Sitruunapatonki.fi

HanaAna kirjoitti:Aussie sivulta löyty Eric W:n samankaltainen tarina kuin tämä mun. Ilman loppua...
Pitää vissiin yrittää löytää joku ammattilainen tähän, varsinkin kun aloin epäilemään että kolmesta reiästä on tosiaan joku läpivienti juotos tjms. lähtenyt kiitämään, koska kaks juotosta meni niinkuin kuuluukin... eli helposti.

Nopeasti luetun perusteella vaikuttaisi että kyseessä on nelikerrospiirilevy. Siis sellainen että maat ja syöttöjännitteet on kumpikin omassa kerroksessaan, ja uloimmaisilla sitten signaali- yms vedot. Pitäisi ehkä joskus perehtyä tuohonkin, tai no, olisihan pihallakin sekä H1 että H2 ECU:t, ja Suolahdessa toiset joita mieluummin tutkisi kuin noita "ehjissä" autoissa olevia...

Osaatko yhtään sanoa mikä trankun piuhoista ei suostu enää yhteistyöhön? Selvittämättä voisin olettaa kyseessä olevan emitteri tai source, riippuen onko kyseessä FET vai "tavallinen" transistori..?

jasu kirjoitti:Nopeasti luetun perusteella vaikuttaisi että kyseessä on nelikerrospiirilevy. Siis sellainen että maat ja syöttöjännitteet on kumpikin omassa kerroksessaan, ja uloimmaisilla sitten signaali- yms vedot. Pitäisi ehkä joskus perehtyä tuohonkin, tai no, olisihan pihallakin sekä H1 että H2 ECU:t, ja Suolahdessa toiset joita mieluummin tutkisi kuin noita "ehjissä" autoissa olevia...

Osaatko yhtään sanoa mikä trankun piuhoista ei suostu enää yhteistyöhön? Selvittämättä voisin olettaa kyseessä olevan emitteri tai source, riippuen onko kyseessä FET vai "tavallinen" transistori..?

Ongelma on nyt se, että en saa juotettua kolmea trankun jalkaa kiinni piirilevyyn. Kaks menee ihan ok. Ei tina tartu mitenkeen siihen kuparikalvoon, noissa kolmessa siis... Tarvitaan vanhan liiton tv-korjaajaa

Wesa kirjoitti:Onko muuten näissä uudemmissa ja -V6 Activoissa sitä etuakselin sähköistä korkeusanturia kallistuksenvakaajassa? Vanhemmissa Activoissa, jonka oma documentaatio kattaa, sitä ei ole ollenkaan H2-käytössä, mikä sinänsä ihan hyvä..

On

Venttiilin sisähilut(järjestys tuntuu hassulta ):

HanaAna kirjoitti:Venttiilin sisähilut(järjestys tuntuu hassulta ):

Siksikö että siellä on pieni luisti isomman sisällä? Tuossa on toimintaideana semmoinen että sähköllä eli magneettikentällä liikutetaan pikkuluistia, joka avaa paineelle reitin joka sitten liikuttaa isompaa luistia joka sitten ohjaa nesteen liikkeitä. Pilot -venttiilistä puhuvat tuommoisten kanssa, ja etuna tuolla on se että selvitään paljon pienemmällä sähköenergialla luistien siirtelyssä...

jasu kirjoitti:

HanaAna kirjoitti:Venttiilin sisähilut(järjestys tuntuu hassulta ):

Siksikö että siellä on pieni luisti isomman sisällä? Tuossa on toimintaideana semmoinen että sähköllä eli magneettikentällä liikutetaan pikkuluistia, joka avaa paineelle reitin joka sitten liikuttaa isompaa luistia joka sitten ohjaa nesteen liikkeitä. Pilot -venttiilistä puhuvat tuommoisten kanssa, ja etuna tuolla on se että selvitään paljon pienemmällä sähköenergialla luistien siirtelyssä...

Alkaa aukenemaan hitaammallekin. Mun mielestä järjestys oli noin, mutta mutta... pitäisköhän tuo neula työntääkin kuvissa vasemmalta oikealla, jolloin siis olis pieni luisti ison sisällä Noinhan siellä isomman luistin sisällä on isompi jousi...

Saitko helposti auki ? Mulla yksi joka pitäis aukaista, mutta istuu niin vietävästi kiinni etten ole vielä uskaltanut niin kovaa kun olis tarve.

xs2jammu kirjoitti:Saitko helposti auki ? Mulla yksi joka pitäis aukaista, mutta istuu niin vietävästi kiinni etten ole vielä uskaltanut niin kovaa kun olis tarve.

Lähti helposti. 24mm päästä ruuvipenkkiin ja 16mm päästä auki. Mitä nyttemmin olen kuullut ja lueskellut niin kävi tuuri. Jos liimaus ei aukene niin pakko antaa lämpöä. Ja hyvin lähti myös kokonaisena irti sieltä h2 pallon vierestä. Täähän on edestä, suojarasvattu.

HanaAna kirjoitti:

jasu kirjoitti:

HanaAna kirjoitti:Venttiilin sisähilut(järjestys tuntuu hassulta ):

Siksikö että siellä on pieni luisti isomman sisällä? Tuossa on toimintaideana semmoinen että sähköllä eli magneettikentällä liikutetaan pikkuluistia, joka avaa paineelle reitin joka sitten liikuttaa isompaa luistia joka sitten ohjaa nesteen liikkeitä. Pilot -venttiilistä puhuvat tuommoisten kanssa, ja etuna tuolla on se että selvitään paljon pienemmällä sähköenergialla luistien siirtelyssä...

Alkaa aukenemaan hitaammallekin. Mun mielestä järjestys oli noin, mutta mutta... pitäisköhän tuo neula työntääkin kuvissa vasemmalta oikealla, jolloin siis olis pieni luisti ison sisällä Noinhan siellä isomman luistin sisällä on isompi jousi...

Noin ne pitää olla. Olen yhden rikkonut kasaamalla väärin..
Sitä pikkujousta kannattaa venyttää niin että on noin 2-3 mm pidempi vapaana kuin nyt.

Wesa kirjoitti:Noin ne pitää olla. Olen yhden rikkonut kasaamalla väärin..
Sitä pikkujousta kannattaa venyttää niin että on noin 2-3 mm pidempi vapaana kuin nyt.

Check! Venytetty. On totakin joku joutunut miettimään...

HanaAna kirjoitti:

Wesa kirjoitti:Noin ne pitää olla. Olen yhden rikkonut kasaamalla väärin..
Sitä pikkujousta kannattaa venyttää niin että on noin 2-3 mm pidempi vapaana kuin nyt.

Check! Venytetty. On totakin joku joutunut miettimään...

Tuolta muuten löytyy piirrustukset sen uuden alumiiniosan tekemiseen!
Siellä on myös perusetti noita 007-sheettejä ja niissä se missä osat irrallaan, on väärässä järjestyksessä, mutta siinä poikkileikkauskuvassa ne ovat oikein.
Iso jousi menee sen ankkurin reikään ja neulan pidempi pää ison jousen puolelle. Kun kela vetää sen ankkurin sissän, se puristaa tuon ison jousen kasaan jolloin pieni jousi jaksaa siirtää neulaa niin että kanava aukeaa.

siis tuolla:

http://forum-auto.caradisiac.com/marque ... t32571.htm

Wesa kirjoitti:Tuolta muuten löytyy piirrustukset sen uuden alumiiniosan tekemiseen!
Siellä on myös perusetti noita 007-sheettejä ja niissä se missä osat irrallaan, on väärässä järjestyksessä, mutta siinä poikkileikkauskuvassa ne ovat oikein.
Iso jousi menee sen ankkurin reikään ja neulan pidempi pää ison jousen puolelle. Kun kela vetää sen ankkurin sissän, se puristaa tuon ison jousen kasaan jolloin pieni jousi jaksaa siirtää neulaa niin että kanava aukeaa.

Onneksi on selkeä rakenne. Pitäis ihan piruuttain laittaa vielä toi kela jollekin tavarantoimittajalle, että hakis korvaavan tuotteen

Wesa kirjoitti:siis tuolla:

http://forum-auto.caradisiac.com/marque ... t32571.htm

Tuoltahan löytyi myös selkeä ohje solenoidin diodin mittausohje sekä arvot mitä pitäis tulla. Pitääpä suorittaa...

Wesan linkistä diodin mittausohje for dummies: n. 0.5A molempiin suuntiin, eli kait se on sitten paskaks joskus mennyt.

Eli kela itsessään on ehjä. Diodi vain "katki" molempiin suuntiin.

Wesa kirjoitti:Eli kela itsessään on ehjä. Diodi vain "katki" molempiin suuntiin.

Joopa joo. Näyttää siltä että joutuu käyttämään mielikuvitusta. Mulla on nyt paketti nipussa toisella solenoidilla. Vanhan liiton TV-mies jeesas ecun kanssa. Ei kait se auta nyt muutakuin katsoa mitä Lexia sanoo. Jahka saan ton diagboxin tulille... Taitaa olla stabiilimpi asennus pelkkä Lexia eikä Diagboxia ollenkaan....
Tällä kertaa en resetoi vikoja solenoidi liitin irti vaan kiinni solenoidissa jos tossa ecussa sen verran älyä että trankku säilys ehjänä.

Lähtöruudussa: permanent front electrovalve fault

Sitkeessä istuu....

HanaAna kirjoitti:Lähtöruudussa: permanent front electrovalve fault

Sitkeessä istuu....

Lukaiseppa tuo ketju läpi. https://frenchcarforum.co.uk/forum/view ... 8&start=30
3-sivun puolessavälissä puhutaan VN:ien vieressä olevasta regusta joka voi kärähtää. Hyvää juttua myös juotoshaasteista..

HanaAna kirjoitti:Lähtöruudussa: permanent front electrovalve fault

Sitkeessä istuu....

Lukaiseppa tuo ketju läpi. https://frenchcarforum.co.uk/forum/view ... 8&start=30
3-sivun puolessavälissä puhutaan VN:ien vieressä olevasta regusta joka voi kärähtää. Hyvää juttua myös juotoshaasteista..

[quote="Wesa"
Lukaiseppa tuo ketju läpi. https://frenchcarforum.co.uk/forum/view ... 8&start=30
3-sivun puolessavälissä puhutaan VN:ien vieressä olevasta regusta joka voi kärähtää. Hyvää juttua myös juotoshaasteista..[/quote]
Joo, voi olla perää. Sääli ettei tossa jutussa ole Lexiaa vikakoodeineeen mukana...

Tein vielä nopean testin diodi solenoidin päässä. Ei muutosta. Näkisin että diodipolku on hoidettu, koska ecu kuitenkin yrittää 20s välein soft-tilaan, takapää menee hetkeksi soft:iin ja etupää pysyy nollassa. Jos diodit lankun päässä sotkis noita signaaleita, niin ei kait toi takapääkään softiin menis Aika perehtyä mm. em. reguun...

Eli pyrstö toimii ok. Koitahan ei ohjata erikseen, eli aina yhtäaikaa ja etupään toimimattomuus katkaisee myös takapään. Jos se regu(loi) kaikkia noita, silloin tuskin siinä vika?

Wesa kirjoitti:Eli pyrstö toimii ok. Koitahan ei ohjata erikseen, eli aina yhtäaikaa ja etupään toimimattomuus katkaisee myös takapään. Jos se regu(loi) kaikkia noita, silloin tuskin siinä vika?

Siltähän tuo vaikuttaa. Nythän ei ole muuta faktaa kuin että etusolenoidin diodi oli rikki. Täähän voi olla ihan joku perinteinen maa-ongelmakin. Pitää vaan aloittaa mittaukset. Kuullut villejä huhuja, missä tuhkakupin valokin vaikuttanut etusolenoidin toimintaan Olispa kiva tietää mitkä kriteerit pitää täyttyä, että "permanent fault front electrovalve", tulee päälle.

Nyt molemmat käsijarruvaijerit vaihdettu, enää ei paha homma, kun kahteen vaihtanut molemmat puolet
Seuraavaks pitää aloittaa sähkötekniset mittaukset