Sitruunapatonki.fi

Näin se, koskee koko edellistä viestiä!
Otan kennon tuosta varaosa bexusta, vaihtohan on bexussa todella vaivatonta

Sportin osalta pikkuisen päivitystä.
On ruostepeikko iskenyt siihen malliin, luojan kiitos oikeisiin paikkoihin, jotta tarttee hiekkapuhallukset suoritella. Sitten pääsee korihommelit laittamaan.
Puhallukset siksi, ettei ole tapana hinkata jollain neekerivillalla!

Nyt ehti paneutua kaasarin kuvioihin. Sammuminen paikaltaan lähtiessä, liian suuri tyhjäkäynti, tyhjäkäynnin säätöruuvi toimeton jne

Tuosta oli helppo lähteä ruuvaamaan eli kone oikeaan käyntilämpötilaan, jotta vahapatruunalle kulkeva vesi on varmasti riittävän lämmintä!

Sitten sopiva tuurna jousirungon reikään ja ruuvarilla sisältä karaa säätämään, kierrokset 800 hujakoille kiekkamittarin tarkkuudella.

Sitten tyhjäkäyntiruuvista oikeat 1200 kiekkamittariin

Hyvin toimii, eikä ollu vaikeata. Jos bensataso on kohdillaan ja neula toimii. Siinä on solex 34-34 Z1 ainoa säätötoimenpide.
Ei tarvitse mitään säätötyökaluja, kunhan säätää vahaelementin vaikutuksen minimin pintaan käyntilämpötilassa, niin ettei se vaikuta tyhjäkäyntiin/se on minimissä. Vahaelementin toimintapituus on 61mm, mutta niissä on eroja. Joten varmempi keino on tosiaan säätää karasta niin paljon, että tyhjäkäynnin säätö onnistuu sitä varten suunnitellusta paikasta eli säätöruuvista

Nyt toivottavasti mennään jonkinaikaa toimivalla kaasuttimella.

Saako tietämätön kysyä, mikä ihme tuo vahapatruuna on?

Automaattiryypyn "termostaatti", joka supistuu ja laajenee jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan.

Tuommoinen

Tämä selvä kiitoksia valaisusta.

SU-kaasuttimissa oli vastaava pieni kapseli pääsuuttimen alla, seos rikastui kylmällä automaattisesti.

Nyt sitten antautui kuskinpuoleinen etutolppa, letkut paluusta pompsahtelee irti. Tulin sitä jo tallille vaihtamaan, muttei ollutkaan 36mm lenkkiä missään prkl, kun pitää uusi tolppa laittaa yläosan tavaroihin kiinni. Ja matsikin tulee, eli vedetään bissee tämä ilta
Pistin paluuletkut juntturiin, niin saa ajeltua töihin huomen illalla, jos ei ehdi ennen vaihtamaan

Alustapesu Sportille, kuva puhukoon puolestaan!

En tiedä mitä tuo huono digitaalinen kuva kertoo? Ainakin se kertoo alkuperäisen värin etukelkasta! Kaikki se moska(öljy) on pesty pois, jota ei kone edes vuoda ja mikä olisi jopa täysin mahdotonta öljypohjan etupuolelle! Kaiken tämän lisäksi, on alustan alkuperäinen väri ollut Gris perle, joten tämä on tehty alunperin hopean värisestä GT mallista! Mikä tietenkin on täysin normaalia, mutten olisi ikinä uskonut, että ne oikeasti tehtiin jo olemassa olevista yksilöistä!

Olin väärässä, tuon Gris Perlen suhteen. Se onkin näköjään ihan yleisesti bx pohjamaalina palveleva vaaleanharmaa, liekö epoxia tjs?
Maanantaina näkyy olevan MH noudettavissa etuputki tomaattiin, niin pääsee taas ajelemaan bexulla Tietenkin edellyttää, että se on oikeanlainen! Mutta kun ei ollut mahdollisuutta tarkistaa etukäteen. Saattaa vähän kiristää ruuvia, jos sieltä tulee joku turhake....

Mahtaakohan olla isokin homma, etukelkan vaihto meinaan? Onko kukaan bexiin moista vaihtanut?
Moottori/vaihdelaatikko tuetaan ylhäältä koriin ja sitten vanha pois? Eihän siinä kauheasti ole muuta tavaraa kiinni, joitain hydeputkia, korkeudensäädintä jne

BX sport väännön osalta, numeroina ja hajatelmina

1500rpm/ 132,5 Nm eli saman kuin 1,6 litraset bexut antaa maksimissaan vääntöä

2000rpm/ 147,2 Nm voisi sanoa, että on se mitä mitä katalysaattorilla varustettu 19Gti antaa maksimissaan vääntöä

2500-5500 rpm/ 161,9 Nm käytettävissä, maksimin ollessa 169Nm nurkilla piikkinä tuolla välillä, jatkuen aina 6000rpm saakka. Liekö laskennallinen tuo max teho(126hv) joka on käytettävissä 5500-6000 välillä?

On se kumma kone, siinä ei paljon notkahduksia tule, voima on käytettävissä kokoajan.

Täytyy varmaan tomaattiinkin laittaa tuommonen vääntökone

Aina yhtä mukavia nämä pakoputki hommat Mätänetin etuputki oli kyllä iloinen yllätys! Mikä on valmistaja, siitä ei ollut viitteitä? BX pakoputki hommat onnistuu parhaiten, kun tempaisee koko roskan autosta irti. Sen saa mukavasti kohdistettua ojennukseen lattialla ja muutenkin mukavampi tehdä



Tästä saumasta nuo yleensä antaa periksi



Kyllä taas jaksaa iloita hiljaisuudesta!

Auto oli pojan käytössä työpäivän, kun oli kotiin tulossa rupesi booaamaan ja ei pysynyt käynnissä. Luurissa ajattelin heti suuttimen irronneen kaasuttimesta.
Vika olikin kontakti häiriö syttyboxin johdossa! Nyt sitten jännitetään uusiutumista

Sitä ei tarvinnut pitkään odotella
Taitaa olla syttymoduli tai induktiivi anturi paskana, mukavasti näin pääsiäisen kunniaksi. Voe helevettiläinen, jos valoisalla katselisi asioita, valoisin mielin. Toivottavasti varaosassa on sopiva moduli!?

Eikai tuolla syttykivellä voi olla eroa, vaikka onkin 6 versus 7 napaa? Sehän on tuo seitsemäs kiekkamittarille!?

Täytyy helvetti katsoa virranjakajan kansi
Arvatkaas kuinka tyhmäksi tunnen itseni, jos sieltä on puolan napa lähtenyt hiihtämään

Esa66 kirjoitti:Eikai tuolla syttykivellä voi olla eroa, vaikka onkin 6 versus 7 napaa? Sehän on tuo seitsemäs kiekkamittarille!?

Onhan noita eroja seitennapaisissa...

-anturityyppi, Hall vai VR
-puolan latausajan "itse päättävä" vai ECUn perässä
-yhdelle, kahdelle vai kolmelle puolalle

Nuo nyt äkistään mieleen tuli. Sitten sitäkin on nähty että jotkut eivät vaan tarvikekivellä toimi, jotkut taas eivät ole niin nirsoja.

Niin, Beksissäkin on ollut ohjauksensakin kannalta ainakin paria erilaista, jakajasta löytyvän induktiivisen systeemin tai sitten ECU:n ohjaamana maihin kytkemällä. Vaikka liitin kävisikin, niin silti eivät toimi, saattaa jopa toimintasavunkin pois päästää...

Se seitsemäs napa yksikanavaisissa on hyvinkin kierroslukumittaria varten, sekin toimii toisinaan hyvin tai sitten ei ollenkaan...

Syttyjutulle on sitten ihan oma pieni johtosarjansa kaasarikoneisissa, ei montaa piuhaa ole vaikka kaikki uusisi. Syttymodulille käypäistä 7-napaista liitintä saa uutenakin, jolloin voi puristella uudet liitännät uuteen liitinrunkoon, jos ne uusia haluaa...

Otan pienen aikalisän, se yleensä auttaa olen satavarma, että vika on jakajan kannessa, mutten kehtaa nolata itseäni ihan just nyt
Minä ja sähkö, ollaan kyllä niin eri maailmasta ettei ole tosikaan! Räjähdän kuin atomipommi, välittömästi! Toimeen on kuitenkin tultu loppupelissä

Kappaskuppas, tämmönenkin löytys

Todella mystistä!? Sain auton käymään ja kävikin ihan hyvin, kunnes taas rupesi kiukuttelemaan.
Pitäisköhän vaihtaa virtalukkokin, eikös se voisi olla syyllinen tuommoseen ?

Esa66 kirjoitti:Todella mystistä!? Sain auton käymään ja kävikin ihan hyvin, kunnes taas rupesi kiukuttelemaan.
Pitäisköhän vaihtaa virtalukkokin, eikös se voisi olla syyllinen tuommoseen ?

Virtalukolta ei kai tule muuta sytytykseen liittyvää, joka voisi vaikuttaa tuohon kuin puolan syöttö. Voit varmistaa tuon kun kytket suoraan akusta puolaan, eli ohitat sen virtalukon.

Niinpä, ei ollut vika siinä.
Aika jännä,kierrokset putos 200 normaalista, tämän vian ilmaantuessa. Kaasarin solkut toimii. Nyt auto käy nätisti tyhjäkäyntiä(vaikkakin tuon 200 alle normaalin), mutta jotain siinä on?
Virranjakajan kannesta löytyi yksi nirhauma, pyörijästä, jonkun verran nokeentumista sekä pyörijässä että kannessa.
Täytyy vaihtaa nekin. Tulppa-avainta ei ole käsillä ja tallille ei pääse hakemaan.
Yksi mahdollisuus on tosiaan nuo tulpat, kun niitä ei nyt vaan pääse tarkistamaan

Kyllä tämä taas laittaa miettimään, pitäiskö se etsiä tct tekniikka tuohon, vai tehdä vääntökone joko kaasareilla tai sitten läppärungoilla. Hankkiutua samalla eroon virranjakasta. Aivan sama olisi ne rahat laittaa tuohon muutokseen, sensijaan että ostaisi jonkun tylsän esim Xantian

Jotenkin tuo tasainen kierrosten lasku viittaa sytytyksen häiriöön, eli uusi pyörijä, sekä kansi täytyy tänään vaihtaa töiden lomassa. Pyörijä on tosiaan rouhinut yhden sylinterinastan kohdalle kanteen oikein kunnon kolon, tosin vika on saattanut olla siellä jo vaikka kuinka kauan? Koska tuon on täytynyt tulla jo asennuksen jälkeen. Eihän tuommoinen voi tulla kuin virheellisestä vjkannen asennuksesta eli on ollut epäkeskosti paikallaan, toisaalta toiminnassa ei ole ollut mitään vikaa, tähän asti?

Eipä ollut vika jakajan kannessa/pyörijässä. Alan kallistumaan jälleen tuonne virtalukkoon suuntaan? Sieltähän tulee ohjausvirta kaasuttimen solenoidille ja jos pätkii tuohon malliin, voisi se vika kuitenkin loppupelissä olla siellä?!
Puola,tulpanjohdot,jakajan kansi/pyörijä ok! Tulpanavain oli mennyt johonkin piiloon, joten tulpat on vielä mukana vika arvauksissa.
Ihan samanlainen härö oli joskus kun vaihdoin uudet NKG tulpat Visaan. Tuleepahan ainakin katsottua tulppien kondis.