Sitruunapatonki.fi

Itse on havaittu sellainen ominaisuus että akun toiminta heikkenee kovalla pakkasella, ne öljytkin vaikuttaa koneen pyörimiseen ja bensakaan ei taida haihtua yhtä helposti, eli kaikki autoni ovat olleet sellaisia että eivät käynnisty ilman lämmitystä ainakaan absoluuttisen nollapisteen lähellä. Veikkaan ettei juuri yksikään olisi käynnistynyt yleensä edes Suomen pakkasennätyksen tienoilla, saati sitten maailman - silti pidän niitä kunnossa olevina ja ihan kelpo käyttöpeleinä. Aikoinaan -74 Avenger oli ainakin sellainen että sitä ei saanut -18 °C alemmassa käymään edes uudella akulla, mutta lohkolämppärin auttamana ei rajaa löytynyt, sitä sanoisin helposti havaittavaksi käynnistyvyyden eroksi (tosin sitä en pitänyt ikinä kelpo käyttöpelinä ja harvoin oli täysin kunnossakaan, mutta moottorin vaihtokaan ei tuohon vaikuttanut).

En tiedä onko jenkkiautoissakaan ollut Suomeen kelvollisia akkuja alkujaan, akun kapasiteetti tuon käynnistyvyyden kai eniten ratkaisee, mutta sopiva öljyn viskositeetti ja esilämmitys laskee niissäkin lämpötilaa jossa lähtee vielä varmasti käyntiin. Ikä laskee akun virtaa ja kapasiteettia ja reilu pakkanen hidastaa kemiallisia reaktioita eli -30 °C ei enää tule kuin pieni osa käynnistysvirrasta ja kapasiteetista.

Monessa Japanialaisessa oli silloin aikoinaan tehtaalta tullessa joku ihan miniakku 30...40 Ah, siihen ikä ja pakkanen päälle...

olli__o kirjoitti:Itse on havaittu sellainen ominaisuus että akun toiminta heikkenee kovalla pakkasella, ne öljytkin vaikuttaa koneen pyörimiseen ja bensakaan ei taida haihtua yhtä helposti, eli kaikki autoni ovat olleet sellaisia että eivät käynnisty ilman lämmitystä ainakaan absoluuttisen nollapisteen lähellä.

Noissa lämpötiloissa harkitsisin vakavasti etätöitä

olli__o kirjoitti:Veikkaan ettei juuri yksikään olisi käynnistynyt yleensä edes Suomen pakkasennätyksen tienoilla

Kyllä tuo -40 on tässä itsekin koettu 1987. Tuolloin Hki-Vantaan virallinenkin mittaus oli -36 ja itselläkin silloisesta ekasta autostani (VW Passat 1.3 -77) rikkoutui iskarit jäätymisen seurauksena, mutta niin vain käyntiin lähti ja sillä ajeltiin koulumatkat amikseen Tuusula Lahela <> Vantaa Myyrmäki

http://www.hs.fi/ilta/07012016/a1452049726742" onclick="window.open(this.href);return false;

Minä ajattelin kyllä vielä kylmempää suomen paikkaa:
"Alin lämpötila: -51,5 °C
Kittilä, Pokka 28.1.1999"

Ainakin yksi auto nimittäin olisi voinut hyvinkin käynnistyä vielä tuossa -36 °C tuntumassa (väärän merkkinen, mutta se tuli käynnistettyä -26,.., ei tosin ollut seissyt kuin viitisen tuntia, mutta tuulessa ilman vällyjä, akku varmaan oli silti keskeltä lämpimämpi?)

jasu kirjoitti:

laakeri kirjoitti:

Janne L kirjoitti:Auto lähtee käyntiin tunnin lämmityksellä alle -20c kelistä kuin juuri pihaan ajettuna.

Eli ei ole mitään eroa lämmittämättömään
Kyllähän ehjä auto ihan normaalisti käynnistyy kylmästä, mutta ei se hyvää tee.

Miten muuten tuo pitäisi ymmärtää, kun kirjoitetaan "ei ole mitään eroa",

Edelleenkin: jos ainut asia jolla toimintaa tutkitaan, on käynnistyvyys ja kerrotaan sen olevan tunnin lämmityksellä samanlainen kuin juuri sammutetulla lämpimällä moottorilla, niin en näe siinä mitään eroa lämmittämättömään. Se lämmittämätönkin moottori kun käynnistyy aivan samalla tavalla siitä alle -20c kelistä. Se "ei ole mitään eroa" siis viittasi ainoaan käytettyyn tutkimusmenetelmään, joka on mielestäni aivan väärä. Kyllä meillä ovat citikat - ja jopa tuo natsiheteka - käynnistyneet mainitussa kelissä ihan samoin kuin lämpimänäkin. Jos käynnistyvyys olisi ainut asia, mikä muuttuisi moottorinlämmitintä käyttämällä, en kyllä moista vaivautuisi käyttämään.

Tarvikkeet löytyy kätevästi vaikka Biltemasta jossa lämmittimelle tarkoitetut esitaivutetut letkumutkat on -40% halvempia kuin motonetissä.


Kuvassa ei näy kiinnike jonka jouduin tekemään lämmittimelle.



Ja kaaviokuva





Lämpökamerakuvaa -25C ulkolämpötilassa kun lämmitin ollut päällä tunnin. Huomaa miten hyvin lisäeristetty moottorin koppa pitää lämmön allaan.