisivat perustaa oman kerhon...
Uskomatonta huuhaata (pl. Martti Innasen huuhaa, joka on vieläkin hurjempaa ja parasta laatua) liikkuu esson (nyk. ST1) baareissa.
Joutavaa vatulointia ja paskanjauhantaa on tulppamerkkien arvostelu!
Tulppavalmistajan suosittelema tulppa toimii kunnossa olevassa moottorissa. Ja piste päälle!
Nimimerkillä kokemusta on ja niin edespäin.

Brisk:n XM-luettelosta löytynyttä: 3,0 i= A27 ja 3,0 24V= A20. Kärkivälit ehkä hyvä tarkistaa. Näitä myös bemareihin. Merkin niin väliä, kunhan toimii, optimaalisesti. Championit heitin Xantiasta kohta pois, taannoin. Warrekin oli tarkka kynttilöistään, jokin tavallinen Bosch, Champion ei kauan pelannut. Vaan mm. NGK A7 limppumallissa, 353:ssa BP6HS, kärjettömässä taas Bosch W7BP, niin kauan, kuin platinakärki kesti loppuunpalamista. Näitä ei tarvinnut raapia.

Natero kirjoitti:Kokemjne kertoi kaiken oleellisen. Tulppa- ja öljy-uskovaiset voisivat perustaa oman kerhon...
Uskomatonta huuhaata (pl. Martti Innasen huuhaa, joka on vieläkin hurjempaa ja parasta laatua) liikkuu esson (nyk. ST1) baareissa.
Joutavaa vatulointia ja paskanjauhantaa on tulppamerkkien arvostelu!
Tulppavalmistajan suosittelema tulppa toimii kunnossa olevassa moottorissa. Ja piste päälle!
Nimimerkillä kokemusta on ja niin edespäin.

Juuri noin. Lämpöarvo tietenkin pitää olla oikea. Naapurini vastaus jäi mieleeni. Kysyin häneltä, kuinka usein hän vaihtaa perämoottoriin tulpan. Meillä kun samanlaiset moottorit. "Mitä niitä vaihtaa?" Tuosta on aikaa kymmenkunta vuotta. Kolmas nykäisy talven jälkeen ja moottori hyrähti käyntiin tänäkin keväänä. Tulpan ikä arviolta 15 vuotta ja joka kesä moottori ollut käytössä.

Öljyistä sen verran, että niiden vaihtaminen riittävän usein, siis moottori- ja hydrauliöljyjen, on paljon tärkeämpää kuin vatvoa mitä merkkiä. Jotkut sen sijaan kilpailevat siitä, "kuinka pitkään olen ajanut samoilla öljyillä". Ja vieläpä kerskuvat sillä.

Otsikon aiheesta sivuun vielä auton puhtaanapitoon. Vahoista, puhdistusaineista ja pesuista tuolla toisessa ketjussa on tarinaa ja mielipidettä. No, joillekin se ulkonäkö on tärkeää. Paljon, paljon tärkeämpää sen sijaan olisi huolehtia auton alustasta. Sen puhtaus ja suojaus, niistä ei juurikaan juttua ole. Ja varsinkin talvella se alusta pitäisi pestä kunnolla ainakin yhtä usein kuin auto päältäkin.

Päivitysta tähänkin... rohkaistuneena toisessa XM V6-ZPJ:ssä käytetyistä BRISK Silver DR15YS (-9) kokemuksista vaihdoin MustaKuukkaan semmoiset, ovat ns. LPG eli kaasu-konversiolle tarkoitetut tulpat, ja hyväksi havaitut myös E85-käytössä.

senverran muokkasin, että säädin kärkivälin 0,8mm., kun alunperin kärkiväli on 0,9mm.

BRISK:ltä löytyisi myös 3-kärkiset alkuperäisen kaltaiset DR15TC merkinnällä.
CITROEN - XM (Y3) - (1989 - 1994) - XM i, Break 3.0 123kW SFZ (ZPJ / Z), UFZ (ZPJ / Z) 6 03.89-06.9


TYP CODE LINE
Běžný provoz
OE = DR15TC 1329 EXTRA
OE + A-line 27 1449 A-line
OE ++ DR15YP-1 1401 PLATIN
OE +++ P4 1622 PREMIUM+
LPG / CNG
LPG / CNG DR15YS-9 1462 SILVER
Racing / Tuning
DR14ZC 1124 PREMIUM