Sitruunapatonki.fi

Xari kirjoitti:

ranskis kirjoitti:Kesäautoja on edelleen aikomus vähän öljytä, kait se öljykin pohjassa pysyy kun vehkeet seisoo ladossa

Joo, tuon wanhuksen ajattelin perinteisesti öljytä. Öljyt siellä on aikaisemminkin ollut. Ei kai -50 luvulla vielä oikein massoista puhuttu.

Ruotsin Citroënakuten-palstalta luin kerran vanhan automiehen neuvon käyttää dieseljäteöljyn ja koteloaineen sekoitusta: suhde 50 / 50, ruiskutetaan jkv lämmitettynä. Hänellä oli vuosikymmenten kokemus, että näin saadaan tehokas ruosteenesto.

Ruiskutus on sottaista puuhaa, mutta aine tunkeutuu hyvin. Öljy estää aineen liiallisen kuivumisen ja siitä johtuvan irtikuoriutumisen.

Mikäs käytetyssä? diesel-öljyssä nimenomaan olisi hyvää, kuin ehkä saatavuus/hinta. Nokea, samanlaisia metallipartikkeleja......Kotelosuojankaan ei pitäisi kovettuman, vaan jäädä vahamaiseksi....Terva kyllä saattaa kovettua lohkeavaksi, siihen jotain öljyä, kotelosuojaa, tms.....Tuoksuukin.....

Yllä useasti mainittu avohammaspyörärasva on käytännössä samaa kuin prätkäketjurasva sattumalta kun ovat avohammaspyörät nekin

Vanhan käyttöharrasteauton suojaus on jatkuva prosessi. Jos vaivautuu edes kerta vuoteen ruuttaamaan parin euron pullon pohjan arkoihin kohtiin niin kyllä hidastuu ruostuminen hurjasti.

Cikatti kirjoitti:Yllä useasti mainittu avohammaspyörärasva on käytännössä samaa kuin prätkäketjurasva sattumalta kun ovat avohammaspyörät nekin

Eivät varmaankaan täysin samaa. Ja ketjurasvoissakin on eroja, katso mm. sivun 7 kuva tuolta: http://www.brandt.fi/honda/mp/ohjekirjat/ketjuvoitelu.pdf

Jokainen tulee uskollaan autuaaksi, mutta kokemus opettaa tosiasiat.
Minulle tarjosi entinen työkaveri Angliaa vm 64 . Aina öljyllä suojannut ja ruosteeton.
Ollut jokapäiväisessä käytössä.
Ei vaan ankka kiinnostanut muuten.