Sitruunapatonki.fi

Igor kirjoitti:Varmaan alkuperäinen tarkoitus on se että liikennevaloissa takana seisova tajuaa pistää sisäilmankierron päälle.

Pöh, käytin Picasson katsastuksessa. Savumittari antoi tulokseksi 0,0. On kuulemma tavan arvo hiukkaskiihdyttimelle ... eiku hiukkassuodattimella varustetulle autolle.

Niin ja ne Trans*itit. Edesmennyt 2.5 di (tms) 1995 vuosimallin fjoordi aloitti hehkuttamisen vasta jossain -5/-10 lukemissa. Vehje lähti käymään ihan milloin vaan ja missä vaan pakkasessa (noh, Etelä-Suomen muutaman talven takaisissa talvissa ei tainnut olla kunnon pakkasia).

T.mupez kirjoitti:Niin ja ne Trans*itit. Edesmennyt 2.5 di (tms) 1995 vuosimallin fjoordi aloitti hehkuttamisen vasta jossain -5/-10 lukemissa. Vehje lähti käymään ihan milloin vaan ja missä vaan pakkasessa (noh, Etelä-Suomen muutaman talven takaisissa talvissa ei tainnut olla kunnon pakkasia).

Anoppilassa on vuoden tai pari vanhempi fix or repair daily tuolla 2.5 raksuttimella myöskin, eikä siinäkään ole käynnistymisvaikeuksia tainnut olla. Enemmänkin vaikeudet liittyvät etenemiseen. Samassa paikassa lumityökalustona oleva John Deere 2130 aiheutti erinäisiä määriä painokelvottomia sanoja käyttäjän suusta, kun viisas suunnittelija on laittanut siinä löpöputsarin moottorin jäähdytyspuhaltimen "tulilinjalle" tehokkaasti viilenemään. Onneksi tyhjästä säkistä saa hyvän ilmanohjaimen.

Jou kyllä hiukkasviihdyttimellä varustetun pelin kuuluu nollat antaa päästömittauksessa koska vasta mm noin 80 000 km kumulatiivisen ajon jälkeen yhteenlaskettu hiukkasmäärä on karkeasti 50-80 gramman luokkaa kun taas diesel ilman suodatinta tuottaa samalla ajomatkalla 3 kiloa hiilijauhetta. Erohan on siis huima.
Uuden dieselin pakoputkeen kun käpälänsä työntää vaikka 10 000 km ajon jälkeen niin sormiin ei jää käytännössä yhtään mustaa.

Ilmeisesti siksi joku hiljattain ihmetteli takapönttöjen sisuskalujen puhtautta, metallin kirkkautta. Voisi jossain "saastevinkuintiassa" tuollainen auto toimia ilmanputsarina....