Sitruunapatonki.fi

Se on KYB joka nää C5 3:senkin sylinterit on tehnyt

Siis Kayaba on firma, jonka iskarituotemerkki on tuo KYB. Ja on kyllä yksi maailman johtavista merkeistä & OEM-merkki.
Samoin kuin ZF-Tradingin merkkejä ovat Sachs ja Boge.

Se toi KDSS taitaa olla uudemmissa Cruisereissa. AHC oli vielä riemastuttavan paljon monimutkaisempi systeemi.

http://www.youtube.com/watch?v=uynhbaiKDqQ

Mersun hydeopas

http://www.300sel.com/HydroSuspGuide.pdf

Tuola on esitelty joitain "vaihtoehtoisia" jousitustapoja, mukana mm. se Bosen magneettihässäkkä:

http://www.carbibles.com/suspension_bible_pg3.html

On ne ruattalaisetkin osanneet...

http://en.wikipedia.org/wiki/Stridsvagn_103:
"Gas-hydraulic (hydropneumatic) suspension"

Ko. tankissa siis käytettiin kaasunestejousitusta kiinteän(!) tykin koron säätämiseen.

Lotuksella oli aikoinaan hydraulinen jousituskokeilu ilman palloja. En tähän hätään löytänyt googlella siihen sopivaa infoa.
Edit: Mersulla olen nähnyt W124 koppaisissa takana jousipalloja- ei saa täytettyä- niitattu kuten Citroenkin nykyään. Isoja Bemareita on käynyt myös näyttämässä pallojaan..

Sitikkapuoskari kirjoitti:Mersulla olen nähnyt W124 koppaisissa takana jousipalloja- ei saa täytettyä- niitattu kuten Citroenkin nykyään. Isoja Bemareita on käynyt myös näyttämässä pallojaan..

Voi kun tietäis mitä kaikkea sen bemari- tai mersukuskin päässä on liikkunut kun on pitänyt sitikkahuoltoon suunnistaa
Kai oli kaulukset ylhäällä ja aurinkolasit päässä?

Teuski kirjoitti:

Sitikkapuoskari kirjoitti:Mersulla olen nähnyt W124 koppaisissa takana jousipalloja- ei saa täytettyä- niitattu kuten Citroenkin nykyään. Isoja Bemareita on käynyt myös näyttämässä pallojaan..

Voi kun tietäis mitä kaikkea sen bemari- tai mersukuskin päässä on liikkunut kun on pitänyt sitikkahuoltoon suunnistaa
Kai oli kaulukset ylhäällä ja aurinkolasit päässä?

Hakeneet halvempaa ratkaisua kun ovat mokomat merkkihuolloissa pelotelleet- ja tunnetusti saitoja ovat moisten omistajat

W126-mersuun on lisävarusteena ollut saatavilla "215 hydropneumatic suspension with automatic level lowering device and controlled damping (01.01.1986-30.11.1991)" ja mersufoorumilla sen on kuvattu käyttäytyvän näin

Säädöistä:
Valokatkaisimen vieressä olevalla vetonupilla ohjataan pumpun toimintaa seuraavasti:

• kaksi varsinaista ajoasentoa; N=normaali korkeus ja H= normaalia korkeampi korkeus; auton maavara suurenee n 35 mm n 30 sekunnin aikana eli ns "mökkitieasento" (näyttää muuten metkalta, kun ylös ajettu jousitus pudotetaan alas, kestää n 5 sekuntia ja on citikkamaisen ällön näköistä...
• S-asennossa eli "huoltoasennossa" autoa voi nostaa esim nosturin varaan eikä jousipumput mene rikki; iskarit voivat kuulema "korkata", ja se on kallista!. (tämä on ymmärrettävä kertoa itse korjaamolla ja katsastuskonttorilla!!)

Ajossa

• Jos ajonopeus nousee yli 120 km/h (eli ei koskaan) laskeutuu auto automaattisesti 24 mm.
• Kovassa "mutka-ajossa" jousitus säätyy itsestään jäykemmälle ja sivuttaiskiihtyvyyksien rauhoituttua jousitus palaa normaaliksi n 4 sekunnin kuluttua.
• Kojetaulussa keskellä olevalla keinunappulalla jousitus voidaan kytkeä pysyvästi jäykemmälle, jolloin nappulan merkkivalo palaa.

Vaikuttaa kovasti XM:n hydractiven kaltaiselta systeemiltä, jostain olin lukevinani kuitenkin että olisi toteutettu mekaanisesti eikä eculla ohjattuna kuten hydractive Mielenkiintoista kuitenkin että tämä on ollut saatavilla 3 vuotta ennen XM:ää


Lexus/Toyotalla taas on ollut Soarerista malli UZZ32 "Soarer Active", jossa on hydropneumaattinen aktiivijousitus ja nelipyöräohjaus. Vaikuttaa paljon Citroenin Activa-proton kopiolta. Tässä ei taida olla erillistä "Activa-sylinteriä" sikäli kuin kallistuksenvakaajaakaan vaan systeemi vaikuttaa kait suoraan jousisylintereihin menevään paineeseen. Tässä Soarerin aktiivijousitus testimoodi video ja jonkinlaista kuvausta järjestelmän toiminnasta