Sitruunapatonki.fi

XM-Hannu kirjoitti:taas toimi vähän aikaa hyvin, kunnes eilen oli taas hehkujen 30 A sulake palanut.

Mikä sulake? Sen mitä sähkökuvia katsoin, niin missään versiossa ei olisi mitään sulakkeita hehkuilla, eikä sen releellä...

Y4:n akun viereisessä sulakerasiassa sähkö kulkee sulakkeen tilalla olevan metalliliuskan kautta, Y3:n kohdalla kuvien mukaan tulisi suoraan, muistikuva olisi että vastaava metalliliuska sulakkeen tilalla olisi...

30 ampeeria ei kaikille hehkuille riitä mitenkään, taitaa jo kahdella hehkulla mennä enemmän virtaa...

Ehkäpä siinä se vika onkin. Y3 kyseessä. Edestäpäin katsoen eturivissä 2. vasemmalta. Minulla se umpimetalliliuska on eturivissä 1. vasemmalla, joka ilmeisesti on sisätilan sulakerasialle lähtevä johto.(näin siis luulen ) Olen järkeillyt, että tuossa ei tarvi sulaketta, koska sisätilan rasiasta kaikki lähdöt ovat omien sulakkeiden takana.

Vielä Ohmin lakien mukaan R= U/I => I = U/R, 12 V / 1,1 ohm = n. 11 A / tulppa. Kylmänä 1,1 ohm, kuumana varmaan hiukan enemmän, mutta 40 A taitaa tosiaankin noille mennä. Minulla ei varmaan mittari kestä noin suuren virran mittaamista.

XM-Hannu kirjoitti:Olen järkeillyt, että tuossa ei tarvi sulaketta, koska sisätilan rasiasta kaikki lähdöt ovat omien sulakkeiden takana.

Luotat siihen että se paksu syöttävä johto ei hankaudu rikki koria vasten mistään ikinä? Ainahan se sulake laitetaan syöttöpäähän, eiks je?

Nyt vaihdoin "kovan syyötön" ja 30 A sulakkeen paikat keskenään. Toivottavasti nyt on oikein .

Akun +navasta lähtee 3 kaapelia. Paksuin tietenkin starttimoottorille, ja kaksi muuta tuohon moottoritilan sulakerasiaan. Siispä kaikki sähköt XM:ssä (paitsi starttivirta) kulkee tuon sulakerasian pohjakiskojen kautta. Varmaan myös laturin 80 A tulee samoihin kiskoihin alapuolen liittimien kautta. Hehkun syöttö on tuo edestä katsoen eturivissä 2. vasemmalta, jossa siis ei pidä olla sulaketta, vaikka "sulakepaikka" onkin, vaan "kova" palikka.

Näin TD:ssä. bensakoneiset erikseen.

Korjatkaa, jos meni väärin.

XM-Hannu kirjoitti:Varmaan myös laturin 80 A tulee samoihin kiskoihin alapuolen liittimien kautta.

Laturin paksu kaapeli menee startin liitokseen, jatkaen siitä samaa vielä paksumpaa kaapelia pitkin akunkengälle, ei siis mene sulakerasian kautta se...

Tänään hetken uudenlainen vika: Kone jäi käyntiin, vaikka avaimesta käänsin virrat pois. Kaikki mittarivalot myös sammuivat, paitsi akun kuva syttyi palamaan. Ajovalot taisivat olla päällä. Kokeilin kahteen kertaan, sama juttu.

No lähdin sitten ajamaan kotiinpäin, miettien tietysti, että miksei sammutussolenoidi hoida virkaansa . Koukkasin kaupan pihaan, ja auto sammui taas avaimesta normaalisti. Sen jälkeen vikaa ei esiintynyt. Mitään muuta (uutta ) sähkövikaa en havainnut.

Mistähän voisi olla kyse? Virtalukko ?

Tänään taas se tuttu, usein ongelmia ennakoiva, tunne: Kylläpä tämä toimii taas hemmetin hyvin . Saas nähdä, mitä lähipäivinä ilmaantuu

Sähkövikoja ei juurikaan ole, jousitus korjaantui Hydractive 2:n ohjausyksikön vaihdolla, taka-aktiivijousiyksikön öljyntiputtelukin loppui lähes kokonaan. Pitäisiköhän konekin palkita hyvästä käytöksestä ihan öljynvaihdolla

Taas sama vika, josta kirjoittelin johonkin muuhun ketjuun n. vuosi sitten, toistui tänään. Kesken hitaan ruuhka-ajon taas vasen takajousitus kolahtelee tarpeettomana, koska oikea puoli kantaa koko kuorman. . No, manuaalisesti korkeutta lisäämällä tilanne laukesi. Mutta jatkuva epäily jäi: toimiiko Hydraktive 2 , vai ei. Ja vaikka toimisikin, niin epäilys vie ajamisesta nautinnon.

Vian selvittämistä haittaa vielä se tosiasia, että takajousituksen osat ovat umpiruosteessa. Isot putket katkeavat, jos niistä yrittää junttureita avata. Keskipallokin on niin tiukassa, että apurungon konsoli vääntyy, ja putket katkeavat, ennenkuin pallo aukeaa.

Edes butaanitohottimella kuumentaminen ei ole auttanut. Ei myöskään Rost Flash.. Autaisiko hitsauspillillä kuumentaa juntturin kylki punahehkuiseksi hetken ajaksi?

Eikä tällä hetkellä käsien voimattomuus ja ranteiden vihlontakaan korjaamista helpota

Kyllähän se keskiventtiili hyvä olisi irti käyttää. Itselläkin oli isot putket takane sen näköisesti ruosteessa että hirvitti, mutta teräsharjaus ja sinkkipohja saivat ne näyttämään yllättävän hyviltä ja koputtelemalla tuntuivat ihan jämäköiltä. Juntturit ei omassa olleet tiukassa, mutta lämpö varmaan auttaa. En kyllä kovin kuumaksi vetäisi ettei öljy pala sisällä.Venttiilin sain irti irrottamatta putkia sylinterin päistä. Ensimmäisessäni, joka ei koskaan oikein pelannut, tuli tyhjän keskipallon poistossa ruosteista öljyä venttiilistä. Voi se varmaan tukkoonkin mennä niin että öljy ei kulje puolien välillä? Mutta kyllä jousisylinterin männän jumittuminen kannattaisi pois sulkea myös.

Mikähän liottaisi parhaiten etuoven lukon avainpesästä hapettumia?. Se on nyt irrallaan ja upotettuna Dieselöljyyn. Pari vuorokautta ei ainakaan riittänyt saamaan osia liikkuviksi.

Ultraäänipesurillahan nuo lukkomekanismit pitäisi puhdistua. Täällä palstalla on niiden käytöstä ollut aiemmin paljonkin puhetta ja eräs noita laitteita välittikin (itsekin ostin).

Kami kirjoitti:Ultraäänipesurillahan nuo lukkomekanismit pitäisi puhdistua. .

Toimisikohan tämä motonetin myymä laite:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/803152/Ultraaanipesuri" onclick="window.open(this.href);return false;

Käytetäänkö tuossa vettä, vai jotain liuotinta?

Tänään tuli leima paperiin ihan naps vaan. Pyytämättä ja yllättäen. Eikä tarvinut edes öljyjä vaihtaa. On se vaan niin, niin luotettava, niin varma, niin huoleton tuo XM on, ja aivan verraton...

Soisin jokaisen Citroen-harrastajan kokea se hullaannuttava ilon tunne, jonka XM:n omistaminen tuo...


Vai onko se sittenkin hulluuden tunne, kun omistaa xm:m, hihna hirttää kiinni, isopyörä alkaa luistaa, ja muumit jättävät laakson
Kun oikein muistelee, niin kait siihen piti koiranluu vaihtaa... Ja etujousitolppa. Ja tuulilasi. Ja jarruletkut, käsijarruvaijerit, raidetangon pää, kiinnittää vetarin suojakumi ja korjata ABS... yksi polttimokin.

Vaikeudet on tarkoitettu voitettavaksi. Ja nyt on voittajan, tuoreen leiman kera, helppo hymyillä

Älä korjaa, jos se ei ole rikki

Tuon kun aina muistaisi , niin olisiko elämä helpompaa? Tänään vaihdoin pari hydrauliikkaosaa, eli moottorin etupuolelta virtauksenjakoventtiilin ja pääpainevaraajan. Nyt ei jousitus toimi ollenkaan. Ei nouse alaasennosta mihinkään. Pumpun toimintasykli on n. 6s päällä ja 30s huilia. Hydrauliikan varoitusvalot sammuvat muutama sekunti käynnistyksen jälkeen. Laskin ainakin 5 kertaa paineet pois paineenpoistoruuvista. Säiliössä on riittävästi nestettä. Ohjaustehostin toimii kuten ennenkin. Vain jousitus ei toimi, auto pysyy alaasennossa. Putkista oli auki vain pumpulta tuleva putki, jakoventtiililtä etupalkkiin tuleva 4,5 mm, ja painevaraajalta vasemmalle lähtevä pienempi putki, sekä 2 paluuputkea. Palikoiden väliset putket, sekä ohjaustehostajan lenkki olivat koko ajan kytkettyinä, eli vaihdoin osat "yhtenä pakettina".

Mitä seuraavaksi?

Voi vitsit kun tämä patonki on hyvä!!! Ei tarvinut kuin ongelmasta kirjoittaa, niin se ratkesi kuin itsestään ... tai siis itsestään. Unohdin puhelimeni hallille, lähdin sitä hakemaan. Aluksi jouset pohjilla, sitten kääntelin ohjausta laidasta laitaan. Ensin etupää nousi. Ajelin vielä kääntöpaikalla pari kahdeksikkoa... ja jousitus toimii taas.

Olihan savotta, irroittaa takakelkasta H2 murikka, kun ei ole autonosturia. Rikkoutumiset onneksi jäivät kohtuullisen vähäisiksi, Vain vasen 10 mm:n putki kiertyi poikki. Sekä konsolin ruuvit jouduin katkaisemaan rälläkällä. Solenoidin 24mm mutterikanta oli hpertunut myös niin, että yhdestä sivusta pilkisti ulos vihreä O-rengas. Ehkä siinä se vuodon syy, josta kirjoitinkin kauan sitten. Taka keskipalloa en ole koskaan ennen saanut vaihdettua, nyt viilapenkissä n.600-800 Nm väännöllä aukesi. Metrin vääntövarrella, toinen metrin varsi selän takana estämässä ruustukin kääntymistä. kahdella kädellä kaikin voimin työntö, jo naksahti auki. Ja pallo täynnä hydeä, ei siis kaasua...

Omasta hyllystä löytyy 42 , ja 60 Bar varaajapallot. Meneekö kenties liian pehmeäksi tuolla 60:llä. Entä uskaltaisiko niiden H2 yksikön vaimentimien keskireikiä vielä porata suuremmiksi, ja vähän viistää?

Entä saako niitä solenoidi-venttiileitä enää mistään? Tai voisiko niitä kohtuukustannuksin korjauttaa: esim.TIG:llä lisää alumiinia syöpyneen tilalle, ja sorvissa pinta tasoksi, ja uusi tiivisteura?

Varmaan keskipallon kaasuttomuus selittää jollakin mekanismilla sen jousituksen toispuoleisen kantamisen, josta myös tuoola ylempänä on maininta.

Tässä kuva parista solenoidiventtiilistä:

oikeanpuoleinen on autostani alkuperäinen H2:n takaventtiili. Molemmissa on tuo 24mm mutterilaippa syöpynyt tosi pahasti, mutta tuossa vasemmalla, Y4:sta puretussa on vielä tiivisteura ehjä, oikeanpuoleisessa tiiviste näkyy jo sivusta. Epäilen sitä vuodon syyksi.

Pystyisikö joku noita korjaamaan? Minulla on nyt kaksi tuollaista, jossa tiivisteura on sivusta auki. Ei varsinaista kiirettä, laitan nyt tuon vasemmanpuoleisen paikalleen.

Tutkin Xantian vastaavaa venttiiliä, ja totesin että seuraavan vuodon sattuessa laitan kierreliimalla venttiilin paikalleen. nesteellehän ei ole mitään virtausreittiä tuossa kierteen ja vääntiön välisessä osassa.

Tulipa sittenkin ongelma. Varaosaputkessa, siis vasen takajousen 10mm:n putki, ei ollutkaan takajarrupaineelle lähtevää haaraa.

Kysymys: voiko jarrupaineen ottaa T-kappaleella korkeussäätimen, ja H2-blokin välisestä pienestä putkesta? Tuleeko oikeanlainen paine?

Kaaviota tutkin, ja vastaan itselleni: ei voi, sillä hard mode sulkee myös syötön korkeussäätimeltä. Ellei sitten...

Hei!
Dieseli tarvii vain polttoainetta oikeaan aikaan sylinteriin, jossa kehittyy tarpeeksi lämpöä. Jos näistä joku on puutteessa, ei yskähdä!
Pumpun ajoitus kannattaa varmistaa. (ja ettei paluuputki ja tuloputki ole vaihtaneet paikkaa)
Jos puristukset tuntuvat vähäisiltä, männänenkaat ovat juuttuneet seisokin aikana jumiin.
Petrooli on tehokas ja vaaraton irrottaja. (toimi lentomoottoreissakin aikanaan).
Hehkutulppien tai suuttimien reästä desilitra per sylinteri. Aika parantaa tässä asiassa. Odota ainakin päivä. Kun sitten KÄSIN pyörittää kampiakselia, ja huomaa että petrooli on kadonnut mäntien päältä öljypohjaan (ei siis tulvi tulpan reästä),voi laittaa voiteluöljyä vähäisen määrän, ja pyörittää taas käsipelillä.
Sen muuten käsipelillä pyöritellen tuntee sylinterikohtaisesti, onko kaikki pytyt mukana.
Sitten lujaa uskoa, paikat paikalleen ; ja hyrisee!!

Hakapajanmies,
-kyllä neuvominen on helppoa!

Kiitos neuvoista, hakapajamies. Tämä ketju oli otsikon mukaisessa käytössä 3 vuotta sitten, jolloin Dieselin elämän tarkoitus nykytieteen valossa kirkastui uudelleen, parin viikon elvytyksen jälkeen. Sen jälkeen olen pitänyt ketjua ikään kuin projektimielessä hengissä. Pitäisi ehkä otsikko muuttaa, tai sitten ei. 150 000 lisäkilometriä on taas ajettu , ja nautittu joka kilometristä. Nyt auto on ollut jonkun päivän takapään jousitusremontissa. Jos joltakin lukijalta löytyy H2 vasen takajousen putki, jossa on mukana jarrupaineen lähtönippa, niin huutakoon HEP!

Kiitos myös jasulle, toisen ketjun vastauksesta. Otanpa sitten sen jarrupaineen korkeussäätimen putkesta haaroittaen.

Olipahan XM toista viikkoa pukeilla. Takapään hydrauliikkaosia vaihtelin, ja kunnostelin. Nyt on mitatusti 40Bar keskipallo, ja 2,5 mm poraus viisteineen jousipalloissa. On muuten pehmeä taas ajaa. Vaikka ei se nyt niin huono ollut ennenkään. Myös oikean puolen helmakotelon hitsailin lähes koko matkalta uuden. Toivottavasti nyt rengasmelu pysyy ulkopuolella...

Niin, ja vähän käytetyt Nokialaiset kitkarenkaat alle vastamaalatuille vanteille. Pitäisi olla hiljaiset renkaat, en vielä käynyt maantiellä kokeilemassa.