Sitruunapatonki.fi

Xantiassa 470 000 km ja 12v. Kylmäainetta lisättiin 375g. Täytös on 825g. Tuo 375 grammaa vastaisi 5% vuotuista hävikkiä.

Kylmäaineen määrä vaikuttaa paljon siihen, miten usein kompressori käy. Kompura yrittää pitää varaajassa tarpeeksi painetta, että kylmäaine pysyisi nesteenä korkeapainelinjassa (~20 bar). Kennon päässä paisuntaventtiili laskee nestettä sitten höyrystimeen kennon lämpötilan mukaan.

Vajaakin järjestelmä toimii niin kauan, kun kylmäainetta on tarpeeksi pitämään korkeapainelinjan paineistettuna. Kylmäaineen määrän vähentyessä kompura ei enää jaksa pitää painetta yllä edes 100% käyntiajalla ja kylmän tulo lakkaa.

Systeemiä voisi oikeastaan verrata hydrauliikan paineenvaraajaan. Vajaapaineinen varaajapallokin aiheuttaa ajanmittaan ongelmia.

Suomen lämpötiloissa jopa puolet kylmäaineesta voi hävitä, ennenkuin käyttäjä huomaa toiminnassa juuri mitään eroa. Täällä kun harvoin tarvitsee tuloilmaa jäähdyttää enemmän kuin 15 astetta. Keski- pohjois-Euroopan markkinoille tarkoitetut järjestelmän mitoitetaan aika usein 25-30 asteen jäähdytystarpeelle. Esim. Välimeren ympärille ja Afrikkaan meneviin Xantioihin asennetaan isompi kylmäkenno ja tehokkaampi kompressori, joka pystyy jopa 30-40 asteen jäähdytykseen.

Käytin kaksivuotta sitten c5 imastointi huollossa, nyt en meinannuy käyttää, vähän oli silloin ainetta hävinnyt, huoto kesti kolmevarttia, eli ilmeisen hyvin huolto tehtiin, raitisiilmasuodattimen olen vaihtanut joka vuosi. Hyvin on ilmastointi pelannut.

Eilen yhtäkkiä Xantia lopetti kylmän antamisen. Kompura kävi ja putket oli kylmät ja märät. Käytin lämmönsäädön kuumalla ja siitä takaisin kylmälle niin alkoi toimimaan. Jotain jumitusta varmaan?

Xantiassa tulee kylmää kyllä, mutta jos unohtaa tuuletella sisäilmanoton kanavat kunnon puhalluksella ja ilmastointi poiskytkettynä ennen auton sammuttamista, niin mukavasti haiskahtaa, kun seuraavaksi lähtee jonnekin. Eli kennossa varmaan sitten de facto homekset muhimassa; silloin, kun ilmastointia ei ole käyttänyt, niin ei tule hajuakaan.

Auttaakos noi tee-se-itse -desinfiointipatruunat tuohon vai kannattaako odotella jotain tekosyytä, että viitsin viedä auton ilmastointihuoltoon ja sanoa, että desinfioivat samalla kun vaihtavat kaiken muunkin kuluvan?


y

Auttaa jos teet oikein. Eli ne pommit auton sisään ei auta siihen homeeseen vaan vain raikastaa ilman hetkeksi. Vaahto pitää saada kennolle. Paras tapa on purkaa sen verran ilmakanavistoja että saa vaahdon suoraan kennolle, siinä että ruuttaa ylhäältä ilmanotosta on riskinä vaahdon pääsy vääriin paikkoihin ja hieman huonompi teho.

zX-files kirjoitti:Paras tapa on purkaa sen verran ilmakanavistoja että saa vaahdon suoraan kennolle, siinä että ruuttaa ylhäältä ilmanotosta on riskinä vaahdon pääsy vääriin paikkoihin ja hieman huonompi teho.

Juuri näin. Ilmanotosta suihkuttamalla osa aineesta jää puhaltimen siipiin ja loput sisäilmasuodattimeen, ellei sitä muista irrottaa. Tosin, jos suodatin on aina paikallaan, ei kennoonkaan juuri kerry mitään homehtuvaa.

Xantiassa kylmäkennon näkee suodattimen aukosta, eli filtteri pois, kansi takaisin ja pesuainepullon letku kannen raosta kanavaan. Kylmäkonehuoltaja neuvoi sumuttamaan osan aineesta suoraan kennon pintaan ja loput sitten kanaviin sekä ilmanottoon.

Korjaus edelliseen, AKTIIVIHIILIsuodin on sen verran tiheä että estää homeitiöidenkin pääsyn, paperinen päästää ne läpi.

zX-files kirjoitti:Korjaus edelliseen, AKTIIVIHIILIsuodin on sen verran tiheä että estää homeitiöidenkin pääsyn, paperinen päästää ne läpi.

Olet oikeassa. Mutta homeet ja sienet tarvitsevat jotain syötävää sen kostean kennon pinnalle. Eivät nekään ihan puhtaalla metallipinnalla elä.

Paperisuotimesta tulee läpi jotain pientä pölyä mutta se ei kerry kennon pintaan samalla tavalla, kuin jos suodatinta ei olisi lainkaan. Kondenssivesi vie suurimman osan siitä paperisuotimen läpi tulevasta pölystäkin mennessään.

Käytännössä homeet ja sienet lähtevät kasvamaan siinä kosteassa, usein kasviperäisessä, roskassa mitä ilman suodatinta olevaan kennoon kertyy. Tästä syystä suodattimen olisi hyvä olla paikallaan läpi vuoden.

Ilmastonti toimi mielestäni hyvin ennen huoltoa,kylmää tuli todella hyvin. Tänään sitten ilmastointi huollettu.
Ulosotettu määrä 455g, lisätty 445g,eli puolet oli veks kun kokonaistäyttö on 900g. painetesti ok,eli ei vuoda.
Millaisen johtopäätöksen voi tästä vetää? Huolto kannattaa vaikkei siltä tuntuisi, nyt meinaan tulee kylmää ihan eri tavalla,eli todella hyvin

black_van kirjoitti:Ilmastonti toimi mielestäni hyvin ennen huoltoa,kylmää tuli todella hyvin. Tänään sitten ilmastointi huollettu.
Ulosotettu määrä 455g, lisätty 445g,eli puolet oli veks kun kokonaistäyttö on 900g. painetesti ok,eli ei vuoda.
Millaisen johtopäätöksen voi tästä vetää? Huolto kannattaa vaikkei siltä tuntuisi, nyt meinaan tulee kylmää ihan eri tavalla,eli todella hyvin

100.nen ei mennyt hukkaan,ei kun helteitä odottamaan..

kannatti maksaa joo ja tapsa tänään on nautittu helteistä,autossa

Mitenkäs osaavan ilmastointihuollon sitten löytäisi, ainakin vuosi sitten oli tarjonta TM:n testaamana säälittävää - eikä nyt aloiteta keskustelua kyseisen lehden testeistä. Satasen paketteja näyttää olevan tarjolla mutta mistä löytyisi myös ymmärrys ja osaaminen asiakkaille tarjottavaksi asti - ajattelin kaikesta huolimatta viedä toimivan mutta vähän haisevan laitteen huoltoon ja ammattimaisesti desinfioitavaksi. C5 II:n raitisilmasuodatinkin saattaa olla haaste sen ensi kertaa tapaavalle. Väärinpäin asennetun irrottaminen on työlästä.

Länsi-Uudeltamaalta pääkaupunkiseudulle yltävältä vyöhykkeeltä siis suosituksia, kiitos. Säännöthän sanovat "Normaaliin keskusteluun sisältyvää kokemusperäistä suosittelua ei voida katsoa mainostamiseksi".

Seitsemännen joen tienoilta en uskalla kehuskella, mutta V-S alueella kannattaa pitää mielessä www.pr-varustelu.fi Raisiossa

Puhdistus pitäisi minunkin tehdä tuolle ilmastoinille, elikkäs missäpäin majailee xm:n kyläkoneen kenno, kuinka tuon saisi helpoiten tehtyä, vaahtoa on CRC:n airco cleaner merkistä, niin ja malli oli y4 2.0 ja korkeaoktaanisella kulkeva

Uudenmaan autovarustelu Helsingin Konalassa, http://www.autovarustelu.fi.

Ei ole mikään Citroenspesialisti, mutta CX:n jälkiasennusilmastoinnin henkiin herättäminen sujui ainakin mallikkaasti ja hyvää palvelua kaupan päälle. Onnistuu letkujen yms. korjaukset ja tekemiset.

Amppman kirjoitti:Puhdistus pitäisi minunkin tehdä tuolle ilmastoinille, elikkäs missäpäin majailee xm:n kyläkoneen kenno, kuinka tuon saisi helpoiten tehtyä, vaahtoa on CRC:n airco cleaner merkistä, niin ja malli oli y4 2.0 ja korkeaoktaanisella kulkeva

Osuipas tämä, samaa tietoa kaipailen itsekin mutta en ole vielä ehtinyt kaivella esiin mitä kautta pääsisi helpoiten suoraan kennon pinnalle
Cikatti apuun

Puhdistuaineen kennolle vienti täsmäosumana on helppo, letku kiinni teipillä endoskooppiin ja sitten mennään, siinä näkee ruudulta koko matkan missä mennään ja näkee miltä kenno näyttää ja lopulta näkee mihin putsaustöhnä menee. On aivan sama miltä suuttimelta etenee kennolle ja paras tulos tulee kun menee molemmin puolin, kennon edesta ja kennon takaa.

Mutta, älkää päästäkö homehtumaan niitä kennoja. Ja mites se ehkäistään?

Kerrataas ensin syy:
Kennohan on kylmä ja ilman kosteus tiivistyy siihen. Kun auto sammutetaan niin se valtava vesimäärä jaa kennon pinnalle ja valuu hiljaa pois. Osa kosteudesta jää ja auto kuumenee helteessä kuten kennokin. Ilma ei virtaa. Kuumuus saavuttaa helteessä helposti tuossa kennossa joka 50 asteen lämpötilan ja bakteerit rehottaa, tulee kasvustoa suorastaan.

Itse olen aina tehnyt seuraavasti: Kun tiedän että olen kohta kohteessa niin pakkosammutan ilmastoinnin jolloin läpi virtaava ilma lämmittää kennoa ja tuulettaa myös koska kenno lämpeää niin siihen ei enää tiivisty kostetutta. Totta on että kosteus tulee auton sisään mutta määrä on oikeasti hirveän pieni, tosin kennon kokoon nähden suuri. Noh, loppukilometrin kun ajaa ilmastoin pois päältä niin kennon kuivumisen aistii jopa ohjaamossa, siitä tulee jännä tuoksu joka ei ole paha vaan sen kosteuden tuoma jännä tuoksu.

zX-files kirjoitti:

Amppman kirjoitti:Puhdistus pitäisi minunkin tehdä tuolle ilmastoinille, elikkäs missäpäin majailee xm:n kyläkoneen kenno, kuinka tuon saisi helpoiten tehtyä, vaahtoa on CRC:n airco cleaner merkistä, niin ja malli oli y4 2.0 ja korkeaoktaanisella kulkeva

Osuipas tämä, samaa tietoa kaipailen itsekin mutta en ole vielä ehtinyt kaivella esiin mitä kautta pääsisi helpoiten suoraan kennon pinnalle

Tuosta taitaa päästä jonkinlaiseen käsitykseen kennon sijainnista..?

Tosa tarkalleen:

http://i638.photobucket.com/albums/uu10 ... mkenno.png

Tuli tänään vilkaistua ilmastoinnin ikkunasta, kylmäaine vihreää? Aiemmin tuo oli kirkasta. Onko tuo väriaine vai uusi r134a ja aiemmin sisällä ollut vanhempaa mallia?

Kylmäaine on väritön, hajuton,vaaraton se vihreä täplä on indikaattori,eli kun on vihreä ei kosteutta rosessissa,kun keltainen kosteutta rosessissa jos täytös on riittävä kylmäaine ei vaahtoa eikä näy harmaata..

Tapsa 61 kirjoitti:Kylmäaine on väritön, hajuton,vaaraton se vihreä täplä on indikaattori,eli kun on vihreä ei kosteutta rosessissa,kun keltainen kosteutta rosessissa jos täytös on riittävä kylmäaine ei vaahtoa eikä näy harmaata..

Löysin tuollaisen linkin,jossa väitettäisi että uusi r134a olisi vihreää
http://www.volvolandia.com/SVF/index.ph ... 15.0;imode tosin itsekin olen siinä käsityksessä et olisi väritöntä.
Jos kylmaine on kuitenkin vihreää niin kysymys että milloin kylmäaine muuttui r134a.ksi?

Todella hämmentävää on se, että Pet Correctorissa on tuota r134a:ta sisällä.

Totta, kylmäaine on vihreää koska siinä on väriaine mukana ja väriaine on juurikin siksi että vuodon löytäminen olis helpompaa. Se kun värjää vuotokohdan kivasti vihreäksi.