Sitruunapatonki.fi

RPekka kirjoitti:8 kpl niitä 6x8x20 mm kokoisia

Ja pikaisella kuuklettamisella havaitsen että jossain Black&Deckerin vehkeessä on 6x8x20,5 mm hiilet eli hyvällä tuurilla sellaisia ihan oikeasti voi jostain ostaa. Kai ne yleisvirtavehkeen hiilet on sitten kovemmat kun ne on kuitenkin tuommoiselle "uritetulle" kommutaattorille tarkoitetut.

RPekka kirjoitti:

Tulsku kirjoitti:

black_van kirjoitti:Onkos molemmille flekteille omaa relettä/sulaketta

Kakkoskoppaisessa on molemmille omat maksisulakkeensa, 40-ampeeriset. Ovatten siinä samassa kotelossa muidenkin sulakkeiden kanssa.

Ja tosiaan molemmille flekteille on oma releensäkin ja lisäksi vielä yksi yhteinen tai siis kolme relettä on siellä naamanahkan alla jotta saadaan järjestettyä joko omat syötöt tai syöttö sarjassa.

Siltä varalta että kenellekään muulle tulee mieleen säästää 300 euroa ja vaihtaa hiilet muutoin ehjiin moottoreihin niin kerronpa tässä julkisesti että oikea koko olisi 6x8x20. Motonetistä löytyi tähän hätään vain 6x7x20 kokoiset Mazdan laturin hiilet jotka olivat vieläpä tarkoitettu käytettäväksi eri päin eli pään joutui suoristamaan jotta osuvat kommutaattoriin muutenkin kuin kulmastaan.

Kuutisen tuntia meni remonttiin, etukautta pääsee (vaikeasti mutta huonosti) irroittamaan moottorit kun löysää jäähdyttimen lauhduttimen kiinnitystä. Ropelin kiinnitysruuvissa on vasenkätinen jenka ja lukitetta välissä.

Ei tarvitse kaataa lauhdutinta eikä jäähdytintä. siipi pois ja avain menee kyllä moottorin ja ilmastoinnin lauhuttimen väliin että saa purettua moottorit. hyvä hiilivinkki tuo,täytyypä kirjata ylös niin löytää tarvittaessa suht sopivat

Sähkökonekorjaamot, kuten ORTA Turussa, myy hiiliä. Myös autosähkölaitekorjaamot. Jos aivan istuvaa ei löydy, niin tärkeätä olisi hiilen värin ja johdon kiinnityspaikan samanlaisuus. Isompaa hiiltä voi viilailla. Vaan taitaa autosähkölaiteverstaat olla väistyvä luonnonilmiö.

black_van kirjoitti:Ei tarvitse kaataa lauhdutinta eikä jäähdytintä. siipi pois ja avain menee kyllä moottorin ja ilmastoinnin lauhuttimen väliin että saa purettua moottorit.

Vaparibensassa saattaa ollakin näin, mutta kun noissa dieseleissä on joku ylimääräinen kenno siellä välissä, niin olisiko se pykälän ahtaampi... Tai jos on vain tarpeeksi matala avain, niin sopiihan se.

RPekka kirjoitti:...niin voi sitten ensi kesän helteille vaihtaa uudet. Toivottavasti noilla nyt nämä helteen puhaltelee.

Jos käytät talvisuojaa nokalla, niin kannattaa ehkä jo ensi talven pakkasille vaihtaa ne uudet...

Ite hain viime viikolla Hämeen autosähköstä hiilet, jotka oli 6x9x20. Puhaltimen moottorin hiilet. Smirgelissä hiasin ja juotin paikoilleen. Ja muutama tunti meni aikaa kaikenkaikkiaan. Flektin moottorin irrotukseen oli hyvä lyhennetty piippuavain. Sopii hyvin sinne ahtaaseen väliin ku löysäsi syylärin yläkiinnityksen ja vähän toisella kädellä työnnätti kennoja.

Eki kirjoitti:

RPekka kirjoitti:...niin voi sitten ensi kesän helteille vaihtaa uudet. Toivottavasti noilla nyt nämä helteen puhaltelee.

Jos käytät talvisuojaa nokalla, niin kannattaa ehkä jo ensi talven pakkasille vaihtaa ne uudet...

Ei tartte diiselissä jäähdytystä talvella. Nytten kun kumpikaan ropeli ei ole koko helteiden aikana puhaltanut niin ongelmana ei ole ollut moottorin vaan lauhdutinkennon lämpö. Toki kaupunkiajossa on usein joutunut laittamaan ilmastoinnin pois ja muutamia kertoja jopa jäähdyttämään sisäpuhaltimella.

Vanha ketju, mutta eihän nuo autotkaan uusia ole...

Remppasin näitä flektejä, kun ilmastoidun X2:n toinen ropeli lakkasi pyörimästä. Irroittelin jo varaosa-autostakin yhden moottorin lämmitellessäni. Tuoksinassa karkasi yksi vasenkätinen ruuvikin jonnekin tienvarteen...

Oire:
Millään nopeudella ei lähtenyt omin avuin pyörimään, mutta hiukankin kun liikautti, niin heti alkoi hyrrätä.

Korjaus:
Sähköliittimen hapettumien poisto riitti tällä kertaa.

Havaintoja:
(Välijäähdytetyn) X1:n flektin moottorin irroitus onnistuu heittämällä, pikku räikkä menee moottorin ja välijäähyn väliin helposti. Moottori irtoaa liittimestään samalla kun sen nykäisee irti. Moottorin saa uitettua puskurin välistä juuri ja juuri. Propelia en saanut ulos, ei varsinaisesti ollut pakottavaa tarvettakaan.

(Ilmastoidun ja välijäähdytetyn) X2:n puskuri on pidemmällä ja maskin poistamalla aukko on suurempi ja propelinkin saa ulos sen kun ottaa. Mutta, moottorin kiinitysmutterien ja lauhdutinkennon väli on todella ahdas. Muuan viestiketjussa mainitut kuvat lauhduttimen kiinnitysruuveista olivat jo kauan sitten hapantuneet ja räikeässä auringonpaisteessa en saanut selvää sen kiinnityksistä... Tein "teleskooppisen" hylsyn, että sain työkalun mahtumaan ja sitä myös käännettyä.

Propelin navassa oleva alumiininen insertti oli kovasti kulunut ja viipotus sen mukaista. Vaikutti siltä, että kiinitysruuvi oli ollut löysällä jo jonkin aikaa. Tämä parani kiertämällä muutama kierros teippiä moottorin akselille.

Pitää muistaa vielä viimeistellä asennus ruuvilukitteella, ettei taas putoa ruuvit kyydistä!