Sitruunapatonki.fi

Tuli vaihdettua akku tuohon omaankin kotteroon. Etelämpänä (Euroopassa) käytetään diesel-autoissakin näköjään aika pieniä akkuja, mikä kai on ihan ymmärrettävää kun ei siellä juuri kovia pakkasia nähdä. Lähti ihan hyvin käyntiin vielä -8:ssa, mutta huomasi että aika äärirajoilla aletaan menemään kun ei oikein jaksanut kiertää enää kunnolla startissa. Noh, nyt on huomattavasti isompi tilalla, uskaltaa varmaan eberiäkin käyttää kun saadaan se vain (m)asennettua...

Xantiaan tuli hankittua Motonetista Sznajder 84 Ah hopea-akku. Toimii toista talvea ihan ok, mutta semmoisen huomasin että latauksen "vastaanotto" voisi olla parempikin. Sain sitten TM:n käsiini, missä asia oli vahvistettukin, taisi olla heikoin tässä suhteessa. Toisaalta, jaksoi pyörittää vastaavasti starttia kauiten...

Supi-1 kirjoitti:Xantiaan tuli hankittua Motonetista Sznajder 84 Ah hopea-akku. Toimii toista talvea ihan ok, mutta semmoisen huomasin että latauksen "vastaanotto" voisi olla parempikin. Sain sitten TM:n käsiini, missä asia oli vahvistettukin, taisi olla heikoin tässä suhteessa. Toisaalta, jaksoi pyörittää vastaavasti starttia kauiten...

Supi-1 noyra anteeksipyynto silla onnistuin ilmoittamaan viestisi asiattomana. Olen pahoillani itseni ja nakkisormieni puolesta. Ainoa puolustukseni on se, etta samaan aikaan hotellin respaan purjehti muutama nahtavyys ja he kiinnittivat huomiotani enemman kuin laki sallii.

kysymys: missa TM numerossa ko testi oli?

Ketjuun liittyen: omassa 00 kulkineessani nayttaa olevan alkuperainen akku ja viime talvena se oli mitattuna ok kunnossa. Aika hyvin lisalammitin autolta ja varsin pienilla vuotuisilla kilometreilla!
Saas nahda kuinka selvian tulevasta talvesta? Aion ottaa selvyytta ketjussa mainituista AMG akuista. Optima max on 74A ja se tuntuu aika pienelta. Muistaakseni orkkis on 72A.
- Haen akkua jolla auto lahtee kayntiin myoskin lyhyella lammitysajalla. Pent toimistolla on lammitys puoli tuntia kahden tunnin aikana!
- Ketjusta ymmarsin joidenkin kahdentaneen akkujensa maaran. Onko tama keino varmistaa kayntiinlahto myoskin aariolosuhteissa vai onko kaksi akkua parempi webaston vuoksi?

- Ajelin aikoinani diesel pakulla ja siina oli kaksi akkua. Auto lahti -30 asteessa kuin palmun alta, ilman lammitysta tai katosta.

Tuo testi on muuten melko mielenkiintoinen kun katsoo miten erilaisen arvostelun Bosch = Varta sai. Eikä se ole ainoa pari, joka tulee samalta linjalta, mutta TM saa ihan erilaiset lopputulokset

5. viestistä löytyy ko. testi

http://murobbs.plaza.fi/autot-ja-muut-m ... -akku.html

xantiano kirjoitti: - Haen akkua jolla auto lahtee kayntiin myoskin lyhyella lammitysajalla.

Ei kai niin huonoa ehjää akkua ole, ettei lähtisi käyntiin vaikka lämmittämättä, vai ovatko nykyiset diesel-citikat muka niin huonoja käynnistyjiä?

Pikkusista dieseleistä on melko vähän kokemusta, mutta saahan vaikka vanhan väljän Sisunkin taiottua käyntiin vielä ainakin -20 astC kelissä ilman esilämmitystä, kun vaan sopivasti hehkuttaa (been there, done that)... toisaalta samassa kelissä tuoreempi Cummins lähtee tulille vaikka ilman hehkutustakin ekalla avaimenkäännöllä. Mutta onhan kyllä noita huonosti käynnistyviä koneitakin... anoppilan John Deere ei taida herätä edes nollakelissä ilman esilämmitystä.

Ja itse asiassa täräytinhän mie joskus ihan mukavassa pakkasessa Kaapelimiehen vaparidieseliautomaatti-BX:n vahingossa tulille ilman hehkutusta, kun en taas muistanut sen olevan dieseli

Niinpa niin mutta jotenkin eteiaiset ovat sellaiset, etta ensi talvena paukkuvat pakkaset. Toimistolla lammitys on paalla puoli tuntia kahden tunnin aikana eli ei juuri mitaan. Auto jossa on lisalammitin saattaa hyvinkin tarvita virtaa enemman kuin mita suunnittelijat ovat ajatelleet keski-euroopan oloihin.
Laakeri ei valttamatta muista aikaa kun latureiden mitoitus oli ajateltu niin, etta se riittaa jos se on edes iholla eli skandinaviassa eivat riittaneet alkuunkaan.
- Ihan vain sellaista perusvarmaa ratkaisua haen. Niin paljon voimaa, etta moottori pyorii ja kestaa myoskin polttoainetoimisen lisalammittimen kayttamisen.

Kannattaa kiinnittää erityistä huomiota siihen akun CCA-arvoon, se kertoo kuinka vahvasti startti pyörittää
Täällä keskustellaan pelkistä merkeistä, vaikka joka merkillä on nykyisin montaakin erilaista sarjaa eri ominaisuuksilla joka olisi paljon tärkeämpää tietoa...

Ei kai niin huonoa ehjää akkua ole, ettei lähtisi käyntiin vaikka lämmittämättä, vai ovatko nykyiset diesel-citikat muka niin huonoja käynnistyjiä?

Ok, jos autoni seisoo talvella vaikka vain pari kuukautta lentokentan parkissa niin minusta on mukavaa jos autoni akku kestaa tuollaisen minulle niin normaalin ja pienen piipahduksen. Parhaina vuosina teen luokkaa 240 matkapaivaa ja silti ajan luokkaa 40 000 km vuodessa. Hyvantahtoisten normiautoilijoiden kannanotot eivat valttamatta kohtaa omia tarpeitani.
- Edelleen sellainen akku systeemi, etta kestaa seisottaa autoa pari - kolme kuukautta ja silti lahtee kayntiin ilman hyvantahtoisten setien apua. Viime talvenahan ei edes ollut kunnon pakkasia!

xantiano kirjoitti: - Edelleen sellainen akku systeemi, etta kestaa seisottaa autoa pari - kolme kuukautta

Noin pitkän seisotuksenhan se on varmaan kotona tmv paikassa tallessa, joten miten olisi ylläpitolaturi ja vaikka viikkokellolla sopiva latausaika? Vaihtoehtoisesti akunkenkä irti, kun jättää seisontaan. Toki sitten joutuu kaikennäköistä opettaa uusiksi sille autolle. Tai sitten se kolmas vaihtoehto: kaksi akkua.

Mutta jos yhdellä 62 Ah akulla meinaat noin vaan 3 kk seisottaa ja ajattelit sen jälkeen tuosta vaan käyntiin saavasi, niin kannattaa varmistaa, kuinka paljon ylläpitosähköä kuluu. Kello ei paljoa ota, mutta lisäksi ECU:t vievät varmaan jotain ja radio jotain. Karkeasti laskettuna 3 kk seisonnassa 30 mA jatkuva virrankulutus tyhjentää 62 Ah akun täysin. 30 mA on toki aika paljon, mutta tarviipa sinne akkuun vielä varausta jäädäkin, että saa Eberiä hehkutettua ja startattua.

laakeri kirjoitti:...toisaalta samassa kelissä tuoreempi Cummins lähtee tulille vaikka ilman hehkutustakin ekalla avaimenkäännöllä.

Tulikos Cumminsein hehkut jonkun Euronormin myötä? Ei niissä ennen sellaisia ollut. Silti melkein aina lähti ja jos oli niin julma pakkanen että ei, niin pilotilla lähti varmasti...

zX-files kirjoitti:Tuo testi on muuten melko mielenkiintoinen kun katsoo miten erilaisen arvostelun Bosch = Varta sai. Eikä se ole ainoa pari, joka tulee samalta linjalta, mutta TM saa ihan erilaiset lopputulokset

Eiköhän se kerro enemmän tuotteen tasalaaduttomuudesta kuin huonosta testistä...

Eki kirjoitti:

laakeri kirjoitti:...toisaalta samassa kelissä tuoreempi Cummins lähtee tulille vaikka ilman hehkutustakin ekalla avaimenkäännöllä.

Tulikos Cumminsein hehkut jonkun Euronormin myötä? Ei niissä ennen sellaisia ollut. Silti melkein aina lähti ja jos oli niin julma pakkanen että ei, niin pilotilla lähti varmasti...

Sen takia ne hehkuttamatta laitettiinkin käyntiin, kun ei moisia ollut Vaan saattaahan joku olla johonkin cumppariinkin jossain imusarjahehkun asentanut? Pilottiakaan ei uudempien jatkona välttämättä ole, eikä sitä tarvitse. Yhtä vanhaa väljää pilottia sain joskus suostutella jonkun aikaa käyntiin, kun ei taaskaan ollut mitään esilämmitysmahdollisuutta ja joku oli onnistunut särkemään pilotinkin siitä. Muutaman starttiyrityksen jälkeen alkoi pysyä pyörimässä silloin tällöin startilla avitettuna ja kun siten sai hetken estettyä kuolemisen, niin alkoikin pikku hiljaa kerätä kierroksia ja pääsikin sitten pienen käyttelyn jälkeen jo ihan normaaleille tyhjäkäyntikierroksille

Pasis kirjoitti:

zX-files kirjoitti:Tuo testi on muuten melko mielenkiintoinen kun katsoo miten erilaisen arvostelun Bosch = Varta sai. Eikä se ole ainoa pari, joka tulee samalta linjalta, mutta TM saa ihan erilaiset lopputulokset

Eiköhän se kerro enemmän tuotteen tasalaaduttomuudesta kuin huonosta testistä...

Jep jep, kummaa kun samalta merkiltä osuu kaksi yhtä tasaisen huonoa "tasalaadutonta" kun taas toiselta kaksi yhtä tasaisen hyvää "tasalaadutonta"...
Ja sama toistuu usean parin kohdalla

Kun katsoo vaikka tuon Bosch - akun valmistusmaata, niin testin mukaan: Saksa, Tšekki ja Espanja.
Sen sijaan Vartalla pelkkä Espanja. Eli ei nyt välttämättä ihan samalta linjalta tule.

Boschin Silverit on espanjalaisia. Mutta kun Bosch ei ole se valmistaja niin jos heiltä on kysytty akkujen valmistusmaata niin vastaus on eri kuin jos kysyisi tämän kyseisen tyypin.

Varokaa niitä puolassa valmistettuja Zap... Zöp.. Zklo.. jotakin -merkkisiä. Eivät kestä vuottakaan täystehoisina. Eivät tosin ole kovin kalliitakaan, mutta jos kahden vuoden välein menee akku uusiksi, ei kannata. Ainoa syy ostoon on ollut koko (vanhamallinen, alun perin 6 v. rättäri johon ei pitkä akku sovi).
Luin ruåtsin sitruunapatongista jostakin mielenkiintoisesta metodista "kunnostaa" vanha lyijyakku. En muista miten, mutta siihen liittyi sakan poistoa ja uudelleenhapotusta, ja jotakin muutakin toimenpidettä. Onko kenelläkään tietoa moisesta?

Vanha ugrilainen nyk venäläisbaltialainen metodi oli kierittää akkua maassa niin että happo valuu pois ja sakat karisee mukana ulos. Kannattaa tehdä naapurin pihalla ja turvakengät jalassa, huonoin farkuin. Se happo kun syövyttää... Ja sitten uutta happoa sisään, suosittelen suojalasien lisäksi muutakin turvavarustusta sekä työsuoritusta ulkona. Voi tulla vauhdilla ulos meinaan... Ja jos kyse on suljetusta nykyakusta niin tuubi bostikkia jolla liimataan kiinni, loput impataan
Että lycka till!

miki kirjoitti:Varokaa niitä puolassa valmistettuja Zap... Zöp.. Zklo.. jotakin -merkkisiä. Eivät kestä vuottakaan täystehoisina. Eivät tosin ole kovin kalliitakaan, mutta jos kahden vuoden välein menee akku uusiksi, ei kannata. Ainoa syy ostoon on ollut koko (vanhamallinen, alun perin 6 v. rättäri johon ei pitkä akku sovi).
Luin ruåtsin sitruunapatongista jostakin mielenkiintoisesta metodista "kunnostaa" vanha lyijyakku. En muista miten, mutta siihen liittyi sakan poistoa ja uudelleenhapotusta, ja jotakin muutakin toimenpidettä. Onko kenelläkään tietoa moisesta?

Huh, mulla on juurikin tuo! Tai siis Sznajder, mutta tämähän on sama merkki. Saas nähdä, toinen talvi tosiaan menossa, toistaiseksi kyllä kaikki hyvin...

Pikikansiakut korjattiin ottamalla piet pois (puukolla) tai muulla, nostettiin kennosto pois sakat huuhdeltiin pois levyjen välistä ja kotelosta. Kennosto takaisin ja uudet piet kanteen ja uudet hapot sisään siinä elvytys.Miksei noita muovikuoriakkujen kansia vois sahata irti ja sikaliimalla takaisin liimata?

Ja akuissa on hyvä muistaa myös varastointiaika, eli se kuinka pitkä ketju tehtaan linjalta auton konepellin alle on. Vuoden varastossa seissyt, lataamaton akku alkaa olla jo riski kun siihen lisätään kaupan keskimääräinen myyntiaika. Esimerkiksi Boschilla ja Vartalla on erilaiset Suomen ketjut: Vartaa edustaa Suomen Laatuakut Oy ja Boschia puolestaan suurin osa autoalan varaosatukkureista. Etenkin Boschin kohdalla varastointiajassa voi näin olla isojakin eroja. Zapin ja Sznajderin kohdalla on myös eri maahantuojat, ja tiedän esim Puuilossa edullisesti myytyjen Zapien olleen yli-ikäistä poistomyyntiä...

Nyt alkaa muisti palailemaan pätkittäin. Juuri pikiakuistahan se keskustelu käytiin. Ja ainakin ruotsissa tuota toimenpidettä oikein myytiin korjaamoilla. Ilmeisesti akut on joskus olleet hyvinkin arvokkaita. En ehkä kuitenkaan alkaisi tuota umpimuoviin valetulle patterille tekemään.
Ne ostamani puolalaiset ovat Motonetistä, ja myyjän mukaan niitä myydään tolkuttomia määriä, eikä reklamaatiota ole juurikaan tullut. Epäilen hieman tuota.

Syksyllä uusinut molemmat akut, joten nyt on CX:ssä Exide Premium 72 Ah 720 A ja BX:ssä Tudor Technica 62 A 540 A. Tudorin akku on sama tuote kuin Exide Excell. Seisonnassa olevassa autossa on Ctek XS 3600 ja molemmissa autoissa on ledeillä varustettu pikaliitäntä.

Vajaa kuukausi sitten uusi Sznajder pellin alle, varoituksista huolimatta.
Hyvin toimi noin 3 viikkoa ja sitten aamu-neljältä hehkui vain mittarivalot
himmeästi avaimesta kääntäessä.

Takaisin liikkeeseen ja testaus, oikosulussahan se.
Takuuna Boschilainen tilalle ja toistaiseksi toimii.

Mutta ei haukuta tuota perinteikästä Polakki-valmistajaa yhden kappaleen perusteella,
mutten aio heti muitakaan yksilöitä ko. valmistajalta kokeilla.

zX-files kirjoitti:Ja akuissa on hyvä muistaa myös varastointiaika, eli se kuinka pitkä ketju tehtaan linjalta auton konepellin alle on.

Meneekö se kuivana oleva lyijy jotenkin huonoksi siellä varaston hyllyssä hyvin pakatussa akussa vai? Sehän ei nyt siinä vaiheessa vielä oikein tyhjä eikä täysi ole, kun ei happoa ole vielä kipattu sisään.